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·评委初评·网络展示投票·评委终审·榜单揭晓·颁奖典礼。信用卡取现风险亟待重视　　近期，部分银行对信用卡还款规则进行了调整，预借现金金额将全额计入当期账单的最低还款额。今后，持卡人在办理信用卡取现业务后，将不再能仅归还最低还款额。　　虽然信用卡取现需要支付的取现费和利息高于银行信贷利率，但是由于这种获得现金的方法较为方便，且不限定用途，选择信用卡取现的客户还是有很多。　　信用卡取现给客户带来便利的同时，也给银行带来了隐患。由于信用卡取现缺少事后监管，且银行无法掌握客户的资金用途，很容易出现“以卡养卡”等风险。2018年多家银行年报披露信用卡不良率上升也印证了这一猜测。　　为此，监管部门曾下发通知，规定信用卡预借现金业务原则上不享受免息还款期或最低还款额待遇。持卡人确实有需要对预借现金业务申请分期付款的，银行业金融机构应在重新评估持卡人信用状况和还款能力的基础上，签订业务合同，并在信用卡总授信额度中相应扣减该笔预借现金业务总金额。　　笔者认为，多家银行主动将信用卡预借现金还款规则进行调整，既是出于防控风险的考量，也是对监管规定的落实。当前，需要监管部门及各家银行高度重视信用卡取现带来的风险并将应对措施进行细化。　　首先，监管部门应加强对发卡银行的监管。各发卡机构应严格执行相关规定，强化并落实信用卡发放、审核、后期维护等管理工作。　　其次，发卡行应加强客户信息管理。发卡行应跟踪关注持卡人重要信息的变动情况，对持卡人的用卡情况进行全方位监控，发现可疑交易和大额取现要及时核查，对已确认的套现行为要采取必要措施，如止付、降低信用额度等以控制风险，并及时通报有关部门联合处理。　　再次，应大力开展宣教活动。各家银行应广泛开展宣传教育活动，使社会各界了解信用卡，并正确使用信用卡，避免因使用不当给客户带来不必要的损失。同时，还可以建立对举报套现案件的奖励机制，即通过新闻媒体和银行网站向社会公布套现举报电话和电子邮箱，引导群众积极举报，并奖励举报人员，以提高套现案件的侦查效率。　　最后，应加快完善个人征信系统。目前，我国还缺乏完备的个人信用体系，发卡行各自为政，同一申请人可在多家银行申办信用卡，持卡人所享有的信用额度可能超过其偿还能力，容易发生“以卡养卡”的信用卡套现案件。因此，应建立和完善以个人征信系统为主体的信用卡信息共享机制，设定个人总的信用额度，方便发卡行查询验证，避免为同一客户重复办卡。　　此外，各家银行应将持卡人的套现行为记入个人信用体系中，持卡人一旦被列入黑名单，将不能再从银行获得贷款和信用卡服务。来源：农村金融时报　　。巴基斯坦留学生：对在华工作充满了向往　　中新社成都8月14日电(岳依桐)毕业后如果有好的机会，非常想留在四川，在这里开始我的职业生涯。14日，正在四川大学攻读国际关系专业博士学位的巴基斯坦留学生IhsanUllah在成都如是说。　　当日，由巴基斯坦驻成都总领事馆主办的巴基斯坦独立日庆祝活动在蓉举行，包括留学生、空军专家在内的145名在川巴基斯坦人参与了本次活动。

　　另外，今年5月18日校园开放日宣布成立的人工智能学堂班(简称智班)也已经完成了首次选拔，共录取30人，其中包括14名保送生、12名自主选拔考生以及4名高考统招学生。邻邦扫描：韩海军发生事故1死3伤 韩军新研武器应对兵力减少7月31日报道2019年5至6月，韩国军情热点频现：韩海军发生事故1死3伤，韩国举行海上救助演习，韩军加强武器自动化应对兵力减少，等等。

　　之后，各省份陆续公布当地的平均工资水平。

印度采取的最新举措，引发全球舆论强烈关注。

国资委副主任赵爱明在出席会议时表示，国资委将指导中央企业和地方国有企业加快发展工业互联网，扎实推进中央企业工业互联网融通平台建设，加快企业数字化转型步伐，助力企业高质量发展。在会见马云和马化腾时，郝鹏都强调了国资委对中央企业与互联网企业加强合作、数字经济与实体经济融合创新、加快产业转型升级的支持。在他的讲话中，“人工智能”“大数据”等先进信息技术名词频频出现。前不久，中国联通“互联网+”混改方式引起社会广泛关注，联通引入的战略投资者有腾讯、百度、京东、阿里巴巴等互联网企业，也有苏宁云商等电商。除此之外，航天科技与京东在自动驾驶物流车领域也签署了《战略合作协议》，专注于“互联网+物流”，致力于打造着眼未来的智能仓储物流系统。“当前，在国企垄断领域和垄断国企持续向民间资本尤其是崛起于互联网领域的民间资本开放之时，国资向民间资本占优势的互联网经济领域投入，是一个相互投入、共生共赢的进程，是中国经济良性发展的重要基础。”首都师范大学教授庄宇默对此表示。(责编：王醒、杜燕飞)。集四海之智 促全球发展——第二届“一带一路”国际合作高峰论坛“智库交流”分论坛扫描　　新华社北京4月25日电题：集四海之智促全球发展——第二届“一带一路”国际合作高峰论坛“智库交流”分论坛扫描　　新华社记者熊争艳、丁小溪、王晓洁　　第二届“一带一路”国际合作高峰论坛“智库交流”分论坛25日在国家会议中心举行。来自60多个国家和地区的300多名智库、媒体代表，围绕“共享人类智慧，共促全球发展”的主题深入交流，达成共识。

与重型载货车相同，长途客车也不适合使用动力电池作动力，而且运行线路相对稳定，管理相对集中，适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向，需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家，但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800～1000公里的续驶里程，压缩氢气路线不能满足这一需求，成本太高。因此需要重视液氢路线，缩短氢气过渡过程，提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车，行驶工况复杂、储备功率大，可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线；如果用于重型载货车，则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况，合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同，需要规模市场来支撑。笔者大胆建议，以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段，由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标，可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模，使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统，达到一定的市场规模，从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划，达到50万辆后不再补贴，避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的制定过程中，也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论，经过反复讨论，最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度，如果出现制、输、供系统跟不上的情况，建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间，也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中，汽车行业（包括燃料电池汽车及部件制造企业）、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工，各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造；能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统；中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴；而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设，以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中，跨界发展常被人推崇，但笔者认为，行业企业可以通过跨界整合获得技术来源，但业外企业想越俎代庖往往难以成功。（作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长）编辑：李卿(责编：王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列　　2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。

　　个税改革就是要将部分收入纳入综合，同时建立基本扣除加专项扣除的机制，适当增加专项扣除，减轻中低收入者的税收负担。

媒体的报道影响着三国民众的心态，从而也对三国关系的走势发生着重要影响。

要处理好顶层设计和分层对接的关系，各项改革都要在军事政策制度体系框架下加以推进，搞好上下左右、方方面面的衔接，确保改革整体联动，发生“化学反应”。

夺得奖牌固然能够代表一定的竞赛水准。

如果园区食物很昂贵，消费者到处被“宰”，整体消费会减少，利益和声誉受损也会让迪士尼自身受损——消费者也会愤怒，拒绝再来。

习近平强调，要坚持改转并举，大胆解放思想，加强实践探索，加快推进办学模式和运行机制创新，推动实现高质量发展。