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北京三里屯太古里相关负责人对北京商报记者透露，将对商场项目进行升级改造，外摆店铺将增加16家，届时占地总面积将达近1700平方米。
报告预测，到2021年，欧洲汽车市场上的插电式混动车车型总数将达118款，纯电动汽车将达92款。 IHSmarkit分析师表示，汽车制造商现在已经完全接受汽车电气化。预计到2025年，全球22%的汽车将为电动汽车，这一改变也将使汽车制造商轻松实现欧盟汽车二氧化碳排放目标，即到2025年95克每公里。” 此外，这些电动车型预计将在意大利、西班牙、法国和德国的多个工厂生产。目前约16家欧洲大型锂离子电池工厂已获得生产权限，或将于2023年投产。 (实习编译：连子审稿：刘洋) (责编：王紫、连品洁)。坐飞机脚蹬机舱，网络监督当捍卫文明推荐阅读人体器官捐献是一项严肃的事业，需要每个环节的严谨、负责来维持公信力。
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同时，这也与民法总则中关于成年的年龄规定相一致。热议2：夫妻共同财产夫妻财产知情权是保护夫妻财产权利的重要基础，但在司法实践已经出现了夫妻一方无法查询到登记在对方名下的不动产、股权、车辆等财产，更无法查询对方名下银行存款的情况，导致另一方的合法权益得不到有效保护。陈竺副委员长建议赋予夫妻双方互查对方财产的权利，建立全国统一的夫妻共同财产知情权保护机制，夫妻一方持身份证、户口本和结婚证等证明夫妻关系的有效证件，可以向政府有关部门和有关机构申请查询另一方的财产状况。他说，这样既可以及时发现隐藏、转移夫妻共同财产的行为，保护双方的合法权益，也有利于建立诚实互信的夫妻关系，倡导诚实信用的社会风气。乃依木·亚森委员建议在夫妻共同财产部分增加规定，当一方要隐藏、转移、变卖、毁损、挥霍夫妻共同财产，造成夫妻共同财产严重损失的，另一方有权要求赔偿。他说，当一方因这些原因造成夫妻共同财产严重损失时，仅分割财产不足以保护另一方的合法权益，应当允许利益损失一方追偿。热议3：收养人与被收养人“年龄差”现在独身者越来越多而且教育水平提高、教育年限延长了，如果要求差40岁以上，就意味着到退休只剩下20年了，收养的孩子可能在收养人退休的时候尚无法完成学业。朱明春委员建议适当放宽收养异性子女年龄相差40岁以上的限制，至少可以减低5年，比如相差35岁。吕薇委员表示，可以理解收养异性子女年龄相差40岁以上的规定是为了保护异性子女的权益，但正常情况下，40岁的差距有些大，这条规定可以防止一些问题，但是同时也阻碍了部分正常的收养。热议4：试收养和收养后评估机制“建立试收养制度，有利于避免因互相不适应造成对未成年人的伤害，减少收养家庭不和谐关系的产生。”沈跃跃副委员长建议增设试收养制度的规定。民政部门确认符合收养条件的，可以安排收养人试收养6个月，作为试收养期，试收养期届满评估后，认为被收养人不适合和收养人共同生活的，被收养人应当被送回民政部门；适合共同生活的，民政部门予以登记。为了更有效地保护被收养人的合理合法权益，朱明春委员建议加强收养后的法定评估和监管。收养之后的初期一年，能不能由收养关系登记批准机构对收养关系进行评估，评估收养人的人品、经济条件是否合格，是否依然符合收养条件的需要。刘修文委员建议增加关于收养后监管的法律规定，建立收养后评估机制和纠错机制，发现不利于被收养人健康成长的情形时，帮助收养人解除收养关系。热议5：法定继承人的范围目前我国人均预期寿命已达77岁，预测2030年将达79岁，中国传统观念向往和追求的“四世同堂”模式已是寻常，“五世同堂”局面渐现。为适应我国人均寿命不断提高的情况，保障和充分尊重私人合法财产权益，刘修文委员说，建议扩大法定继承人的范围。卫小春委员建议将曾祖父母、曾外祖父母也列在法定继承人当中，因为现在家庭小型化，兄弟姐妹越来越少，人也更长寿。由于子女少，长辈多，如果没有第一、第二顺序继承人，则可能会造成遗产没有人继承。同时，曾祖父母、曾外祖父母列为法定继承人有利于在全社会形成尊老的社会氛围。