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”日前，2016年餐饮业供给侧改革发展座谈会上，中国烹饪协会会长姜俊贤表示，今年1月至10月，全国餐饮收入同比增长%，预计全年将超万亿元。

催婚，成了年轻人焦虑的主要原因。婚否？婚否？长辈的关切竟成为一些年轻人的心病。记者发现，春节临近，一些在城市工作的年轻人陷入了“近乡情更怯”的情绪之中，他们面临长辈催婚的压力，因而焦虑。

何子帅介绍，社区设置了两个扶贫车间，主要负责生产小灯饰，老人和行动不便的残疾人也能参与工作，一天至少有70元的收入。

　　下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。　　工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。　　“目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。　　当前更适合公交领域　　但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。　　魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。　　对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。　　我国高压加氢站是主流　　加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。　　数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。　　对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。　　大规模应用还有很长的路　　在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。　　对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。　　另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。　　“我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。　　但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。　　缺乏顶层设计是真正的拦路虎　　欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。　　根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。　　缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。

但在实际调研中却发现，重型柴油货车OBD接口不规范、缺少排放监测关键功能甚至非法屏蔽排放监测系统等问题较为普遍，即使车辆排放不正常，OBD也不会报警。

”刘启泉带记者走进卧室，指着面前的台式电脑介绍。

当天晚上，他在办公室写下了著名的《我的修养要则》，对自己提出了严格要求：加紧学习，努力工作，坚持原则，向群众学习。道德修养不是一朝一夕的事情。

不过，各地区补贴标准也不一，在广州提前淘汰老旧车最高才能拿到3万元。

经查，彭旭峰、贾斯语夫妇潜逃美国后，企图通过钟某等人经营的地下洗钱渠道非法转移资金，被省追逃办及时发现并依法打击。目前，该案仍在进一步办理中。　　湖南省追逃办负责人表示，将进一步深入贯彻落实中央追逃办工作要求，继续加大追逃追赃工作力度，有逃必追，一追到底，正告境外在逃腐败分子，彻底放弃幻想，尽快投案自首，争取宽大处理。对于企图包庇、帮助境外逃犯的人员，将坚决严厉打击。(湖南省纪委监委)。小说家和批评家的相互激发　　《小说生活》是我和批评家张莉对谈文学的书。跟张莉聊文学很开心，因为张莉有很好的知识储备，最关键的是张莉真的很懂文学、懂小说。批评家不做虚构性工作，所以每当谈起文学时都是从一套体系出发，时代、美学背景、文化风格、人性、民族，从这些话题出发去映照小说。批评家真正用手指摸到小说的人不多。而我们这些写小说的人其实不懂文学，我们就知道写，我们感受到一些东西，用种种方法把它表达出来，人们把它命名为小说。通过一篇小说呈现怎样的历史、呈现怎样的时代，这不是作者想的事情，是他这个小说呈现的过程中，很可能跟这些话题合上了。　　所以批评家和作家，理论上是很好的聊天伙伴，其实是过不到一起去的“两口子”，一个是川菜，一个是淮扬菜，如果两个人相敬如宾，你吃吧，你吃吧，过日子也能过得下去，但生活在一块不一定行。张莉是可以跟我吃到一块的批评家，从我俩“过日子”的方式里面能感觉到，我也是一个可以和她吃到一块去的小说家，所以我们在一起聊就很容易。　　张莉在出发之前，大的思路捋得特别清楚，我甚至都不用考虑吃完午饭聊什么，她开一个头，聊三四个小时，等到吃晚饭我们就吃晚饭，晚饭之后进入哪一个话题，我就顺着她走就行了，特别简单。我聊得很简单并不意味着我对这本书没有要求，我内心是有要求的。我这本书给读者之后，它不是我一个人的，而是我和张莉一起完成的。从我这边来讲，我要让读者看到的是具体的那个叫毕飞宇的人，他的文学、他的小说。　　虽然我们两个都不是学哲学出身，聊哲学可能更有意思，那些大概念，你刺激我、我刺激你，谈完以后两人都很嗨，那些问题有很好的批评家、学者、教授去做，它们是学问，是历史。我坚信读者从我这要得到的应该是非常具体的文学话题，甚至可以说是跟具体的个人生命紧密相连的一个人的文学，或者个体生命在小说里的具体体验，我们两个彼此挖掘、激发的就是这个东西。　　所以我特别希望这本书是小的。一个好作家让读者最后发现的是这个人的生命，他的内心，这才是一个作家最牛的事情。否则人家去看哲学、看历史，看一个作家的诉说干什么呢？你要有能力把你的胸膛打开，通过一个特殊的光学装置，你必须把自己提供出去。所以我所有的愿望就是小，就是具体，具体到把这么大一个包装盒子打开，里面有一个小盒子，再打开，里面又有一个小盒子，再打开，里面有一个塑料的小袋子，最后是一个具体的人，这个人是一个光学装置，因为他有很好的信誉，他的读者透过这个光学装置知道他不骗人，这才是成果。　　虽然我现在是南京大学教授，但我就是一个写小说的人，一个写小说的人踏踏实实地把一个作家该说的话说好。而不是因为做了教授，出于虚荣我必须努力把自己装扮成一个教授，以教授的身份去说话。多亏了这本书，我避免了我的虚荣，我收获了我的诚实。我避免了一本糟糕的书，我收获了一本不完美但是特别像我的书。(责编：刘婧婷、丁涛)。王章才:大成文体说论要【研究心得】大成文体说是指：先有单纯文体（基本文体），然后两个或两个以上的单纯文体浑和成为一种新的文体——浑和文体，浑和文体与浑和文体之间不断相互融渗，最后出现大成文体。

