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与重型载货车相同，长途客车也不适合使用动力电池作动力，而且运行线路相对稳定，管理相对集中，适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向，需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家，但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800～1000公里的续驶里程，压缩氢气路线不能满足这一需求，成本太高。因此需要重视液氢路线，缩短氢气过渡过程，提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车，行驶工况复杂、储备功率大，可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线；如果用于重型载货车，则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况，合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同，需要规模市场来支撑。笔者大胆建议，以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段，由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标，可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模，使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统，达到一定的市场规模，从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划，达到50万辆后不再补贴，避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的制定过程中，也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论，经过反复讨论，最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度，如果出现制、输、供系统跟不上的情况，建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间，也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中，汽车行业（包括燃料电池汽车及部件制造企业）、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工，各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造；能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统；中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴；而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设，以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中，跨界发展常被人推崇，但笔者认为，行业企业可以通过跨界整合获得技术来源，但业外企业想越俎代庖往往难以成功。（作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长）编辑：李卿(责编：王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列　　2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。

他说，尽管不定期卸载清理，还是常常在满屏的app海洋里找不着北。

这些年我们始终抓住产业发展这个支撑，特别是根据各地资源禀赋和产业基础不同，分县区、分区域进行指导，我们按照山区、丘陵地区和平原地区不同的情况确定它的主导产业和重点的特色产业。第四，突出扶智立本，提高脱贫能力。这些年，我们不断加强对农村剩余劳动力和外出务工人员技能培训，力争使每一户农民都有一人接受培训，通过培训掌握一项技能，提升就业能力和就业水平。最后一个是突出力量整合，形成工作合力。我们一方面立足自身，整合与扶贫开发工作相关的资金、资源、项目，集中力量办大事。另一方面，完善定点帮扶。在“领导包村、干部包户”基础上，对这个制度进行了完善，市县领导联系重点贫困村，市直县直部门帮扶贫困村，重点企业扶持贫困村，广大的机关干部帮扶贫困户，在包村包户上实现了全覆盖。美媒：报告显示美国企业和消费者为关税战埋单5月9日报道美媒称，报告显示，特朗普的关税将带来数十亿美元的损失，但为此埋单的不是中国，而是美国企业和消费者。据彭博新闻社网站5月8日报道，美国总统特朗普正在为提高中国商品的关税进行辩解，理由是他称这些关税对美国经济有利，而且主要由中国支付。

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（摄影：李沐航）人民网东京8月15日电据日本时事通讯社报道，日本德岛市“阿波舞祭”活动执行委员会14日发出通知，因为今年的第10号台风逼近当地，决定取消最后一天（15日）的公演。由于14日的活动也被取消，“阿波舞祭”连续2天取消活动，这在1996以来还是首次。德岛的阿波舞祭于8月12日开幕，按照计划，活动将一直持续到15日为止。

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