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然世亦有以保守成功者，如今日之英也；亦有以暴动成功者，如今日之苏维埃俄罗斯也。英之成功，在能以保守而整其步法，不改常态，而求渐进的改革；俄之成功，在能以暴动施其“迅雷不及掩耳”之手段，而收一洗旧弊之效。若在吾国，则积弊既深，似非效法俄式之革命，不易收改革之效；然强邻环处，动辄受制，暴动尤贻其口实，则又以稳进之说为有力矣。执此二者，取俄取英，弟原无成见，但以为与其各走极端，莫若得其中和以导国人。至实行之时，奋进之力，则弟终以为勇宜先也。以今日社会之麻木不仁，“惊骇物议”，虽易失败，然必于此中乃能求振发，是又弟所深信者也，还以质之吾兄，以为如何？……来书所论“衣食不敷，日求一饱且甚难，即朝朝叫嚣，何裨实际？”兄意以为衣食足后乃得言社会之改革，是诚然矣。然亦唯其“衣食不敷”，方必须“朝朝叫嚣”；衣食足者，恐未必理会“衣食不敷”者之所苦耳。且“衣食不敷”之人何罪，社会乃必使之至于冻饿至死而后已？彼不起而叫嚣，亦终其身为饿殍耳，是社会组织之不平，无法以易其叫嚣也。方今欧美日日喧腾社会之问题，即面包问题耳，阶级问题耳，俄且以是革命矣，德且以是革命矣，英、法、意、美亦以是而政治上呈不安宁之现象矣。是固兄之所谓叫嚣，而终不免于叫嚣也。愿兄有以深思之，当知不平现象中当然之结果，便如是而已。……弟身体甚好，望放心！近状如何，时望来函告知！匆匆报此，并颂俪安！弟恩来一九二一·一·三〇这是周恩来赴欧洲求学三个月后写给表兄陈式周的一封信，谈了在欧洲求学的体会，反映了中国只有“效法俄式之革命”才能走向胜利的思想认识。1920年11月7日，周恩来远赴欧洲留学考察，探索救国救民的真理。在这封信中，他介绍了旅欧三个月的体会和思想认识。在这几个月中，周恩来本是思想“未大定”，但经过旅欧的学习和考察，初步确立了中国只有走上俄式革命道路才能摆脱困境的思想认识。在随后的一年左右，他在学习、信奉革命思想的道路上大踏步前进。最终提出“当信共产主义原理”，选择了共产主义信仰，而且毕生奉行、矢志不移。可以说，这是周恩来走上革命道路之“最早的初心”。这封信提出了一系列重要认识，乃是周恩来信仰共产主义的思想起步之处。第一，为什么要到欧洲去求学？他说，自己去欧洲“主要意旨，唯在求实学以谋自立，虔心考查以求了解彼邦社会真相暨解决诸道，而思所以应用之于吾民族间者”。实际就是为了探求解决社会问题之道，探求学问、确立信仰。第二，中国的出路在何方？在欧洲期间，周恩来采取各种方式广读博览，涉猎各种学说思潮，以审慎求真的态度“对于一切主义开始推求比较”。经过学习和思考，在比较了英、法、德、意、美、俄等国的发展道路的长短异同后，周恩来提出，“若在吾国，则积弊既深，似非效法俄式之革命，不易收改革之效”。之后一年，周恩来继续在思想信仰上大踏步向前，并最终选择了共产主义作为自己毕生的信仰。他说，“我们当信共产主义的原理和阶级革命与无产阶级专政两大原则”，“我认的主义一定是不变了，并且很坚决地要为他宣传奔走”。第三，如何克服困难开展学习。他深知妨碍自己求索的两大不利因素，一是语言，二是经费。对于语言关，他认为无非是两道：一求多读，一求多谈。对于经费问题，鉴于伦敦的生活费用太高，他只好转向消费水平较低的苏格兰首府爱丁堡的大学。后来，鉴于爱丁堡的消费比法国高出许多等缘故，为了节省经费，也为了更好地开展学习、交流思想，他又转赴中国留学生更多的法国，在那里勤工俭学。正是旅欧期间的思想抉择、革命实践和克勤克俭，使周恩来逐步由一个对救国救民真理孜孜以求的海外学子，成长为一个坚定信仰共产主义的职业革命家。书信是情感真实流露的载体。阅读这封信，最主要的收获是了解周恩来的心路历程，把握他确立共产主义信仰、走上革命道路的思想起点，从中探寻和体会中国共产党人的初心。对信仰的追寻，一旦作出抉择，就要奉行终生。宁波银行“刷屏”提示转债强赎风险，忘转股将亏20%8月14日，宁波银行再次发布转债赎回的实施公告，此时距离7月25日第一次发布还不足一个月，但已是第十一次发布。宁波银行董事会办公室主任周炜向第一财经记者表示，公告“刷屏”目的在于提醒投资者的可转债强赎风险，不要忘记将转债抛出或转股。
