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从标注的医院信息显示,涉及西安多家三甲医院,包括陕西省肿瘤医院、西京医院、西安市第八医院、西安儿童医院、西安市中心医院等,也有个别是门诊部和学校医院,医院是否真实难以判定,有的护士标有职称如护师。从服务数量看,截至6月1日上午,最高的显示预约62次,第二名是51次,第三名48次,还有18次,剩下的有一两个甚至为0。从评价来看,用户都显示很满意。非常专业,态度好,时间准时准时,技术熟练服务很周到,下次还会预约。 静脉输液每次169元 是市民购买最多的 该平台标注,提供20多项服务,包括家庭护理和母婴育儿护理,其中购买最多的是输液服务。具体到单次价格,静脉输液为169元,肌肉注射139元,留置针输液189元,导尿189元,普通换药139元,新生儿护理349元,产后护理539元。根据说明,年龄小于10岁不提供服务,普通输液看护时间至少20分钟,输液药品患者自备,如果需要生理盐水、针具等另外收费。 依据陕西省城市公立医院医疗服务项目价格(2017版),成人门诊静脉输液最高限价分别是:三级医院20元,二级医院16元,一级医院13元。也就是说,仅静脉输液这一项收费,该App平台上的上门价格是去年三级医院价格的8倍多。 对于价格,有的市民觉得略微贵了点。但也有不少市民认为,护士上门打针一次收费不到200元不算贵,提供的是一对一的专业服务。 资质审查上需监管规范 市民盼正规机构上门服务 对此,西安市卫生系统一位工作人员表示,对于共享护士这种新兴服务不好表态,有市场需求,但签约护士是否有资质不好确定,上门服务存在医疗风险,一旦出现医疗事故就会带来很多麻烦。 据了解,目前西安一些社区卫生服务中心可提供上门服务,但不包括输液打针这类治疗服务,可以提供换药、导尿、插胃管之类的护理服务,就是为了防范医疗风险。此外,家庭病床政策迟迟不能出来,也与考虑到医疗安全有关。 市民李先生说,医护上门服务肯定有很大的市场需求,尤其对一些行动不便、慢性病或者骨折的患者,躺在家里打针、换药当然要舒服方便得多。不能为了预防风险就一棍子打死这样的新生事物,应该因势利导,如果社区医院或者有余力的大医院能开展上门医护服务、家庭病床服务就更好了,也可以仿效商业机构运作,购买相关保险,既方便患者,也抵御风险。 西安市一家三甲医院护理部负责人认为这种共享护士的服务方式挺好。她说,护士在医院是最辛苦的岗位,相对于医生收入低得多,如果护士利用休息时间上门为患者提供服务,一方面方便市民,为患者减少了去医院排队、挂号、缴费等时间,对于医疗资源的合理分配利用起到很大作用。另一方面护士也能提高点收入。
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此次比较试验在纤维含量指标测试的基础上,对网购样品的实测结果与网页明示信息进行了比对。谢赫“六法”与日本江户画坛原标题:谢赫“六法”与日本江户画坛 狩野派作品《四季花鸟图》神户白鹤美术馆藏 南齐时期,画家谢赫曾在《古画品录》中提出了鉴赏中国绘画作品的重要美学原则:“夫画品者,盖众画之优劣也……六法者何?一气韵生动是也,二骨法用笔是也,三应物象形是也,四随类赋彩是也,五经营位置是也,六传移摹写是也。”“六法”对后世影响深远,尤其是“气韵生动”已成为中国传统绘画理论中最核心的观念之一。它将绘画从描写物象层面引领到表达精神面貌和抒发内在感情境界,并与其他五法形成互为依存的整体。 对于日本美术而言,这部中国画论有着举足轻重的地位,日本本土画家一直将其视为圭臬,甚至言必称“六法”。