马志武委员也认为，在四代同堂的情况下应当至少允许重孙子女的继承权，即四代以内直系血亲的相互继承。热议6：遗嘱的效力继承编草案第922条第1款规定，“无民事行为能力人或者限制民事行为能力人所立的遗嘱无效”。张伯军委员认为遗嘱效力应当与合同法规定的内容保持一致，即对于限制行为能力人订立的遗嘱，若与其年龄、智力以及精神状况相符合的，不应否认其订立的遗嘱效力。建议对限制行为能力人所立的遗嘱，在适当的情况下应当认定有效。吕世明委员也建议将第922条第1款修改为“无民事行为能力人或者限制民事行为能力人所立的与其年龄、智力、精神健康状况不相适应的遗嘱无效”，这样可以保证与民法总则第145条的规定衔接一致。继承编草案第922条第2款规定，“受欺诈、胁迫所立的遗嘱无效”，与民法总则规定的同一类的法律行为为可撤消法律行为的规定不一致。韩梅委员建议修改为：遗嘱必须是遗嘱人的真实意思表示，因受欺诈、胁迫以及因重大误解所立的遗嘱，立遗嘱人或者利害关系人可以请求人民法院予以撤销，请求撤销遗嘱应当自知道或者应当知道撤销事由之日起一年内行使。斯巴鲁推出驾驶员监控系统 防止疲劳驾驶原标题：斯巴鲁推出驾驶员监控系统防止疲劳驾驶 据美国《汽车新闻》4月8日报道，斯巴鲁研发驾驶员监控系统，其主动安全功能可追踪驾驶员的眼睛，防止疲劳驾驶。 驾驶员监控系统名称为DriverFocus，由三菱电机开发，将在2019改款斯巴鲁森林人顶配的Touring版本上首次应用。
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按照车辆类型分，客车回收数量为万辆，同比增长%；货车万辆，同比增长%；挂车万辆，同比增长44%。其中，货车和挂车的增长率比较明显，主要原因是全国多个地方政府制定营运柴油货车提前淘汰更新目标及补贴实施方案，最高补贴可达10万元。“虽然我国报废汽车数量近两年持续保持增长态势，但实际上，我国汽车报废的高潮尚未到来。”同济大学循环经济研究所所长杜欢政教授在接受科技日报记者专访时表示，目前我国二手车市场较为火爆，这大多数是来自于大城市淘汰的旧车，销售到中小城市并未进入拆解市场。截止到2018年，我国报废车回收拆解资质企业近730家，回收网点2300多个，覆盖国内80%以上的市县。由于是当作破铜烂铁“论斤卖”，一辆报废车的价值不过1000元—2000元。杜欢政说，2001年，国务院出台的《报废汽车机动管理办法》中，报废机动车回收行业被认定为“特种行业”，基本每个地级市以上的城市都设有报废汽车拆解点，由于报废汽车数量比预计的少，无法形成规模化拆解。为了降低成本，多数报废点是采用露天人工拆解方式，效率低还容易产生二次污染。据统计，目前，我国汽车报废拆解率仍然较低，报废率平均仅为保有量的3%—4%左右，明显低于发达国家6%—7%报废率；我国的回收拆解率更是只有保有量的1%—%，远低于发达国家5%—6%的水平。中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹则认为：“根据国内汽车保有量的增长规律及报废年限规律来看，在2020年前后，我国报废机动车将迎来快速增长期。”如果按2018年全国乘用车累计销售万辆计算，根据国际的新车销量占报废车的比例70%—80%来推算，我国2019年老旧车淘汰数据将突破1000万辆，回收拆解率以及拆解规模也将随之增长和扩大。五大总成等零件里埋金藏银发动机、方向机、变速器、前后桥、车架被称为汽车的“五大总成”，也是汽车上较有价值的零部件。杜欢政说，根据以前的规定，高附加值的报废车“五大总成”，只能作为废钢铁交给冶金企业“回炉”融化为原料。因此，报废汽车的附加值大幅降低，部分车主不愿意以此低廉价格交易给正规拆解企业，社会投资意愿也随之降低。商务部市场建设司副巡视员胡剑萍说，18年前，主要是针对当时拼装车上路比较多、出现安全状况等情况，国务院紧急出台了《报废汽车机动管理办法》。随着我国经济发展，拼装车现象逐渐减少，“拼装车问题已不再突出，私家车越来越多，车况也越来越好，亟须要对此前的管理办法进行修订”。允许将报废车“五大总成”再利用，是新政的重大突破。