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历史文化品牌的传承和弘扬，不应该沦为经济利益的拉锯战、口水战。
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几乎没有寒暄，个头不高的王传福就给我介绍起车的亮点，续驶里程长、颜值时尚、性价比高……像是夸自家的孩子。手戴腕表，着浅色工装，佩1号工牌，若不介绍还以为他是工程管理人员。 在中国汽车品牌的班级里，李书福、魏建军和王传福无疑是市场选拔的优等生，民企造车“三杰”。环视华夏，我认为，中国汽车品牌的希望，很大程度寄托在他们身上。 这三位年龄相仿的企业家，有着许多共同点。他们都凭借自身的悟性踏准了时代的节拍，抓住了中国经济起飞的历史机遇；都是苦出身，创业从零起步，起步都以模仿洋车为主，野心都很大，运气都不错，企业达到了千亿级的营收规模。如果说有差异，李书福更像智慧型的企业家，呼风唤雨，国际并购；魏建军则是精致型的企业家，专注SUV并力争做到全球第一；王传福则属技术型的企业家，喜欢亲自动手，像个理工男。从科研院所下海，背井离乡创业，加之他与媒体保持距离，所以王传福更具神秘色彩，外界对他的评价反差更大些。 赞赏他的人称他为“技术狂人”，并成了他的“铁粉”；看不上他的人叫他“山寨皇帝”，戏谑他封闭固执、不懂汽车。自从涉足造车起，王传福就一直顶着总不满意的舆论压力：比亚迪产品价格是便宜但质量不佳，性能是不错但颜值不高，零部件靠自己但从不开放，布局多元化但聚焦不够，还有一些人看不惯他的打法和套路……总之，争议指责一直伴他前行。 挫折应该是最好的老师。看看王传福的创业历程，就不难发现，在中国，做个企业家，绝不是件很风光的差事；做个自主品牌的企业家，更要承受外界难以想象的煎熬和困苦。面对七嘴八舌的评论，倔强的王传福肯定有不认同的地方，但他很少公开辩解，有意与媒体保持距离，默默地专注他的技术、他的工程、他的管理。真正的企业家一定是孤独英雄。他依然朴素，路边吃盒饭，坐二等座、经济舱，也从不摆前呼后拥的“老板”架子。至于产品，他相信最终要让市场来说话。 当天，他心情不错，原因也能猜出几分。在中国汽车市场遭遇近28年来首次负增长的大背景下，比亚迪汽车成为逆势增长的“长跑运动员”。如果动力电池产能相对充足的话，比亚迪今年的新能源汽车产销量可达到30万辆。更骄傲的是，比亚迪是第一个把新能源汽车同时开进美国、德国、日本市场的中国企业，而这些国家都是我们强大的对手、我们的汽车老师。 样样都喜欢自己来的王传福也在改变自己。我问他为何开放供应商体系，他这样解释：在功能手机时代，诺基亚是霸主；可是在智能手机时代，苹果成了新的霸主。诺基亚轰然倒塌的原因不是手机品质问题，也不是公司管理问题，而是它太封闭了。
那么，相关的劳务费用给了谁？如果只是第三方救援人员，那会不会变成公共救援人员出力，第三方救援人员收钱？再说了，第三方救援团队是怎么来的，是固定合作关系，还是通过招标引进的呢？还要多问一句，紧急救援大队本身是非营利机构，还是作为经营实体存在？当然，这些问题不是说已经存在，而是说在目前的制度安排中很可能会发生类似疑问。