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另一方面，欧洲对来自中国的投资也日益感到不安。另据德国《青年世界报》8月13日报道，德国在过去两年里对中国投资处处设限。

根据欧盟现行规定，到2021年，欧洲汽车制造商必须将新车碳排放量降至每公里95克以下。去年底，欧盟又进一步出台新规，要求到2030年，新车碳排放量在2021年的基础上再减少%。　　降低汽车碳排放量有多种办法，如提升燃油发动机效率、增加轻量化材料等，但仅仅依靠升级改造传统燃油汽车，达标难度非常大。德国汽车工业联合会表示，传统动力技术的节能效果，每年仅能提升不到3%。要达到欧盟规定的排放标准，必须让大部分车型使用替代动力。发展新能源汽车特别是电动汽车，成为德国汽车工业为数不多的可行选择之一。　　然而，与减排目标的提升幅度相比，德国电动汽车业的发展速度并不尽如人意。目前，全德电动汽车保有量只有不到20万。造成这一现象的原因是多方面的。国际咨询机构毕马威去年针对车企的一项调查显示，在德国，接近40%的车企高管认为电网和充电桩等基础设施不足是发展电动汽车最大的挑战，超过30%的高管认为价格和成本是主要阻碍。德国经济顾问委员会主席、能源专家施密特告诉本报记者，作为汽车制造强国，德国车企的燃油车制造技术十分成熟，向电动汽车转型将使其丧失部分竞争优势；电动汽车利润率只有燃油车的一半，车企对向电动汽车转型比较审慎。　　此外，德国汽车工业创造了超过83万个工作岗位，而电动汽车需要的劳动力比燃油汽车要少得多。向电动汽车转型，将不可避免地带来就业岗位流失等问题。　　为鼓励电动汽车发展，德国政府采取了一系列措施。德国财政部透露，正计划将今年到期的电动车财税补贴延长至2030年。这项政策最初于2016年推出，电动汽车的购买者可获得4000欧元的补贴，并且免缴机动车购置税。德国政府同时宣布，将拨款10亿欧元支持电动汽车电池的生产与研发。德国地方政府也在积极推进“限柴令”。从今年开始，柏林在市区至少11个路段限制柴油车行驶，成为继汉堡、斯图加特、亚琛和法兰克福之后，第五个对柴油车限行的大城市。　　一些德国车企也在加快电动汽车的产业布局。大众集团3月份宣布，将在未来10年生产2200万辆电动汽车。为此，大众计划将位于埃姆登和汉诺威的工厂改造成为电动汽车生产基地。大众集团预计，到2030年，电动汽车销量将占到其全球汽车销量的40%。戴姆勒集团去年也宣布，从2020年起，其旗下的Smart品牌在西欧将只出售电动版本。　　德国汽车工业协会主席马特斯表示，未来3年内，德国将在电动汽车领域投资超过400亿欧元。电动和混合动力车型的数量也将翻三番，达到100款左右。德国杜伊斯堡—埃森大学机动车研究中心负责人杜登霍夫认为，随着各大车企集中开发电动汽车，相关生产能力将显著提升。到2025年，困扰电动汽车的续航问题和成本问题，都将得到大幅改善。　　（本报柏林电）。青运会舞台 多样化人才（体育大看台）8月12日，参赛选手在皮划艇（静水）体校组甲组男子500米四人皮艇决赛中。本报记者史家民摄核心阅读过去很长一段时间，体校是培养优秀青少年选手的主阵地。随着体育改革的深入，社会力量正逐步成为我国青少年体育人才培养的有力补充。

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郭丽岩：聚焦主体活力做强做大国内市场　　中国宏观经济研究院研究员郭丽岩：我们应该聚焦微观市场主体活力，做强做大国内市场，这是重要的支点。

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(责编：赵光霞、宋心蕊)。河南西峡：高端借智助推产学研融合近年来，河南省西峡县将“人才强县”战略作为经济社会转型升级、跨越发展的第一战略，坚持以校企合作为平台，通过高端借智，助推产学研全面融合发展。

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（作者：王章才，系国家社科基金项目“中国古代文体浑和与文体演进之关系研究”负责人、河南财经政法大学教授）。全国松材线虫病疫木检疫执法专项行动启动人民网北京5月7日电（施麟）据国家林业和草原局消息，在6日召开的电视电话会议上透露，我国将在全国范围内开展松材线虫病疫木检疫执法专项行动，加大检疫执法力度，强化疫木源头管理，提高疫情阻截能力，遏制松材线虫病传播扩散的严峻态势，有效保护我国松林资源，维护国土生态安全。据介绍，松材线虫是造成我国森林资源损失最为严重的重大外来有害生物，属于国家重大生态灾害。其破坏力极强，松树一旦感染40天左右死亡，目前尚无有效的药物可治，被称为松树的“癌症”，如不采取有效措施，3-5年即可造成整片松林死亡。