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韩日贸易摩擦不断发酵 加重韩国经济阴影

  • 2025-10-19 15:36:28
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奉劝美方,还是要做一做有利于中美互信与合作的正事,容得世界享有一点和平与安宁。中小学生中作息不规律者近视率远高于作息规律者暑假期间,不少中小学生的作息变得不如上学时规律了。而不规律的作息是伤害他们视力的原因之一。上周,中国青年报社社会调查中心联合问卷网对1989名中小学生家长进行的一项调查显示,%的受访家长称孩子在暑期期间作息不规律。进一步分析发现,作息不规律的中小学生近视率(%)远高于作息规律的中小学生(%)。%的受访家长暑假期间比平时更加担心孩子视力下降。  %受访家长称孩子暑假作息不规律河北石家庄市民毕启明(化名)的孩子,开学就要读初三了,目前近视100多度,他感觉,假期里孩子们普遍作息不规律。“我身边不少同事和朋友聊天时都表示,自家孩子上学时不得不按时起床,放了假就自由了,家长舍不得一早就喊孩子起来。有的孩子晚上经常熬夜甚至通宵地玩,作息时间乱得很”。河北唐山市民张亓军(化名)孩子开学升小学六年级。他对记者说,一到寒暑假,孩子经常没日没夜地拿着手机打游戏,晚上很晚才睡,第二天早上就起不来,生物钟乱了,眼睛也跟着受罪。“因为用眼过度,孩子假期经常出现眼睛红、流泪的现象”。调查显示,%的受访家长坦言孩子暑假作息不规律,其中,%的受访家长称孩子作息时间有时规律有时不规律,%的受访家长称自己孩子几乎每天都是晚睡晚起。小学高年级学生家长中,称孩子作息不规律的最多(%),其次是初中学生家长(%)。%的受访家长感觉孩子假期作息不规律损伤他们的视力。进一步分析发现,作息不规律的中小学生近视率(%)远高于作息规律的中小学生(%)。并且在作息不规律的孩子中,晚睡晚起的孩子患近视的(%)远多于时好时坏的孩子(%)。山东泰安准高三学生吴亮(化名)左右眼近视度数都已超过600度,他对记者说,自己看书时间稍微长点,眼睛就觉得酸,闭上眼时会有痛感,“早上起来眼睛经常是肿着的,我感觉跟休息不够、睡眠不好有关”。据受访家长观察,孩子暑假期间眼睛容易出现的不良状况包括:眼睛易疲劳(%)、总揉眼睛(%)、眼睛干涩(%)等。%的受访家长暑假期间比平时更加担心孩子视力下降。西南大学教育研究院院长、教授唐智松介绍,中小学生视力下降是量变到质变的过程。“中小学生在学校期间的学习、课外和课后的用眼都影响着他们视力的发展,其中任何环节的用眼不当都能导致视力或轻或重的下降。中小学生自控力弱,暑假这样的长假期,他们因为不如平时上学时生活规律,缺乏活动安排的节奏性转换,很可能出现视力急剧下降”。  教育专家:要培养孩子从小养成管理和控制的习惯河北省沧州市第二中学某高二班主任李嘉(化名)认为,虽然近些年倡导“快乐教育”,但实际上孩子们的学习任务不减反增。到了寒暑假,学校对学生的约束力减弱许多,很多家长一方面给孩子报了很多补习班,另一方面又管不住孩子用电子产品,孩子视力就容易出问题。“父母经常叮嘱我注意用眼卫生,但我基本都不太注意听,养不成这种习惯。”吴亮说。“我规定孩子每天只能有半小时用手机娱乐的时间,但通常他都玩1个多小时。”河南信阳初一学生家长李虹萱(化名)说,她的孩子左眼近视300多度,右眼近视200多度,“虽然平时我也总提醒孩子注意用眼卫生,但是孩子嘴上答应着,过会儿就忘了”。调查中,%的受访家长表示,自己提醒孩子注意用眼卫生时孩子当时会听,%的受访家长坦言孩子一点也听不进去。对于引导孩子科学用眼,毕启明总结了一些办法:“不打不骂,要有耐心,告诉孩子不良用眼习惯对视力的危害有多深远,鼓励孩子出去做他喜欢的运动,比如打篮球。”“许多家长是有科学用眼常识的,也会尝试引导孩子科学用眼。但家长的管教仅仅是外部力量,孩子是否听取并执行还要取决于他们自己。”唐智松认为,引导孩子科学用眼需要从两个方面去做,一是从小培养孩子的自我管理和自我控制能力,包括如何调节用眼活动以保护视力;二是家长和教师一起作为外部力量,督促孩子科学用眼,帮助他们避免或减缓视力下降”。