《回收管理办法》规定，拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定，出售给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环利用；“五大总成”以外的零部件，符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但是应当标明“报废机动车回用件”。杜欢政说，要让报废汽车“变废为宝”，不但要允许报废车“五大总成”等再利用，而且要在全国建立回收信息系统，回收企业如实记录“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息，并上传回收信息系统等。“比如这辆车变速器坏了，通过信息系统能调配到合适的再制造或回用的变速器，不但降低了维修成本，也节约了资源。”此外，还应做好溯源工作，做到来源可查、去向可追，加强了规范市场秩序，有效避免报废汽车零件流入黑市等。“目前，报废汽车拆解和再制造、再利用领域的技术已基本成熟，欧美、日本等国使用的大型机械拆解、自动化分选设备，我国的部分企业也能够生产了；如纳米等新材料、新技术也在不断推出。”杜欢政说，不过，运用这些成熟技术和设备的基础，是规模化生产。因此，《回收管理办法》规定取得报废机动车回收资质的企业有符合环境保护等有关法律、法规和强制性标准要求的存储、拆解场地、拆解设备、设施以及拆解操作规范，具有与报废机动车拆解活动相适应的专业技术人员等；并明确取消了“特种行业”限制，符合条件的就可以从事回收拆解工作。而行业开放后，“有利于吸引社会资本进入技术先进、规模较大的企业，这将加速龙头企业的培养，推动新技术的利用。”杜欢政说。回收市场规模高达数百亿元目前，我国汽车保有量为亿辆，按照国际4%—6%报废比例的平均水平，我国汽车报废规模相当大。安信证券指出，按一辆汽车“五大总成”回收价值5000元—7000元、报废汽车回收率5%测算，目前我国报废汽车回收市场规模高达600亿元—840亿元。业内专家表示，目前的市场环境和相关政策，都有利于报废汽车的价值再利用，同时有利于调动车主报废的积极性，促进新车消费。中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任黎宇科说，据估算，预计未来几年可以产生百亿元的零部件销售规模。“报废汽车的拆解基本上是物理性的，污染环节较少，比如机油、氟利昂、气囊和粉碎废料等无害化处理。”杜欢政说，在日本等国，氟利昂、气囊等处理费用主要由车主承担。在国内，可以通过生产者责任延伸制度，让汽车生产企业向拆解企业支付这笔费用，从而加速报废汽车的回收处理行业的发展，也将对我国的机动车产业链产生重要作用。他山之石汽车大国有较完备的报废回收体系数据显示，汽车工业发达的国家和地区，报废汽车的回收处理行业也发展得比较好，有比较健全的体系。日本有报废汽车回收拆解企业5000家，破碎企业140家，报废汽车回收利用率接近100%。2005年《汽车循环利用法》出台，明确规定汽车生产商与负责拆解企业、粉碎企业等的职责分工；通过汽车登记申报制度与循环利用体系可以掌握每辆二手车的出口、废旧车辆的流动情况及废车的拆解情况。美国规定车主不能将废旧机动车随意丢弃，也有较完备的机动车报废回收体系。全美约有12000家报废汽车回收拆解企业，200家左右汽车破碎企业，20000家零部件再制造企业，多数拆解回用企业与汽车生产企业属于联合经营，汽车生产企业有承担报废车回收的义务和责任，并有专业的再制造和零部件翻新技术，可将有再利用价值的发动机、发电机等进行再制造后重新出售，每辆车约45%—70%的零部件被再利用。来源：天下财经（北京）证券咨询有限公司（李禾）(责编：朱传戈、王静)。国产葡萄酒绕路三四线城市抢市场 与白酒各大品牌遍及全国的春节营销攻势不同，国产葡萄酒在春节期间呈现出单个品牌广泛撒网、地方品牌坚守阵地的态势。
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