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　　加大旅游产品创新力度以优质供给留住消费　　在新的消费升级形势之下，如何更好地挖掘旅游资源，做强旅游产业，在更好地满足消费需求的同时实现经济效应的转化？关利欣认为，在我国消费升级步伐加快、扩大开放不断推进的形势下，一方面要补齐短板，加快解决基础设施配套不足、旅游服务体系不完善、商旅文体等产业融合欠缺等问题，着力满足国内游客的个性化、多样化需求。

与重型载货车相同，长途客车也不适合使用动力电池作动力，而且运行线路相对稳定，管理相对集中，适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向，需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家，但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800～1000公里的续驶里程，压缩氢气路线不能满足这一需求，成本太高。因此需要重视液氢路线，缩短氢气过渡过程，提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车，行驶工况复杂、储备功率大，可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线；如果用于重型载货车，则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况，合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同，需要规模市场来支撑。笔者大胆建议，以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段，由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标，可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模，使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统，达到一定的市场规模，从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划，达到50万辆后不再补贴，避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的制定过程中，也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论，经过反复讨论，最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度，如果出现制、输、供系统跟不上的情况，建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间，也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中，汽车行业（包括燃料电池汽车及部件制造企业）、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工，各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造；能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统；中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴；而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设，以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中，跨界发展常被人推崇，但笔者认为，行业企业可以通过跨界整合获得技术来源，但业外企业想越俎代庖往往难以成功。（作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长）编辑：李卿(责编：王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列　　2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。

张伟指出，我国空间站开发了密封舱内10余个先进的科学实验柜和密封舱外的科学设施，与国际空间站相比，实验柜和科学设施的主要技术指标更为先进，空间实验观测手段更全面、观测的分辨率更高，能够长期支持开展多学科的科学实验。

但这句话现在已经被普泛化，让某些文艺青年、小清新或者早就成熟得想得很明白却表现得格外天真的朋友异常感动，他们常引用这句话来说事。其实，什么比喻都有自己的局限，这个说法也不是没有可探讨的空间。　　比如《水浒传》里的牛二。他就是街上的一个混混，吃饭都不容易，是个社会弱者，或者叫流氓无产者，他没什么权势，是一颗毋庸置疑的鸡蛋。

时至今日，国际形势复杂多变，地区动荡时有发生。

阿联酋副总统兼总理穆罕默德表示，今天，中国正引领世界重启丝绸之路，一带一路倡议受到国际社会广泛支持。

发改委基础司副司长马强表示，我国交通基础设施还存在不少短板弱项，发展空间较大，是促进有效投资的关键领域。

“天长经验”是国家中医药管理局贯彻中西医并重方针的经验之一。

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与城镇相比，农村市场的家电发展存在极大上升空间。

近年来，斯里兰卡学习汉语的人越来越多，凯拉尼亚大学孔子学院为此专门开设了初、中、高级汉语课程。

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