他们推崇“六法”的同时,没有抛弃自身的绘画传统和发展脉络。但在对“六法”进行再诠释的过程中,新兴画派层出不穷,绘画风格迥然各异;在江户时期的画坛表现得尤为突出,颇值得我们留意。 日本绘画史上最大的画派——狩野派,自15世纪起一直活跃于日本画坛。该派别继承了宋元时期的经院画风,又以桃山风格的壁障画流行于世。江户中期起,狩野派逐步走向没落。我们可以从狩野派传人狩野安信所著《画道要诀》(1680年)中一探究竟。书中安信按照自己的理解对“六法”逐一加以解释,其中,对“应物象形”的注解令人耳目一新。安信认为,“物”并非自然万物,而是作为临摹范本的那些前辈作品中的种种形态,因此画家应专注于效仿本派家传,而非发挥个体性格,强调对本派的承继和画风统一。在“六法”之中,安信似乎认为“骨法用笔”和“传移摹写”最为重要,通过用笔体会运笔技巧,通过摹写完成本门风格的传承。作为狩野派的宗家,狩野安信的画作流传十分广泛,但在江户时期世人对他的评价不及探幽和尚信。这与其作品过于蹈袭守旧、力反创新的风格以及他对“六法”的理解有着极大关联。 土佐派画论《本朝画法大传》(1690年)与《画道要诀》在同时期写就,是江户时期土佐派代表画师土佐光起所撰。土佐派绘画继承了公家文化“大和绘”(宫廷绘画)的表现形式,将17世纪早期新古典解释主义代表宗达的装饰艺术进一步发扬光大。土佐派与有着武家文化背景的狩野派并称为江户前期画坛两大支柱。在《本朝画法大传》开篇就表达了对“六法”的理解,其中对“骨法用笔”的解释引人注目。书中将“骨法用笔”称为“骨力用法”:骨力者,执笔之事也。画之精神,皆因指骨之力,故曰骨力。不僵不弱,指尖之力以轻强为佳。僵则迟滞,弱则无势。强直柔和,气盈润泽,乃指头之妙也。骨力之事,非言语文字可名状也。手得之,心应之。画者,以墨描质画辨巧拙也。“质画”是《画道要诀》中的一个概念,指画作中体现的天性,与之对应,靠后天学习掌握的画技被称为“学画”。土佐光起的“墨描质画”,本质上和狩野安信提倡的习画方式一致。但他将“骨法”理解成“骨力”,意在强调运笔力量和技巧,却与谢赫所述原意截然不同了。土佐光起有意无意地将其降格成了一种表面化、形式化的技巧。但是如果联想到土佐派注重装饰性和功能性的画风,这种理解似乎也不足为怪了。 在狩野派囿于传统而走向凋零的同时,土佐派逐渐发展出代表日本传统的艺术——浮世绘。江户后期,还出现了画风和日本传统风格大相径庭的圆山应举一派。他的绘画理念依然是来自谢赫“六法”的启发。其弟子奥文鸣所著《先斋圆山先生传》中记载了应举的绘画思想:“先生曾云,凡画图之术,写物象,传精神者也。其用在制作。苟能精其理,成名足矣。犹文士博览强记,则词章涌,行文亦纵横。好写字三昧者何哉。古人有云,记传者,叙其事而不能载其形。赋颂者,咏其美而不能备其象。专者画图也。故临写真物,编述新图,则可称画图者也。豪放磊落,气韵生动,写形纯熟之后自然意会。拙手之得,未能窥其要。故初学者,宁运笔迟钝,构思当以尽心为要。”从中不难看出当时广泛影响日本画坛的“六法”思想。但应举的理解和狩野派、土佐派又有不同。在应举看来,习画之要并非临摹前人的作品,而是应该参照真实的物象。只要对外界自然事物的形态、特征了然于心,画作中就自然带有精神和灵魂。应举无疑在一个崭新的层面重新诠释了“骨法用笔”和“应物象形”的内涵。在这种思想的推动下,圆山应举开启了重视写生的新画风,给江户后期画坛注入了接近西式近代艺术的新元素。 不难看出,江户时期的艺术家无不努力将自己对绘画的独特体验融入对谢赫“六法”的理解之中。这些深深根植于自身民族文化传统之上的思想,催生出饱含日本文化特征的江户画坛,令日本绘画在世界范围内独树一帜,特征鲜明。