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孙铭徽是后卫球员，但中国男篮在后卫位置上已经人员饱和，赵继伟、郭艾伦、赵睿与方硕已经大概率锁定了男篮世界杯的名额。
一天时间里，他们先后走访两家滨海新区内的科技企业及拥有“网红图书馆”的滨海新区文化中心。
其中正在加快建设的一期项目投资300亿元，规划面积平方公里，着眼于高速列车新技术、新材料、新能源、新结构、新工艺的应用和基础前沿研究，为高速列车发展提供强大的科研支撑。
2018年12月，调任荆州乡党委委员、纪委书记。
新中国成立特别是改革开放以来，我国科技创新事业经历了单一化向多元化的跨越。企业创新主体地位增强，科技创新日益成为现代化经济体系的重要支撑、提高社会生产力和综合国力的关键力量，更引领着人民群众生产生活方式的变革进步。我国科技创新动力何在？科技创新如何为高质量发展注入新动能？日前，国家统计局发布我国科技创新70年相关数据，专家对此进行了解读。企业创新主体地位增强，在核心技术方面有提升空间2017年，我国研发经费中企业资金达到万亿元，占全社会研发经费支出的%。对万家规模以上企业开展的调查显示，有万家当年开展了创新活动，占比达%。截至2018年底，我国已累计认定国家级企业（集团）技术中心1480家。企业这支生力军正在迸发出更加强劲的创新创造活力。——更多企业把科技创新作为自身发展的生命线。“从全球大部分主要国家来看，企业是国家创新活动最重要的主体，也是研发投入的主要来源，其能力决定着一个国家的产业发展水平和经济实力。”中国科学技术信息研究所党委书记赵志耘认为，近年来，随着科技创新成为决定企业成败的关键要素，更多的企业开始把目光转向了科技，把创新作为自身发展的生命线。——企业内生需求、创新能力实现“双提升”。中国科学院科技战略咨询研究院院长潘教峰认为，企业基于其内生需求开展创新活动，在总体研发的投入中，企业占比越高，说明产业发展的科技含量越高。“在发达国家，政府和社会的研发经费投入占比普遍维持在1∶3左右。我国研发经费结构也保持在这一比例，显示出企业的内生需求、创新能力‘双提升’”。——多元化投入体系逐步建立。除研发经费投入外，无论是研发人员规模，还是发明专利申请量、授权量，我国企业均实现了较快增长，所占比重也在稳步提升。“企业创新主体地位增强，我国科技创新多元化投入体系已经逐步建立起来。”中国创新战略和政策研究中心科技体制组组长张赤东认为，在瞬息万变的科技发展态势下，企业处于市场前沿，对信息更为敏感，更善于把握需求，将带动研发效率的全面提升。受访专家同时指出，我国企业科技创新虽然进步较快，但结构性矛盾仍然存在：研发投入以试验发展为主，对基础研究、应用研究的重视不够，研发经费占主营业务收入的比例仍然偏低。“我国企业在关键核心技术的突破、基础前沿领域等方面，仍有提升和发展的空间。”潘教峰说。为产业结构优化添动能，提升和拉动作用还会更明显2017年，我国规模以上高技术制造业实现主营业务收入万亿元，比2012年增长%。高技术制造业研发经费比2012年增长%，年均增长%，比同期工业年均增速高个百分点。国家高新技术产业开发区的数量已由1990年的27个发展到2018年的168个，区内企业数由1600家增加到万家。科技创新为产业结构优化升级增添新的动能和优势。“高技术制造业属于实体经济范畴，在建立现代化经济体系的过程中，发挥着支撑作用。”中国科学技术发展战略研究院副院长孙福全认为，随着创新驱动发展战略的实施，高技术制造业的培育发展取得了明显成效。当前，我国经济正处于增速换挡、结构优化、提质增效的关键期，科技创新一方面促进了传统产业的优化升级，另一方面也催生出新的产业形态，将有力带动产业向中高端迈进。赵志耘认为，高技术制造业作为先导，促进生产力各要素更加紧密地结合，改变产业间的相互关系，形成更加优化的产业格局。张赤东也表示，主营业务的持续较快增长，显示出我国高技术制造业规模持续扩大，有利于进一步厚植高技术产业沃土，培育出更多优秀的高新技术企业、特别是创新型领军企业。高技术制造业的发展，离不开持续高强度的研发投入。在潘教峰看来，研发投入需要经过持续积累才能产生效果。“目前，高技术制造业研发经费投入强度明显高于工业平均水平，经过一定时间的积累，对企业自身的效益提升以及对产业的拉动作用将更加明显。”我国是制造大国，但在全球创新价值链上，长期以配套型、组装加工型为主，存在着大而不强、多而不优等问题。“我国高技术制造业产业规模大、发展快，但产业附加值有待提升，在一些关键核心技术方面，同发达国家相比仍有差距。”张赤东说。释放创新原动力，让发展的新引擎高速运转2017年，我国规模以上工业企业共实现新产品销售收入万亿元，比2012年增长%。新产品销售收入占主营业务收入的比重为%，比2012年提高个百分点。研发项目中以开发全新产品或者改进产品功能质量为目标的项目占比达到%。科技创新成为改善供给质量、实现供给侧结构性改革的重要手段。