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对于数字时代下的设计与未来，著名室内设计师邱德光认为，拥抱有效的技术才能推动设计的变革、产品的创新。

改革任务越是繁重，越要把稳方向、突出实效、全力攻坚。

报道称，专门以生产高纯度氟化氢等原料为主的日本森田化学担心营收受出口管制影响。

俗话说，一方水土养一方人；换言之，地域文化对作家创作的影响是与生俱来的。

台风登陆4天前，温州已严阵以待，全市组织部门、组工干部的视线从未从“利奇马”身上移开。

　　【说法】根据相关法律规定，在上下班途中，受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的，应认定为工伤；对于“上下班途中”的认定，应综合考虑职工上下班目的、路途方向、距离远近及时间等合理因素。因此本案焦点在于，马某是否是在上下班途中的合理时间、合理路线内，受到非本人主要责任的交通事故伤害。　　一般而言，合理时间应为职工以上下班为目的的在途时间，可根据用人单位的管理规定进行确定。随着社会的发展，新型职业不断出现，有些职业工作时间、工作地点不固定，如“外卖小哥”“快递小哥”等。对此类工作的“合理工作时间”认定，要结合工作性质和职业特点进行综合判断。　　本案中，马某作为公司聘用司机，其工作形式是完成一次出车任务后在宿舍稍作休整，根据公司安排再出车；或在阶段工作完成后，搭乘公司其他车辆回老家等候安排，在接到工作通知后，再前往公司所在地。因此，综合考虑马某的工作性质及工作流程，法院认定，马某的工作时间属于不固定，其工作时间即为出车任务期间，马某搭乘公司其他车辆返回老家的在途时间，属于上下班途中的合理时间；其交通事故的发生地也属于马某上下班途中的合理路线之内。　　（本报记者倪弋整理）(责编：曹昆)。创交会，打开成果转化新空间　　世界首艘2000吨级别纯电动船日前在广州南沙区龙穴岛下水，但很少有人知道这艘船的来历。广州发展瑞华新能源电动船有限公司攻克纯电动船关键技术之后，一直无法将设想变成真正的船，在第一届中国创新创业成果交易会上，有船舶设计单位与他们成功对接；第二届创交会上，船舶制造企业广船国际愿意与他们共同攻克难题；一年后，纯电动船成功下水，填补了世界同吨位内河双电驱动散货船的空白。　　这样的故事在中国创新创业成果交易会上频频上演。6月21日，2019中国创新创业成果交易会在广州召开，迄今举办5届的创交会为打通科技成果转化“最后一公里”开辟了一条新路径，打开了新的空间。有业内人士表示，中国创交会正成为展现我国创新创业成果的新平台、新名片，创交会必将与广交会一起，成为中国科技产业参与全球市场竞争的重要平台。　　汇聚上千个创新创业项目，提供广阔合作空间　　本届创交会共汇聚了约1200个创新创业优秀项目，并与来自国内外的1000多家企业、100多家创投风投资本共同构建政产学研资协同创新平台，另有40多个创新创业团队融入其中。最引人注目的是，中国科学院及下属中科院半导体研究所等20个院所的共51个项目参展，中国科学院专利技术成果拍卖会也首次在创交会举办，共有841件专利参与拍卖。　　据了解，目前我国科技成果转化率仍然偏低。围绕粤港澳大湾区及广州市的产业特点和定位，中科院通过大数据、人工智能技术，将参拍专利与广东各地提交的企业技术需求进行匹配，专利技术涉及智能制造、制药、生物技术等多个领域。当天拍卖会上，中科院昆明植物研究所、化学研究所、广州能源研究所、广州地球化学研究所重点推荐了“资源植物的综合开发利用”“基于可见光光固化的3D打印”“燃气热泵技术”“高负荷地下渗滤污水处理复合技术”等四项成果。　　中科院知识产权运营管理中心主任隋雪青接受采访时表示，专利拍卖可以快速实现科研成果转移转化，为中小企业提供了广阔的合作空间。据了解，中国科学院专利技术成果拍卖会计划长期“落户”创交会。　　聚焦创新驱动与国际合作，服务经济高质量发展　　本届创交会上，具有我国自主知识产权的创新抗肿瘤药物JND30134，与上海海和药物研究开发有限公司达成合作意向，签约金额达亿元。这款靶向设计合成的新药由暨南大学丁克教授团队与中科院上海药物研究所丁健院士、耿美玉研究员团队共同开发。丁克表示，与过去的国内外研究成果相比，这款新药无论在生物活性还是靶标选择性方面都具有显著优势。　　今年4月，在创交会组委会交办的“2019中国创新创业成果交易会项目对接活动（以色列项目专场）暨中以国际创新创业营启动仪式活动”上，6家以色列企业与到会的61家中国企业达成创新合作意向16项。创交会承办方、国际数据集团亚洲总裁徐洲表示，经过5年的发展，现在创交会更加聚焦创新驱动和国际合作。　　培育战略性新兴产业新动能，是举办创交会的应有之意。本届创交会参展项目与对接方，更加关注人工智能、新能源等高科技前沿产业，集中展示一批智能驾驶、物联网、智慧城市、移动医疗、5G、生物能、电子信息材料、新型功能材料等热点领域的最新技术和产品，一批重点产业的领军企业参展。未来科技峰会、工业互联网高峰论坛、军民两用技术科技创新高层论坛等多场专项活动在创交会期间举办，关注产业热点焦点以及行业最新动向、未来发展趋势。　　本届创交会邀请了来自美国、欧盟以及“一带一路”沿线部分国家的科技企业、创新载体、科研机构参展，重点打造“一带一路国家专区”，展示来自以色列、俄罗斯、乌克兰、土耳其等沿线10余个国家共168个科技成果项目；还通过举办中英产学研合作论坛、以色列项目专场成果对接会等一系列促进海内外项目合作交流、对接转化的专项活动，达成更多国际合作意向。　　有专家表示，未来创交会要更好地形成创新成果交易与转化链条，支持核心技术自主创新和关键“卡脖子”技术突破，服务经济高质量发展。　　依托粤港澳大湾区有利条件，加速科技成果转化落地　　去年，以色列灵巧公司以水果采摘机器人项目参展创交会，并对接了粤港澳大湾区内广东省机器人制造龙头企业。随后该公司立即建立起粤港澳三地合作伙伴生态圈，开发农用机器人，与广东湛江农垦集团公司建立战略合作关系。　　结合创交会的落地案例，纵观总体经济状况，无论是产业资本实力，还是金融资本规模、工业门类数量，以及国内国际市场经营能力和竞争力，对创交会而言，大湾区都拥有着较大优势。自创交会举办以来，已促成70%的项目落地粤港澳大湾区。本届创交会加大对大湾区的展商和专业观众的邀请力度，来自大湾区9+2城市群的项目超500项，接近总展览项目的50%。通过粤港澳大湾区创新大讲堂、全国移动互联网大赛大湾区决赛等多场次以粤港澳大湾区为主题的专项活动，加强地区创新创业资源融合，为区域发展和科技合作服务。　　徐洲表示，大湾区的政策推进、科技需求和资本优势，为创交会科技成果转化落地提供了内生动力，而创交会也将用好大湾区的全球化视野和有利政策环境。随着粤港澳大湾区顶层设计的推出和逐步实施，粤港澳大湾区将为创交会进一步提高转化规模和转化率，提供源源不断的内生动力。北京近半区域已绿化 每年约200万人次参加义务植树从2012年到2017年底，北京累计完成平原造林117万亩，平原地区森林覆盖率由%提高到%，增加了近13个百分点，基本形成以“郊区新城滨河森林公园、一道绿隔地区郊野公园、中心城休闲森林公园”为骨干的三级城市森林公园体系。已经实施两轮的污水处理和再生水利用设施建设三年行动方案，使北京污水处理率由2011年的82%提高到2018年的93%，再生水利用量达亿立方米、占用水总量%。经过11年建设，到2014年底，南水北调中线工程通水，截至目前，北京已接纳超过45亿立方米，南水北调水占北京城区自来水供水量七成以上，有效缓解了水资源紧张状况。北京也建立了四级河长制和湖长制，完成1460公里中小河道治理；推进永定河生态补水工程建设，永定河山峡段河道40年来首次实现不断流。