后来,在中日文化的频繁交流中,一些艺术家不再满足于日渐保守的传统绘画理念,纷纷走上再次效仿中国绘画的道路,并开创出“文人画”派,但已无法成为日本绘画的主流。最能代表日本的绘画艺术,还是那些既融合了外来理念,又生长于岛国风土的情感和表达。 (作者系日本文化人类学会会员,日本法政大学访问学者)(责编:鲁婧、丁涛)。津巴布韦总统表示将确保国民口粮安全津巴布韦总统姆南加古瓦12日在首都哈拉雷说,尽管国家面临严重的粮食短缺问题,但政府将确保民众的口粮安全。他同时表示,政府将继续打击腐败,并通过推进改革等手段重振经济。姆南加古瓦当天在哈拉雷举行的英雄日纪念活动上说,因受到极端干旱天气和强热带气旋伊代影响,许多津巴布韦民众面临粮食短缺问题。
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主流的造车新势力现在都已经开始踏踏实实在建厂,逐渐走上正轨。钟师说。 乘联会公布的数据显示,2018年上半年造车新势力销量仅为4544辆,在整个新能源汽车中仅占比%。其中,云度和电咖汽车占据了主要的市场份额,半年销量分别达2261辆和1953辆。 而数据显示,今年上半年新势力车企的销量逐步接近9%的纯电动份额。蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、零跑等逐步进入量产周期,6月新势力的国能、速达、零跑等新企业开始试水量产。相比之下,去年表现较好的云度和电咖汽车,今年销量都只有数百辆。 虽取得一定进展,但是造车新势力半年销量均不过万的成绩单也让人唏嘘,尤其是在与传统车企的对比之下。数据显示,比亚迪今年累计新能源汽车销量为16万辆,同比增长%。另一家新能源巨头北汽新能源今年累计销量为万辆,同比增长28%。 值得注意的是,新能源补贴6月退坡的杀伤力也开始逐步凸显。今年7月,比亚迪销量为万辆,同比减少%,这也是比亚迪今年首次出现同比下滑。又如江淮新能源汽车7月销量更是同比大跌了%至1738辆。 日前,中国汽车工业协会已下调了今年新能源汽车销量的预期,从160万辆调整至150万辆左右。业内人士认为,体系仍不成熟、资金链尚未完善的造车新势力在应对过渡期影响时或又将面临新一轮的洗牌。 云度汽车相关负责人在接受中新经纬客户端采访时也表示,云度汽车2019年销量下跌的情况深受整体市场大环境影响。不光是云度汽车一家,整个新势力车企的发展都不如预期。该负责人说。 难突破交付壁垒 威马汽车创始人沈晖曾在2018中国汽车创新峰会表示:造车新势力最大的挑战是交付。这个交付是真正的交付,一般是将车交给线下用户,比如用户到线下店提到车,而不是一会儿交付给内部员工,一会儿交付给熟人。我们希望今年9月,用户能到威马的线下店提到车。对我们来讲,大面积交付车辆,才能洗刷忽悠的罪名。 上述云度汽车相关负责人说:对新势力车企而言,实现量产的难度,主要在于生产能力与市场认可度。 该负责人称,目前,大多数新势力造车企业采用借鸡生蛋模式,选择传统老牌车企作为代工工厂,容易在量产环节出现问题,而且品牌在生产进度、品质监管等方面会失去一定的话语权。 现在造车新势力已经相当于进行了第一轮淘汰,如果未能批量交付的下一步将很困难。中国汽车流通协会常务理事贾新光向中新经纬客户端表示。 数据显示,除了威马、小鹏、蔚来以外,其他新势力今年上半年的交付量普遍不足千辆。而前十位新势力交付量之和仅为30062辆,市场占比不足5%。 中新经纬客户端注意到,部分新势力车企提出的销量目标与交付现状存在较大差距。威马汽车目标在2019年交付达到10万辆,但威马今年上半年销量未足万辆。