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(责编:史雅乔、章斐然)。参考日历 | 在那一天,中国帮助非洲实现了多年的梦想7月14日报道人们将会记得,7月14日是坦桑尼亚和赞比亚实现它们多年来梦想的一个日子。这句来自《赞比亚时报》时任副主编弗朗西斯·卡索马一篇特稿里的话,描述了43年前发生的一件大事:1976年7月14日,贯通东非和中南非的交通大干线坦赞铁路正式开通。众所周知,坦赞铁路是中国最大的援外成套项目之一。从1965年中国派出勘察设计团队前往坦桑尼亚和赞比亚两国开展全线踏勘,到1976年正式通车,再到2017年5月,由中国援非承建的全线采用中国标准的蒙内铁路竣工,报纸记录了外媒对这些象征爱的铁路的重要历程。尚未开建便引起西方不安在坦赞铁路正式开通前的几年时间里,这条铁路备受世界瞩目。外媒一直关注它的前期筹备工作,只是有些报道字里行间充满了复杂的情绪。看到中国对非洲的援助,有些国家感到中国在非的影响力正在不断扩大。而他们对此的反应,似乎是……害怕了。1967年7月,当时的坦赞铁路还在勘探过程中,英国《每日电讯报》就刊发了这样一篇文章,表示如果中国人取得成功的话,他们就将打通一条路线,直接跨越非洲大陆……西方要么设法进行竞争和用更便宜的投标办法打进去,要么待在一旁等待中国人的过火行动。两个月后,路透社也刊发了一篇文章,这次西方的外交官表示担心,如果坦赞铁路真的建成,中国最后可能在非洲中部找到一个坚固的基地。这还没完,随后的1968年和1969年,德新社又发两篇文章,一篇是攻击中国建设坦赞铁路是输出革命,一篇是害怕中国援建坦赞铁路对非洲产生不良影响。无论这些外媒当时的报道充满了多少柠檬的味道,坦赞铁路在几年后的建成和平稳运营都用实力让这些谣言不攻自破。第三世界的胜利是自力更生早在1969年底,当时的坦赞铁路还未正式动工兴建,日本《朝日新闻》就刊文提到,坦赞铁路的建设费几乎全部是中国方面提供的无息贷款。据说,约有三千名中国的技术人员支援坦赞铁路的工作,此举更加提高了中国的国际声誉。1970年,也就是坦赞铁路正式动工兴建的那年,坦桑尼亚报纸《坦桑尼亚旗帜报》和执政党坦噶尼喀非洲民族联盟的机关报《民族主义者报》都发表评论,为中国、坦桑尼亚和赞比亚之间的友好、合作和团结热烈欢呼,并赞扬中国给予的兄弟般的援助。除了增进国际友谊,这条铁路还有一个不可替代的意义让坦桑尼亚和赞比亚这样的第三世界国家能够实现真正的自力更生。评论中有这样一句话:中国通过采取的兄弟般的援助行动使赞比亚有可能取得更为有意义的自由,使坦桑尼亚有可能开发这个国家的重要地区。"《多哥新闻报》这样评价坦赞铁路它代表了第三世界的胜利。对当时这两个非洲国家来说,它们最需要的胜利便是自力更生。英国《泰晤士报》这样阐释:促进发展而不是仅仅提供援助……中国提供的援助大部分目的在于使受援国得以迅速在某一工业部门自力更生。日本《东京新闻》认为,坦赞铁路的建成不仅让坦桑尼亚的港口可以更好地被利用,而且对当时年产铜七十万吨的赞比亚来说,终于可以把出口铜的渠道掌握在自己的手里了!正所谓,授人以鱼不如授人以渔。蒙内铁路是中国在非又一力作围绕在坦赞铁路上的光环很多。日本《经济学人》说它是非洲的曙光,坦桑尼亚《星期日新闻》把坦赞铁路形容成世界奇迹。这些几十年前的外媒撰稿者不知道有没有想到,中国人在几十年后又为非洲创造了另一道曙光、另一次奇迹。当地时间2017年5月31日11时10分,由中国企业承建的蒙内铁路(肯尼亚蒙巴萨-内罗毕标轨铁路)首班列车发车。英国《金融时报》网站在夸赞中国承建铁路让肯尼亚人受益的同时,还顺带吐槽了一下自己的国家修建铁路的速度,我们听说,英国人斥巨资建造公路,但他们从未建成。但如果你看到两个中国人干活,你就知道,那条公路将在两个月后建成。

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