　　朝天门伫立不语，却是最好的见证。

9月1日，新建成的清华附小天通中苑校区即将正式开学。

”澳盈资本联合创始人肖毅告诉科技日报记者。　　截至8月13日晚间，共152家企业申报科创板发行上市，其中已受理5家，已问询28家，上市委会议通过2家，提交注册9家，已挂牌上市28家，中止75家，终止5家。　　正如肖毅所说，科创板目前运行平稳，但变化一直在发生。　　上交所发行上市服务中心业务副总监彭义刚近日在“2019西普会”上关于科创板标的企业行业扩展的言论引起较大关注。　　众所周知，科创板的定位是服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业，重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业。　　彭义刚此次表示，科创板不局限于上述6大战略新兴产业。传统行业中致力于推动互联网、大数据、云计算、人工智能和制造业深度融合，引领中高端消费，推动质量变革、效率变革、动力变革的企业都可以在科创板上市。具体行业范围由上交所发布并适时更新。　　以6大战略新兴产业为主为何会扩展到传统行业，这是否会消弭科创板自身独特性？　　银河证券首席经济学家潘向东认为不必有这种担心。“科创板的最大制度创新是注册制，打破之前以盈利为核心的上市标准，因此，适当的行业扩展，不局限于6大战略新兴产业，有助于部分传统行业企业在科创板上市，帮助它们实现转型。”他说，这样并不会消除科创板的独特性，反而因为科创板的包容性，引领更多新兴业态企业在A股上市，为经济转型和高质量发展作出更大贡献。　　中国科学技术发展战略研究院副研究员魏世杰也分析，新兴技术早就突破了行业限制，战略性新兴产业也是随着技术的不断突破不断演变和更换的，所以设置行业限制本身就有可能固化科创板的融资服务对象，不利于最前沿技术产业化的融资供给。“放开行业限制体现了科创板的包容性。”　　肖毅持同样观点。“新兴技术不是空中楼阁，像大数据、人工智能等前沿技术都需要落地或嫁接在具体行业上，推动这类技术发展更大的意义在于其对传统产业的改造。”肖毅说，科创板的目的是推动高科技企业的发展，“可以肯定的是，模式创新类的企业肯定不适合科创板，但用高新技术来实现转型升级的传统产业企业不应被排除在外。”　　“科创板改变以营利为核心的上市标准，更符合新兴技术发展的规律，也给了传统行业更多试错机会。更加包容性的科创板，将给有志于利用新兴技术转型升级的传统企业更多机会。”肖毅说，同时，更加市场化的科创板未来会优胜劣汰，股价会反映企业真实价值，这也会激励踏实做实业的一批优秀企业家。(责编：赵竹青、吕骞)。退伍军人创办军事自媒体 传播军营正能量退伍六年，但周晓辉却并未脱离部队。