零跑汽车要在年内完成1万辆的销量目标,到2020年计划实现20万辆销量目标,但零跑目前仅交付10辆S01车型。原定于2018年底量产并小规模交付的奇点iS6,至今未交付上市。业内人士认为,造车新势力如若不突破交付壁垒,将很难实现持续发展。 钟师指出,新势力现在遇到的一个瓶颈也是从低产到量产的过程。据中新经纬客户端不完全统计,截至目前,实现量产的造车新企包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖、零跑、汉腾、国金、国能共12家企业。 此外,大规模的资本投入对新势力车企也是一大挑战。作为造车新势力的头部企业,蔚来汽车在2019年一季度净亏损达到亿元,同比增长%。2018年、2017年、2016年净亏损额分别为亿元、亿元、亿元。这意味着最近三年蔚来汽车累计亏损已达亿元,历史累计亏损已超200亿元。 值得注意的是,从去年下半年开始,造车新势力公布融资的消息已慢慢减少。首批登陆科创板的公司里,也没有造车新势力的身影。 自燃、维权、裁员等负面消息不断 困境未止,造车新势力的负面消息却不断传出。其中,持续亏损的蔚来也是造车新势力中的话题王。首先是上半年的自燃事件、召回事件,在短短两个月内,蔚来在上海、西安发生了3起自燃事故。同时,6月份蔚来宣布召回市面上4803辆ES8电动汽车,原因是电池模组出现问题,存在安全隐患,这也是造车新势力的首例召回事件。随后,其又被曝出大幅裁员的消息。近日,有关出售电动方程式车队赛股权的消息又引起公众热议。 除蔚来汽车外,多家新势力车企都出现不同程度的问题。前不久,同为第一梯队的小鹏汽车因迭代升级引来车主集体维权。 此外,一些新能源汽车企业已经逐步退出市场。以曾在市场中占据较大份额的知豆汽车为例,去年8月开始就陷入了欠薪又裁员的丑闻风波中,如今已被相关部门公示为失信人。目前,知豆销量已出现断崖式下滑。新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经暂停建设。此外,游侠以及帝亚一维等造车新势力们,在业内也已经许久没有声音。 贾新光表示,造车新势力现在的情况并不乐观,都没有进入正常生产和经营的阶段。因此,目前有销量的要尽快达到稳定供货,增大销量,尽快达到规模批量,再下一步就是争取尽快盈利。尽管面临激烈的竞争和淘汰,但车企永远不要放松的是质量和服务。贾新光强调。成都连获投资类大奖 用“成都速度”迎接空前机遇 1月7日,环球视角·活力论坛举行,成都荣获2016年度最具投资吸引力城市、2016年度最具活力城市、2016年度中国绿色发展十佳城市等几项大奖。 不断刷新的成都速度 谈到营造良好的营商环境、发展城市活力,成都市投促中心副主任庞文中向在场的记者们介绍说,成都历史文化深厚、人居环境优越,作为西部地区重要的经济中心,成都经济总量位居全国主要城市第8位,金融综合竞争力中西部第一。2016年前三季度,固定资产投资总量位居副省级城市第一,民间投资增长%,增速比全国高12个百分点,体现出广大企业家对成都十分看好。 在中西部城市中,成都拥有最多的世界500强企业、最多的领事机构、最多的国际航线,拥有广阔的市场辐射力和影响力。
“如果快递企业认为派送的地方偏远而没有能力去送,那么在源头可以不收件,这对于企业来说不算违规,但一旦接受了这个快递,就不可以二次收费。
同时市场份额再次创下历史新高,达到了%,全球每销售4台个人电脑中就有一台出自于联想。
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