14日，梁振英接受媒体采访时表示，近两日在香港国际机场发生的严重暴力事件，引起公愤，香港绝大多数市民都不能接受。暴徒行为非常恶劣，并且已经触犯法律。

表决时，安理会15个理事国10个投赞成票，4个弃权，作为安理会常任理事国的美国行使否决权，导致该决议草案未获通过。

在接下来的公益活动中，韩红爱心团队将沿途开展大型义诊，免费发放药品，普查地方疑难杂症；捐赠复明中心，免费实施200例白内障手术；捐赠20辆救护车；捐赠30辆新远景SUV作为医疗巡诊专用车；捐赠10000个爱心急救包；捐建10所“韩红爱心·乡镇急救室”，为基层医生提供全科急诊培训；为义诊中发现的贫困重症患者提供后续治疗。

全国台联在开展两岸婚姻家庭工作中发现，越来越多的两岸婚姻家庭选择将子女户籍落在大陆，仅上海一地就有约2000名。

每100吨湿垃圾大约可以产出28吨土壤调节剂，吕长红告诉记者，当然主要还是得看前端湿垃圾的分类质量。

　　下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。　　工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。　　“目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。　　当前更适合公交领域　　但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。　　魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。　　对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。　　我国高压加氢站是主流　　加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。　　数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。　　对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。　　大规模应用还有很长的路　　在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。　　对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。　　另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。　　“我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。　　但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。　　缺乏顶层设计是真正的拦路虎　　欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。　　根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。　　缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。