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在进博会上，通过采购商、经销商、专业观众和消费者，他们第一次这样大规模地、集中地触摸中国市场和消费的脉搏。
这片规模不大的红色砂岩，更应该受到悉心保护。需要指出的是，区别于张掖丹霞这类全国知名景区，莱芜红石公园的游客以当地人为主体。即便这片近在家门口的“丹霞”让人感觉太熟悉以致轻慢，也不该随意践踏甚至刻字。 追问红石公园被破坏的原因，管理部门的责任意识缺失无疑是重要原因。根据媒体调查，现场并没有安装有效的隔离装置，公园管理部门宣称安排的巡逻保安，在记者两次探访时都没有出现。更关键的是，当地很多游客并不了解这是一片意义重大的“丹霞地貌”。“红石谷”周边没有任何提示牌，自由出入是当地市民约定俗成的游园习惯。显然，有关部门针对红石公园丹霞地貌的宣传普及是有所欠缺的。不仅普通市民不了解这片价值突出的稀缺性景观的意义，连管理部门也装聋作哑，任其自生自灭。 进一步追问，一些地方在开展地方景观保护、发展旅游经济的过程中，是不是也片面地追求对外地游客的吸引力，而忽视了本地居民日常游览、休憩、教育的需求？凡是面向外地游客的景区，就大张旗鼓地建设，打造所谓的地方形象；而只服务于本地居民的公园、广场等公共活动场所，就疏于维护。这种面子思维，导致一些城市对外展示的场所看起来很是“高大上”，而本地人活动的场所维护不善，或者缺乏对其特别之处的解读。 因此，当地管理部门不仅要加大投入，维护好不可再生的稀缺型景观，更要提高教育宣传力度，让本地游客意识到本土景观的真实意义，意识到身边的山川甚至是一草一木，都有不可替代的价值。当地居民被激发出这种爱护家乡景观的感情，自然会对珍贵的景观产生敬畏，非但不会随意破坏景观，还会自发阻止破坏景观的行为，形成一种保护自觉。 对济南莱芜红石公园而言，尽快在核心地区设立有效的隔离装置，加大人力巡逻力度，无疑是当下亡羊补牢的必要举措；更重要的是，要让当地居民真正意识到从小看到大的“红河谷”的珍贵，使这片“身边的景观”获得应有的认同，从而在广大游客心目中构筑一圈无形的隔离带。（王钟的）责任编辑：王营。NEOGEO迷你街机再推特别版 形格透明黑值得收藏SNK推出的迷你街机NEOGEOmini造型和怀旧感吸引不少玩家收藏，继先前推出了《侍魂》限定版的3款特别版主机后，官方宣布再加推一款全新限定版黑子，在9月30日正式发售。
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如今，脱贫攻坚进入决战决胜收官新阶段，脱贫攻坚民主监督也面临新要求。
(责编：史雅乔、章斐然)。参考日历 | 在那一天，中国帮助非洲实现了多年的梦想7月14日报道人们将会记得，7月14日是坦桑尼亚和赞比亚实现它们多年来梦想的一个日子。这句来自《赞比亚时报》时任副主编弗朗西斯·卡索马一篇特稿里的话，描述了43年前发生的一件大事：1976年7月14日，贯通东非和中南非的交通大干线坦赞铁路正式开通。众所周知，坦赞铁路是中国最大的援外成套项目之一。从1965年中国派出勘察设计团队前往坦桑尼亚和赞比亚两国开展全线踏勘，到1976年正式通车，再到2017年5月，由中国援非承建的全线采用中国标准的蒙内铁路竣工，报纸记录了外媒对这些象征爱的铁路的重要历程。尚未开建便引起西方不安在坦赞铁路正式开通前的几年时间里，这条铁路备受世界瞩目。外媒一直关注它的前期筹备工作，只是有些报道字里行间充满了复杂的情绪。看到中国对非洲的援助，有些国家感到中国在非的影响力正在不断扩大。而他们对此的反应，似乎是……害怕了。1967年7月，当时的坦赞铁路还在勘探过程中，英国《每日电讯报》就刊发了这样一篇文章，表示如果中国人取得成功的话，他们就将打通一条路线，直接跨越非洲大陆……西方要么设法进行竞争和用更便宜的投标办法打进去，要么待在一旁等待中国人的过火行动。两个月后，路透社也刊发了一篇文章，这次西方的外交官表示担心，如果坦赞铁路真的建成，中国最后可能在非洲中部找到一个坚固的基地。这还没完，随后的1968年和1969年，德新社又发两篇文章，一篇是攻击中国建设坦赞铁路是输出革命，一篇是害怕中国援建坦赞铁路对非洲产生不良影响。无论这些外媒当时的报道充满了多少柠檬的味道，坦赞铁路在几年后的建成和平稳运营都用实力让这些谣言不攻自破。第三世界的胜利是自力更生早在1969年底，当时的坦赞铁路还未正式动工兴建，日本《朝日新闻》就刊文提到，坦赞铁路的建设费几乎全部是中国方面提供的无息贷款。据说，约有三千名中国的技术人员支援坦赞铁路的工作，此举更加提高了中国的国际声誉。1970年，也就是坦赞铁路正式动工兴建的那年，坦桑尼亚报纸《坦桑尼亚旗帜报》和执政党坦噶尼喀非洲民族联盟的机关报《民族主义者报》都发表评论，为中国、坦桑尼亚和赞比亚之间的友好、合作和团结热烈欢呼，并赞扬中国给予的兄弟般的援助。除了增进国际友谊，这条铁路还有一个不可替代的意义让坦桑尼亚和赞比亚这样的第三世界国家能够实现真正的自力更生。评论中有这样一句话：中国通过采取的兄弟般的援助行动使赞比亚有可能取得更为有意义的自由，使坦桑尼亚有可能开发这个国家的重要地区。"《多哥新闻报》这样评价坦赞铁路它代表了第三世界的胜利。对当时这两个非洲国家来说，它们最需要的胜利便是自力更生。英国《泰晤士报》这样阐释：促进发展而不是仅仅提供援助……中国提供的援助大部分目的在于使受援国得以迅速在某一工业部门自力更生。日本《东京新闻》认为，坦赞铁路的建成不仅让坦桑尼亚的港口可以更好地被利用，而且对当时年产铜七十万吨的赞比亚来说，终于可以把出口铜的渠道掌握在自己的手里了！正所谓，授人以鱼不如授人以渔。蒙内铁路是中国在非又一力作围绕在坦赞铁路上的光环很多。日本《经济学人》说它是非洲的曙光，坦桑尼亚《星期日新闻》把坦赞铁路形容成世界奇迹。这些几十年前的外媒撰稿者不知道有没有想到，中国人在几十年后又为非洲创造了另一道曙光、另一次奇迹。当地时间2017年5月31日11时10分，由中国企业承建的蒙内铁路（肯尼亚蒙巴萨－内罗毕标轨铁路）首班列车发车。英国《金融时报》网站在夸赞中国承建铁路让肯尼亚人受益的同时，还顺带吐槽了一下自己的国家修建铁路的速度，我们听说，英国人斥巨资建造公路，但他们从未建成。但如果你看到两个中国人干活，你就知道，那条公路将在两个月后建成。
（科技日报北京8月14日电）。2019年上半年，四座省会城市迎来新“一把手”两座省会城市迎来新市委书记6月11日，郑州市委领导班子调整，来自杭州的徐立毅履新郑州市委书记。
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