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直到70年代NASA喷气推进实验室（JPL）的研究人员计划发射一枚以光帆为推进器的航天器去实现与哈雷彗星的“会合”，在当时其他技术几乎是不可能实现的，所以该项目很快获得了NASA的立项。虽然最终由于技术限制和电推进方案的竞争该项目被放弃了，但这是人类第一次尝试利用光帆来进行空间探测。此次“光帆2号”既是第一个在地球轨道上使用光帆推进的航天器，也是继日本IKAROS任务之后，第二艘成功使用光帆的航天器。　　那么，太阳光怎样为航天器提供推力呢？　　“光帆表面覆盖着能够反射太阳光的金属薄膜。”清华大学航天航空学院副教授龚胜平谈到，光子既有能量，又有动量，从动量的角度解释太阳光压力更好理解，光子撞击光帆表面的金属镀层时被反射，与光帆产生动量交换，从而给了航天器飞行的动力。　　不同形态的光帆各有优点　　龚胜平描绘了“光帆2号”的“出航”过程：最开始它以一个被“打包”的收缩状态放在卫星中，进入太空后展开，利用光压进行轨道攀升。　　“光帆的形态分为两种，一种是自旋型，姿态自旋稳定；另一种是支撑型，姿态三轴稳定。”龚胜平表示，它们各有优劣，自旋展开方式不需要支撑结构，结构简单，且没有支撑结构可以获得更大面质比，但航天器自旋需要消耗一定能量，同时，改变光帆的姿态（帆面的空间指向）比较困难，而三轴稳定型则相反。“光帆2号”就属于支撑型，此前日本的IKAROS属于自旋型。　　由于光帆的动力来源于太阳光，且光压强度与太阳距离平方成反比，当它在远离太阳时，其加速性能将大大减弱。因此，光帆在离太阳更近的空间探测任务中具有更大的优势。但也可以利用光帆的持续加速特性探测距离太阳较远的空间，这就要求在光压力变得很小之前利用光压力将光帆加速到很大的速度。　　“面积为1平方公里的光帆受到的作用力大概只有9牛顿。”龚胜平表示。目前，光帆表面覆盖的金属镀层的材质几乎都是铝，它对太阳光的利用率接近90%，虽然光压力很小，但是如果我们能够将光帆制作得足够轻，使它的面质比足够大，依然可以获得较大的光压加速度。　　“如‘突破摄星计划’提出的面密度为克/平方米的光帆在地球附近的光压加速度可以超过米/秒2。”龚胜平表示。　　未来激光驱动将飞得更远　　2016年，霍金在微博中提出了“突破摄星计划”。该计划旨在研发出一台“纳米飞行器”，由激光阵列驱动它达到五分之一光速，在发射后20年左右到达半人马座阿尔法星系统，并发送回来那里的行星图片。　　龚胜平表示：“这个计划目前只是一个设想。在这个设想中，整个航天器质量只能有克，光帆帆膜厚度约为1000纳米，还要求推动它的激光光强达到200吉瓦，而这相当于几千个三峡大坝的发电功率。

2019-08-1317:54现实中，对于司法判决是轻是重，司法维度跟大众感知层面或许有“温差”，但重要的是据法而为。

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”　　日本“继承和发展村山谈话会”理事长藤田高景在接受本报记者采访时表示，中国国家元首时隔14年再次访问朝鲜具有重大意义。

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城市治理是国家治理的重心王国平指出，根据中国社会的特点，城市治理是由党政界、行业界（企业界）、知识界、媒体界、市民界（含新市民）等不同社会主体，通过互动的、民主的方式，建立复合的运作体制，共同治理城市公共事务的模式。

日本住友商事将携手美国贝尔直升机德事隆公司(BellHelicopterTextron)力争在2025年将“飞行汽车”推向的实用化，并计划以此为目标首先在年内启动采用大型无人机的验证试验，展开运行服务的调查。虽然这对日本国内相关产业的拉动效应令人期待，但飞行汽车开发和立法迟缓等有待解决的课题仍很多。　　用于验证试验的大型无人机的机身宽度达到约2米，可飞行数十公里。