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  • 2025-12-29 04:29:06
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  有网友通过照片上飞机受损的痕迹分析,事故应是飞机在滑行进指定停靠廊桥位时,发动机与油车发生碰擦。“在有飞机滑入机位时,任何作业车都不应该在该机位逗留。起码应停在画红线的地方。”该网友提及,照片中,加油车没有停在红色斜线围拢的区域。  昨晚10时许,东航方面确认称,涉事航班编号MU5098,当日执行台北松山至虹桥飞行任务。早报记者查询航班动态获悉,这架飞机于昨日18时35分抵达虹桥机场。  东航称,飞机在到达目的地,滑行至T1航站楼15号登机桥附近停靠过程中,左侧发动机蒙皮与地面加油车发生轻微碰擦受损。事故没有造成人员伤亡,旅客正常下机。航空公司随即选择替换另一架飞机,执行后续航班。事故的具体原因有待进一步调查。熊梓淇出席品牌活动 皮衣Look演绎春季时尚穿搭  4月11日,青年演员、歌手熊梓淇身穿Acnestudio棕色皮衣搭配Diesel黑色短靴现身武汉武商广场,出席科颜氏线下活动,整体Look简约大气,酷帅有型,实力演绎春季时尚穿搭,成熟稳重的同时又不失少年气。当天下午,熊梓淇不仅和现场观众一起分享了自己私下的护肤心得,也和现场的粉丝暖心互动,赠送礼物,温暖贴心的熊梓淇赢得了大家的一致好评,现场也是圈粉无数。  同时熊梓淇也和大家分享了最近的工作动态,并表示:除了希望去年拍摄的四部剧集《爱情的开关》、《七月与安生》、《对的时间对的人》、《天醒之路》能够早日与大家见面之外,由蔡依林的御用制作人陈星翰老师担纲制作的新专辑也在紧锣密鼓地筹备当中,而自己也参与了作词的部分,希望能够给大家带来更多的不一样的惊喜。  除此之外,由熊梓淇特别出演的民国偶像剧《民国少年侦探社》已于4月11日晚20:00在优酷正式上线,此次熊梓淇突破以往饰演的角色,首次挑战演绎了一名父亲的角色。对此,熊梓淇表示演绎这个角色是一件非常具有挑战性的事情,但同时也希望能够给大家带来不一样的精彩表现。据悉,该剧由凭借《麻醉风暴》收获豆瓣高分的导演萧力修执导的首部超级网剧,加上《一代宗师》的视觉指导王志成老师,以及边江老师的鼎力支持,凭借其质感收获了网友的众多好评。(责编:吴亚雄、蒋波)。香飘飘近4亿销售费拖累利润 上半年扣非净利仅2万  长江商报消息●长江商报记者曹雪娇  奶茶第一股香飘飘()的业绩或受其销售费持续飙高的拖累。  8月13日,香飘飘发布2019上半年财报。数据显示,2019上半年,香飘飘实现营收亿元,同比增长%;归属于上市股东的净利润实现万元,但扣非净利润仅录得万元。  对此,香飘飘证券部工作人员向长江商报记者表示,考虑到上半年摊销承担的股权激励费用万元,实际净利润应同比增加亿元。即净利润应该实现万元。但即使如此,净利润在营收占比仍然不多,仅为%。  数据显示,果汁茶作为新单品报告期内销售收入实现亿元,有效带动了香飘飘的业绩增长。此外香飘飘的产品中,仅经典系列销售收入增长%,好料系列和液体奶茶销售收入均有不同程度下降,液体奶茶销售收入下降额度高达%。可以看出,仅靠单品难以带动整体的业绩。  有业内人士表示,香飘飘净利润增长缓慢或是因其过高的销售费用。  长江商报记者统计发现,近5年来香飘飘的销售费用居高不下,平均每年占约四分之一的营收,从2019半年报来看,销售费用还有继续增加的趋势。  2014年-2018年,香飘飘的销售费用分别是元、亿元、亿元、亿元和亿元,分别占当年营收的%、%、%、%和%。2019仅上半年销售费用就高达亿元,相比去年同期增加%。上市两年半,香飘飘销售费用高达亿元。  2017-2019上半年,香飘飘的销售费用分别是亿元、亿元和亿元,而同期公司净利润分别是亿元、亿元和万元,高额销售费用的合理性受到业内外质疑。  对此,香飘飘认为,必要的销售投入是新品推广以及提升市场份额的重要举措,合理的广告投放是品牌建设的必要组成部分。在保证既定收入/利润目标的前提下,向市场投放资源是为了把地基做得更好。  与高额销售费用相对,在研发费用上香飘飘是能省则省。  经统计,2014年-2018年,香飘飘研发费用分别是万元、万元、万元、万元及万元,分别在当期营收中占比%、%、%、%和%。而上市两年以来,香飘飘总员工数量稳定在3200人左右,的研发人员数量也稳定在18人未变。  半年报披露的同时,香飘飘还发行了A股可转化公司债预案,公司拟公开发行总额不超过人民币亿元(含亿元)A股可转换公司债券,债券每张面值为人民币100元,期限为自发行之日起六年。  香飘飘表示,此次募资将全部投资于成都年产28万吨无菌灌装液体奶茶项目、天津年产万吨无菌灌装液体奶茶项目。这是香飘飘上市以来首次发行可转债计划。中秋小长假火车票今起开抢 这些航班比高铁便宜近一半今年中秋节小长假放假时间为9月13日至15日三天,全国铁路网络和电话订票预售期为30天,今日(15日)起,旅客可通过网络和电话购买中秋节当天的火车票。

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与重型载货车相同,长途客车也不适合使用动力电池作动力,而且运行线路相对稳定,管理相对集中,适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向,需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家,但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800~1000公里的续驶里程,压缩氢气路线不能满足这一需求,成本太高。因此需要重视液氢路线,缩短氢气过渡过程,提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车,行驶工况复杂、储备功率大,可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线;如果用于重型载货车,则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况,合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同,需要规模市场来支撑。笔者大胆建议,以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段,由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标,可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模,使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统,达到一定的市场规模,从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划,达到50万辆后不再补贴,避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的制定过程中,也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论,经过反复讨论,最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度,如果出现制、输、供系统跟不上的情况,建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间,也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中,汽车行业(包括燃料电池汽车及部件制造企业)、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工,各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造;能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统;中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴;而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设,以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中,跨界发展常被人推崇,但笔者认为,行业企业可以通过跨界整合获得技术来源,但业外企业想越俎代庖往往难以成功。(作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长)编辑:李卿(责编:王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列  2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。

现场已发现荷兰、马来西亚、俄罗斯护照。

2014年9月29日嘉实元和成立,设5年封闭期,成为公募基金历史上首只也是目前唯一的投资非上市公司股权的创新产品。  嘉实元和的基金资产50%投资于中石化销售公司股权,50%投资于固定收益市场,可以说是“半PE半债基”。

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得力于互联网基础建设的保驾护航,中国互联网基础资源保有量不断攀升。

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