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习近平说：“要着力推动中医药振兴发展，坚持中西医并重，推动中医药和西医药相互补充、协调发展，努力实现中医药健康养生文化的创造性转化、创新性发展。
示威者瘫痪机场的行动变本加厉，社评认为，机场服务如果持续受示威混乱困扰，航班取消风险不断加大，势必失去公务和消闲旅客首选的地位，令香港空运业严重内伤。
企业的违规行为主要表现为利用一些虚假单据虚构贸易背景，向境外转移资金或逃汇。
可以说，一个人只有不矜不伐、不骄不躁，学品才靠得住，人品才立得稳。 现实中，“不懂装懂”大有人在。有人虚荣心作祟，不懂犟着脖子说懂，不会硬着头皮说会，生怕没了面子，明明对事物一知半解却装作完全了解，仅是一家之言就自诩为名家之论；也有人落入官僚主义窠臼，认为学识随官职“水涨船高”，级别上去了自然什么都懂了。“不懂装懂”，照见不严不实之风、浮躁浮夸心态，不仅给自己的形象丢分，一些乱指挥、瞎比划问题甚至会耽误改革发展各项工作。伪学不若真知，是真知才经得起实践的检验。与其装懂卖弄，不如用什么学什么，缺什么补什么，把那些知识空白、经验盲区、能力弱项一一填补起来。巧诈不如拙诚，虚心好学、不耻下问才是一个党员干部的“标配”。学识“虚胖”、学风“注水”，越早改掉越好。 反对“不懂装懂”，另一个极端也值得警惕，那就是“懂装不懂”。有人怕担责任装不懂，遇到矛盾问题时明明有能力解决，却该出手时不出手；有的心胸狭隘装不懂，把特长当作个人进步的“法宝”，涉及个人利益时“懂”，涉及集体利益时“装”；还有人居心不良，明明知道决策有问题却看破不说破，明明对各项规章制度心知肚明却假意不知、故意突破底线……如果说“不懂装懂”者是缺少虚怀若谷的谦卑之心，那么“懂装不懂”者缺的则是一颗忠诚老实的敬畏之心、干事创业的责任之心。揣着明白装糊涂，不严不实问题更严重、更恶劣，理当严厉查摆纠正。 习近平总书记曾告诫领导干部，“懂就是懂，不懂就是不懂；懂了的就努力创造条件去做，不懂的就要抓紧学习研究弄懂，来不得半点含糊”。作为领导干部，既要反对“不懂装懂”，坦诚对待自己的知识存量，增强危机意识，加快知识更新，避免少知而迷、无知而乱，努力成为一专多能的高素质干部；更要反对“懂装不懂”，坚决摒弃不严不实、不精不诚问题，自觉站在事业发展的大局考虑问题，勇于挑最重的担子，敢于担责担险。 《道德经》说：“是以大丈夫处其厚，不居其薄；处其实，不居其华。
早在新中国成立之初，毛泽东同志便谈到“只有劳利而资不利，工厂就要关门，如果只有资利而劳不利，就不能发展生产”。
——鼓励科创进一步激发隐形冠军市场竞争力。
在运输砂石料的自卸车市场，在平板半挂车上加装自卸装置后，用户既能多拉，还能便利装卸，因此，成为新政后8×4自卸车的替代车型，销售变得异常火爆，尤其在陕西、山西、四川等地保有量较大。2017年6月17日，央视《焦点访谈》栏目曝光平板自卸半挂车无奈的超载后，引起社会广泛关注。报道中指明了当下针对平板自卸这类常用车型采用的治超标准存在执法不一的情况，也直言多部门管理带来的行业顽疾始终无法得到治愈。在之前的2017年5月份，原中机车辆技术服务中心就接到了公安部交通管理科学研究所的反映：目前公告内的平板自卸半挂车在实际使用中存在大量非法改装的情况，使用者加装上部厢体变更车辆为自卸厢式半挂车违法使用，超载超限严重，危害道路交通安全。因此，当月31日，工信部突然对后翻及平板侧翻式平板自卸半挂车合格证叫停，后因缺乏过渡时间，企业反应强烈，不久后恢复上传。取消生产利于治理超载乱象“非法改装平板半挂车，会破坏车辆本身的结构和性能，影响车辆制动距离，给车辆行驶带来安全隐患。”中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇表示，改型超长货车车身过长，行驶速度过慢，严重影响道路的通行秩序，有重大事故隐患；同时会造成道路运输市场的不公平竞争，不利于道路运输市场健康协调发展，危害很大。所以，即使平板自卸车、平板自卸半挂车在一定条件下有市场需求，但它们的存在损害了行业整体利益，应该剔除。据了解，后翻、侧翻平板自卸车并没有独立的合格证，上户的时候是按照平板半挂车的标准，但用户在上路的时候却经常会加装货厢。一旦运管部门按照平板的标准来查车，那么侧翻和后翻的平板自卸车就是属于非法改装的车辆。而且在我国各个地方的执法力度不一，就会造成有些地区侧翻和后翻的平板自卸车不受处罚，而有的地区却会受到重罚（根据《道路运输条例》第七十二条规定，将被处以2-5万元的罚款）。罗兰贝格全球合伙人方寅亮在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在2016年发布的GB1589法规未将平板自卸半挂车的载重量管理限制纳入其中，此次GB7258-2017《第1号修改单》是对监管法规漏洞的填补，同时有利于治理超载乱象、减少安全隐患。