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  • 2025-10-26 17:35:38
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根据欧盟现行规定,到2021年,欧洲汽车制造商必须将新车碳排放量降至每公里95克以下。去年底,欧盟又进一步出台新规,要求到2030年,新车碳排放量在2021年的基础上再减少%。  降低汽车碳排放量有多种办法,如提升燃油发动机效率、增加轻量化材料等,但仅仅依靠升级改造传统燃油汽车,达标难度非常大。德国汽车工业联合会表示,传统动力技术的节能效果,每年仅能提升不到3%。要达到欧盟规定的排放标准,必须让大部分车型使用替代动力。发展新能源汽车特别是电动汽车,成为德国汽车工业为数不多的可行选择之一。  然而,与减排目标的提升幅度相比,德国电动汽车业的发展速度并不尽如人意。目前,全德电动汽车保有量只有不到20万。造成这一现象的原因是多方面的。国际咨询机构毕马威去年针对车企的一项调查显示,在德国,接近40%的车企高管认为电网和充电桩等基础设施不足是发展电动汽车最大的挑战,超过30%的高管认为价格和成本是主要阻碍。德国经济顾问委员会主席、能源专家施密特告诉本报记者,作为汽车制造强国,德国车企的燃油车制造技术十分成熟,向电动汽车转型将使其丧失部分竞争优势;电动汽车利润率只有燃油车的一半,车企对向电动汽车转型比较审慎。  此外,德国汽车工业创造了超过83万个工作岗位,而电动汽车需要的劳动力比燃油汽车要少得多。向电动汽车转型,将不可避免地带来就业岗位流失等问题。  为鼓励电动汽车发展,德国政府采取了一系列措施。德国财政部透露,正计划将今年到期的电动车财税补贴延长至2030年。这项政策最初于2016年推出,电动汽车的购买者可获得4000欧元的补贴,并且免缴机动车购置税。德国政府同时宣布,将拨款10亿欧元支持电动汽车电池的生产与研发。德国地方政府也在积极推进“限柴令”。从今年开始,柏林在市区至少11个路段限制柴油车行驶,成为继汉堡、斯图加特、亚琛和法兰克福之后,第五个对柴油车限行的大城市。  一些德国车企也在加快电动汽车的产业布局。大众集团3月份宣布,将在未来10年生产2200万辆电动汽车。为此,大众计划将位于埃姆登和汉诺威的工厂改造成为电动汽车生产基地。大众集团预计,到2030年,电动汽车销量将占到其全球汽车销量的40%。戴姆勒集团去年也宣布,从2020年起,其旗下的Smart品牌在西欧将只出售电动版本。  德国汽车工业协会主席马特斯表示,未来3年内,德国将在电动汽车领域投资超过400亿欧元。电动和混合动力车型的数量也将翻三番,达到100款左右。德国杜伊斯堡—埃森大学机动车研究中心负责人杜登霍夫认为,随着各大车企集中开发电动汽车,相关生产能力将显著提升。到2025年,困扰电动汽车的续航问题和成本问题,都将得到大幅改善。  (本报柏林电)。青运会舞台 多样化人才(体育大看台)8月12日,参赛选手在皮划艇(静水)体校组甲组男子500米四人皮艇决赛中。本报记者史家民摄核心阅读过去很长一段时间,体校是培养优秀青少年选手的主阵地。随着体育改革的深入,社会力量正逐步成为我国青少年体育人才培养的有力补充。

7月25日,包括比利时、德国和荷兰在内的众多欧洲国家气温达到了40℃,创下这些国家最热纪录。法国巴黎也经历了有史以来最热的一天温度高达℃;而席卷印度的干旱则使数百万人处于无水可用的窘境。古特雷斯指出,2019年6月也是有记录以来最热的6月,高温过后仍是高温,这使2019年成为有史以来最热的5年之一。2015年至2019年有望成为史上最热的5年,如果我们现在不对气候变化采取行动,这些极端天气事件将只是冰山一角。