新产品是创新最直接的产物，也是创新活动在市场中活跃度的反映。潘教峰表示，新产品实质上是新技术与企业内生需求综合作用的结果。我国新产品销售收入的增长，反映出供给侧结构的不断优化，以及经济发展质量的提升。“过去，无论是居民消费品的品种、品质，还是工业制成品的研发、设计，我国的产品与全球中高端都有着明显的差距。”赵志耘说，近年来，随着科技创新不断赋能供给侧，扩大了有效供给，改善了供给质量，从而实现了供求关系的动态均衡，最终满足了市场的需求。“高铁、核电、通信设备等高新技术产品和装备，已成为走出去的‘中国名片’；钢铁、水泥等传统产业也通过创新提升了产品附加值，增加了对经济发展的贡献度。”当前，我国发展环境和条件发生了深刻变化，国内需求结构和消费结构快速升级，人民日益增长的美好生活需要对供给质量和水平提出了更高要求。受访专家认为，科技创新之所以能够成为社会变革的决定性力量，就在于它能够提供高质量的生产生活要素。只有把科技创新作为最重要的发力点，不断提升供给质量和水平，重视原创性成果和技术，强调体系化创新，才能有效释放创新的原动力，让发展的新引擎高速运转。新疆萌妹子特警蹿红网络 公开择偶标准[组图]原标题:新疆萌妹子特警蹿红网络公开择偶标准 东方网7月18日消息：近一段时间，来自新疆喀什地区公安局特警支队的女特警迪丽热巴·牙合甫因她的一组照片迅速蹿红网络，网民亲切称她为“萌妹子特警”。记者来到她所在的特警支队，近距离探访迪丽热巴·牙合甫。
江西省教育厅每年都会召开座谈会听取学生、学校、教育部门的意见和建议，积极改进相关工作；各地及时出台相关政策，选派骨干教师担任实习支教学生的指导教师，并对指导教师在工作考核、职务聘任和表彰奖励等方面给予优待；高校加强教育引导，做好实习支教前的思想教育和教学技能培训，使学生具备基本从教能力；有的县（区）开设绿色通道，在教师招聘中出台相关政策，优先录取优秀的实习支教大学生。
所以伏天应该适当出门活动，出出汗、长长阳气。
这对情侣随后给这位设计师发消息道歉，称他们是无神论者，因此很难辨认出哪些是宗教场所。
(完)(责编：曹昆)。记录周恩来邓颖超伉俪情深的20张照片编者按：今天是邓颖超同志诞辰113周年的日子。邓颖超，1904年2月4日生于广西南宁，少年时就立志救国。1919年投身五四运动，同周恩来等人共同发起组织进步青年团体———觉悟社。1925年3月，加入中国共产党，成为一名忠诚的共产主义战士。
“现在强调精准精准再精准，要在精准、精细上做文章，下足‘绣花’功夫。
”英雄主义在新时代闪光，每一种平凡都能书写崇高。
文学评论家王十月则注意到，在中国，纯文学期刊曾长时间拒绝刊载科幻文学，这一傲慢与偏见，遮蔽了对人类困境有深刻揭示的科幻文学作品，也在所谓“纯文学”与“科幻文学”之间制造了鸿沟。
承担吊装作业的交通运输部上海救捞局“创力”号起重铺管船，总长米、型宽米，最大起吊重量3500吨，仅次于“蓝鲸2号”“蓝鲸1号”，排名国内第三。现场工程师介绍，此次作业的海上升压站模块，是一个总重达2977吨的庞然大物，将其吊装就位，“创力”号仅用时40分钟，精度达厘米级。由此，保证了该风电场8月15日首台风机并网；预计2020年12月30日，全部73台机组并网发电。 图为海上升压站模块吊装现场。记者瞿剑摄(责编：杜燕飞、初梓瑞)。流量红利结束 造车新势力迎来“生死年”2019年普遍被业内认为是造车新势力的“生死年”。上半年销量数据显示，蔚来、小鹏、威马等前三名销量均未过万辆，年度销量目标几乎难以实现。 2019年普遍被业内认为是造车新势力的“生死年”。上半年销量数据显示，蔚来、小鹏、威马等前三名销量均未过万辆，年度销量目标几乎难以实现。同时，因自燃、召回、维权、停产等一系列事件，造车新势力遭遇信任危机，甚至在倒闭边缘挣扎。 几百品牌实现交付不足10家 众多造车新势力，你能认识几家？从“造车元年”2015年开始，据不完全统计，造车新势力已经超过500家。但截至目前，已经实现交付的只有9家，即蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。其中，蔚来、威马、小鹏形成“三足鼎立”局面，累计交付量分别都超过万辆。 从今年上半年的“成绩单”来看，交付量最多的是小鹏，数量为9596辆；第二名是威马，交付8747辆；蔚来位列第三，交付7481辆。但观其年度计划，威马2019年交付目标为10万辆，蔚来全年销售目标在4万辆至5万辆之间。 在新特汽车、云度汽车等新势力“第二梯队”里，销量还停留在几百辆阶段。2018年年初就上市的零跑汽车S01，最近才刚举行了首批交车仪式，只有10辆。此外，绝大多数品牌仍停在“PPT”阶段，量产交付遥遥无期。 负面不断引发信任危机 受到车市低迷及补贴退坡的影响，国内新能源车市整体增速放缓。工信部数据显示，今年上半年，全国新能源汽车销量万辆，同比增长%；而2018年上半年新能源汽车销量为万辆，同比增长%。造车新势力的交付压力除了来自车市大环境，更在于其自身引发的一波波信任危机。