此外，对于平板自卸半挂车型生产企业来说，将是一次严重的打击。工信部通报的374家生产企业，大多聚集在山东、河北等地，以中小规模企业偏多，法规实施后，对于小厂商来说几乎难以生存。另一方面，此次法规的修订将促进自卸车销量回暖，标准的自卸车，尤其是8x4自卸车，将重新受到重视并夺回市场份额。方寅亮进一步分析，对于零部件供应商和经销商来说，由于平板自卸车是相对小众的产品，2017年政策收紧的消息传出后，大的零部件供应商和经销商已陆续开始调整自己的客户和产品结构，对新规的出台作好了一定的应对准备，受此次政策的修改影响不大。但是小型供应商和经销商受到损失将比较严重，以平板自卸车为主的小供应商、小经销商需要进行业务转型。“准生证”虽已取消，但市场存量仍在此次工信部的公告规定，平板自卸半挂车于今年8月1日起停止生产，但明年2月1日起才停止销售。这意味着在没有其他新约束政策出台的情况下，平板自卸半挂车还有近6个月的时间可以获得合法身份，正常上牌落户。一位运输行业从业者告诉《中国汽车报》记者，平板自卸半挂车的报废年限是20年，但由于经常大负荷运转，正常6~7年后车辆就会处于自然报废状态。这时，车主通常会购买一辆同款新车，将旧车车架号移植到新车上，仍使用旧车手续。此外，该车型短期内或不会完全退出市场，“由于平板自卸半挂车技术含量非常低，一对父子俩从车厂购买相关零部件之后，自己就能组装成一辆新车！”看来，在“灰色手段”的帮助下，平板自卸半挂车或将在市场上“合法”存在很长时间。需要注意的是，GB7258-2017《第1号修改单》针对平板自卸半挂车的规定，是对“新生产车实施”，而对于现存的平板自卸车辆如何处理，目前没有明确的政策。对此，方寅亮建议，为了避免受到大额处罚，已购车主可以将车辆改为不带装卸和举升机构的平板运输车，用于大件货物的运输。编辑：赵方婷(责编：王紫、李昉)。人民网俄罗斯分公司报道集 人民日报（People'sDaily）是中国共产党中央委员会机关报。1948年6月15日在河北省平山县里庄创刊，毛泽东同志为人民日报题写报头。1949年3月15日，人民日报迁入北京(当时的北平)。
中央军委副主席张又侠主持晋衔仪式。这次晋升上将军衔警衔的军官警官是：军委装备发展部部长李尚福、南部战区司令员袁誉柏、西部战区政治委员吴社洲、北部战区政治委员范骁骏、中部战区政治委员朱生岭、海军司令员沈金龙、海军政治委员秦生祥、空军司令员丁来杭、国防大学校长郑和、武警部队政治委员安兆庆。
受一些社会流行趋势和往届得奖作品影响，有些作品还存在套路化倾向。
但是短短几天，又离开了。
在井下，他以敏锐的眼光和专业的视角发现了一处极为可疑的密闭，提出要打开检查。
游戏给我的大学时代带来很多乐趣，让我打心底认为计算机很有意思。
来源：广发证券 此轮关税下调的力度很大。南开大学国际经济贸易系主任彭支伟告诉中新社国是直通车。 价格变动直接影响人们的消费选择。 中国与全球化智库高级研究员何伟文向中新社国是直通车表示，降低关税扩大进口，首先有利于满足人民群众多样化的需求，对美好生活的需要。 Nielsen和支付宝联合发布的一份报告显示，2017年中国游客海外支出平均达到5565美元，排名第一的支出项就是购物。 消费外流的一个重要原因就是国内外产品的差价。有专家表示，中国居民每年在境外的消费若有三分之一或三分之二回流，就能拉动消费增长一个百分点。 换句话说，在国内就可以买到物美价廉的国外商品，费时费力费钱跑国外扫货的必要性就大大降低。 对那些以代购为事业的人们来说，取代他们的可能是正规的进口贸易商、渠道商。 老百姓也可以买得放心。 商务部5月28日发布《主要消费品供需状况统计调查分析报告》显示，家庭月收入超过2万元的都买过进口货，近一年内已经或有意买进口商品的占比达%。 降低关税，无疑打开了人们消费的便利。 扩大进口应时之举 中国第四次全国经济普查已经展开，专家分析人均GDP有望站上1万美元关口。近年来的消费结构显示，文化旅游、教育培训、医疗健康等服务型消费成新热点。 中国人收入越来越高，消费也从注重量的满足向追求质的提升、从有形物质商品向更多服务消费转变。 扩大进口正是应时之举。 老百姓得了福利，企业依然有点紧张。有人担心，扩大开放会冲击国内企业发展。 在何伟文看来，肯定会有影响，但关税只是成本之一，国外产品进入中国还有流通环节的费用，面对消费品进口关税下调，国内企业除了要在产品质量、竞争力上下功夫，还应该在流通成本上下功夫。 彭支伟举例说明，中国在加入世贸组织时也有人担心开放过快引狼入室，但过去经验证明，这种担心是不必要的。从长期来看，扩大开放是国家经济转型的需要，也是深化对外开放的必然动作。