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  支持者们认为,滑板入奥意味着来自官方层面的认可和支持,将有利于滑板这项运动的规模化发展。要知道,国内目前滑板的设施和专业人才都很缺乏。究其原因,还是滑板的群众基础薄弱,难以像足球、篮球、乒乓球那样受大众欢迎,关注的人少,自然得到的经济支持就少。  据了解,目前国内的职业滑手的收入来源主要分为商演、广告、赛事奖金等几部分,但这些收入都并不高,赛事奖金大多在千元、万元级别,与品牌签约的滑手相对来说会好一些,但毕竟是少数。  而入奥,意味着滑板将会借着奥运这股东风吹向国内,民间滑手们将有机会获得优质的资源,固定工资、医疗保险、教练资源以及出国集训锻炼的机会,相关赛事也会增多,滑板这一小众运动将会从幕后逐渐走向台前。  日本著名滑手西村碧莉此前曾在采访中表示,能够在这个年纪赶上滑板进入奥运会,是每位滑者的幸运。  在一片期待中,也有担忧的声音。  一些滑板爱好者认为,滑板一直以来就追求自由和独立,创造力和个人风格是滑板的“灵魂”,而奥运会更多的强调规则和纪律,滑板精神与奥运竞技之间存在相对的情况。一面是优质的福利保障,一面是严格的管理制度,这让很多滑手都陷入了两难的抉择。  国内著名职业滑板选手孙坤坤就表达了自己的担忧,他认为专业的运动员违背了滑板本身的自由,他不喜欢为了夺金牌而被每天指定练什么。  孙坤坤的想法其实就是国内部分滑手的心声。一旦受制于规则、分数,滑板的魅力或许就会大打折扣,也难以吸引那些向往自由的专业滑手。  已有十多年滑板经验的大禹对此表示,入奥对滑板的发展其实是有利的。  长久以来,滑板都被贴上了“叛逆”、“不务正业”的标签,而这次入奥意味着官方层面对滑板的认可,这将有利于滑板扭转大众的“刻板印象”,从而吸引更多的人来参与这项运动。  “其实在入奥之前,我们就在致力于推广和宣传滑板文化,而有了入奥政策后,我们在推广滑板时将会更有底气。”大禹对记者表示。  究竟是奥运改变滑板,还是滑板会改变奥运,只能让时间告诉我们答案。  滑板难以大众化是有原因的。  从客观条件来说,虽然我国的滑板产业从器材设备、鞋履服饰到赛事、培训等已经具备一条较为清晰的产业链,但仍然处于初级状态。新华网体育查阅到,目前国内一线体育用品公司涉足滑板产业的只有安踏体育,还是因为其刚完成收购的亚玛芬体育拥有相关品牌。  在场地方面,目前国内滑板运动场地资源稀缺,而现有一些大型场地设计则不适于初级爱好者使用,例如造价4000万的SMP公园,其内部的碗型区域深达3米,新手无法在此练习。  在赛事方面,国内品牌赛事较少,现有赛事的关注度也不够。由于对滑板运动缺少普及,大众对滑板的欣赏大多停留在“看热闹”的阶段,难以形成长期的、可持续的经济支持,令赛事运营陷入困境。  人才基础薄弱、专业机构不足也是一大问题。据大禹介绍,仅以成都为例,称得上专业的滑板机构寥寥,一方面,滑板运动行业的管理人才缺位,很多滑板行业的老板自己并不懂滑板运动;另一方面,滑板运动因其危险性高、普及性低的特点,专业教练人才稀缺。  生活在西北三线城市的滑板爱好者薇子(化名)于去年开始接触滑板,由于所处的城市专业培训机构太少,她选择了自己在网站上找视频教学来练,没有专业教练的指导,薇子经常会受伤。  “一个招有时候要死磕半个月才练出来,经常会摔,而且摔得很严重。”  薇子认为这跟城市的发达程度也有关系,越是小城市对滑板运动的包容性就越低,滑板机构也难以维持。  而从内部发展来说,滑板运动自身其实也带有一些并不适合大众化的因素。  “滑板圈内部其实也有‘鄙视链’,双翘作为滑板最开始的模型,招式多、难度高,容易出‘大神’,而长板相对来说比较简单,容易出现‘板混儿’,所以是被鄙视的一环。”  薇子口中的“板混儿”就是指没有耐心和毅力的新手,他们往往并不刻苦训练,只是将滑板作为自己发朋友圈时的道具。  资深滑手对“板混儿”的鄙视已成圈内常态,但当一项小众运动被推向台前,极有可能会引发一轮跟风学习的热潮,这是小众走向大众难以避免的一环。滑板若想大众化,专业滑手与业余滑手之间能否和睦共存非常重要。  而从政府层面来说,加大对滑板运动的支持和投入也是必要之举。场地有了,装备好了,赛事多了,滑板的吸引力也将日益增加。  谈及对滑板未来发展的看法,大禹表示,希望国家能够重视青训。  国外顶尖职业滑手通常从5-10岁开始接触滑板,每天可以玩10小时以上;而国内普通职业滑手大部分都是13岁以后开始接触,更多的业余滑手是大学以后才开始学滑板。  “年龄越小,接受程度就越高,越容易练出成绩。”刚刚升级做爸爸的大禹表示,自己已经决定亲自培养儿子对滑板的兴趣,让他抓住练习滑板的黄金时期,将来争取为国争光。  “现在来学滑板的小孩子越来越多了,我相信入奥后滑板的发展会更好。”大禹充满信心。《近现代书法研究大系》出版高层论坛举行  本报电(李娟)《近现代书法研究大系》出版高层论坛日前在西安举行。中国文联副主席、中国书协副主席陈振濂,中国书协理事、学术委员会秘书长叶培贵等10余位书法理论家参加了本次论坛。

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