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《通知》统一了接待律师时间，全市各级检察机关现场接待律师的时间为工作日9时至11时30分、14时至17时；同时，明确了律师预约渠道，律师可以通过“北京市人民检察院”官方网站、“北京检察”微信公众服务号、“京检在线”微信公众号检察服务栏目或实体检察服务中心预约阅卷等执业活动；并且，主动公开律师阅卷联系方式，在北京市人民检察院网上检察服务中心开设律师服务板块，公开全市各级检察机关律师阅卷联系人和联系方式。 检察机关还完善了律师接待场所及必要设备保障，设置了专门的律师阅卷场所，配备电脑、高拍仪、复印机、打印机等必要设备，并拓展律师查询方式，推进案件信息公开，及时为律师提供所查询案件的程序性信息。 《通知》要求要及时处理律师诉求，遵守七日内程序性回复和三个月内实体性答复的工作要求。并且，要简化律师接待程序，取消安检程序，律师持其本人有效执业证件即可进入检察服务中心。同时开展保障律师执业权利专项督查，对全市各级检察院定期开展保障律师执业权利专项督查，依法监督纠正阻碍律师履行辩护、代理职责，侵犯律师执业权利的情况，还要主动接受律师监督，设置意见箱、公布投诉电话等方式主动接受律师监督。(责编：尹星云、鲍聪颖)。台风“利奇马”已致1288.4万人受灾中国经济周刊-经济网讯8月13日，据应急管理部网站消息，截至8月13日16时，台风利奇马造成浙江、上海、江苏、山东、安徽、福建、河北、辽宁、吉林9省（市）万人受灾，204万人紧急转移安置（已安全返回万人）；万间房屋倒塌，万间不同程度损坏；农作物受灾面积996千公顷。各地万余名消防指战员共参加抢险救援6382起，营救遇险和疏散转移被困群众12447人。8月13日，国家防总、应急管理部部署台风利奇马后期防御救援救灾工作，强调台风利奇马虽已停止编号，但强降雨带来的危害依然很大。
说的就是，王维的诗可以让人平心静气、息心止贪、荡污去躁。
原来他因为训练过度，身体发出“罢工”警告。
鼻中隔偏离有时，把一个鼻孔和另一个鼻孔隔开的鼻中隔可能弯曲或偏离中心，这可能会造成打鼾。
”吉尔吉斯斯坦前总理朱马古洛夫表示，双方推动吉中全面战略伙伴关系迈上新台阶，并达成多项双边合作文件，这正是两国关系持续深入发展的成果。
贝瑟尼透露，目前还不能确定自己的右眼是否是永久性失明。
目前，科研能力仍是衡量职业院校师资素质的重要指标，陈乐平表示，“硕士、博士科研能力较强，再加上一定的企业实践经历，更有利于技术攻关和创新，提高技术服务能力。
建信投资是建设银行的全资子公司，专业从事市场化债转股及配套支持业务。
中国钢铁工业协会会长高祥明提到，巩固去产能成果任务依然艰巨。
《财贸经济》2018年5月份发出两项倡议，其中“关注新问题”倡议提出，习近平新时代中国特色社会主义经济思想和党的十九大就经济发展提出了一系列新任务、新要求、新举措，建议广大作者积极关注新动态、研究新问题，编辑部将对新问题研究与传统研究做一定区分，对新问题研究予以适当倾斜。针对学界普遍反映的审稿周期长，一篇稿件因迎合多轮审稿和不同审稿人意见而过度修改等问题，“外审不超过两轮”倡议建议，审稿人应把更多精力放在第一轮审稿上，第二轮审稿不应提出过多第一轮未指出的问题，审稿意见应具体明确，富有建设性，杜绝“三言两语”式及缺乏针对性的意见，编辑部将在征求审稿人和作者意见的前提下，择机公开审稿过程，包括审稿意见和作者回复等。针对传统期刊出版采用固定页码制的一些弊端，在充分论证的基础上，报经中国社会科学院和国家新闻出版主管部门批准，《数量经济技术经济研究》2018年第1期起，在国内哲学社会科学学术期刊中首家试行动态页码制改革，从原每期页码固定在160页，改为在确保论文质量前提下，由刊发论文数量和论文篇幅确定页码多少。
下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。 工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。 “目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。 当前更适合公交领域 但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。 魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。 对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。 我国高压加氢站是主流 加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。 数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。 对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。 大规模应用还有很长的路 在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。 对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。 另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。 “我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。 但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。 缺乏顶层设计是真正的拦路虎 欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。 根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。 缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。
报告称，2012年至2018年间，全球奢侈品市场超过一半的增幅来自于中国。
在天津读书期间，邓颖超就发出了“振起精神，谋国家之进步”的誓言。