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千万人口俱乐部:杭州将加入 北上广深不是唯一选择

  • 2025-12-07 16:45:31
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与重型载货车相同,长途客车也不适合使用动力电池作动力,而且运行线路相对稳定,管理相对集中,适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向,需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家,但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800~1000公里的续驶里程,压缩氢气路线不能满足这一需求,成本太高。因此需要重视液氢路线,缩短氢气过渡过程,提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车,行驶工况复杂、储备功率大,可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线;如果用于重型载货车,则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况,合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同,需要规模市场来支撑。笔者大胆建议,以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段,由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标,可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模,使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统,达到一定的市场规模,从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划,达到50万辆后不再补贴,避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的制定过程中,也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论,经过反复讨论,最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度,如果出现制、输、供系统跟不上的情况,建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间,也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中,汽车行业(包括燃料电池汽车及部件制造企业)、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工,各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造;能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统;中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴;而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设,以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中,跨界发展常被人推崇,但笔者认为,行业企业可以通过跨界整合获得技术来源,但业外企业想越俎代庖往往难以成功。(作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长)编辑:李卿(责编:王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列  2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。

  这便是进博会的强大磁力。可谓是既出乎意料,又在情理之中。  说出乎意料,是因为作为全球首个以进口为主题的国家级展会,进博会具体办成什么样,没有先例可查,许多企业起先并没有概念。但是从首届进博会570多亿美元的意向合同和协议,到后续交易平台连绵不断的进口生意,再到越来越多企业参展参会,越来越多高、精、尖、特产品亮相,进博会办出了水平、办出了市场期待、办出了多方共赢。  说情理之中,则是因为进博会背靠着中国“海”一般的广阔市场,依托着中国扩大进口、扩大开放的政策支持。中国举办进口博览会,就是因为人们对美好生活有向往,对进口好货有需求;就是要向世界主动开放市场,拉近国内外市场的距离,降低进口的制度性交易成本;就是要让国内企业有更多渠道引进先进技术设备和服务,提高供给体系的质量,助力中国经济高质量发展。齐聚了“天时、地利与人和”,国内外展商、采购商和中国消费者有什么理由不珍惜这场盛会?进博会有什么理由不年年办下去,而且越办越好?  展区面积更大了,展商更多了,题材更丰富了,互动体验更多样了……从舌尖上的美味到高精尖的科技,进博会,让人好生期待!(肖麦)  来源:人民网-人民日报海外版。中国代表表示坚决反对外国有关机构和官员涉港错误言论  新华社北京8月14日电综合新华社驻外记者报道:中国驻日内瓦代表团新闻发言人和驻欧盟使团发言人13日表示,联合国人权高专办新闻发言人和欧盟对外行动署近日就涉港问题发表错误言论,干涉中国香港事务和中国内政,中方对此强烈不满、坚决反对。

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