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下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。 工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。 “目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。 当前更适合公交领域 但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。 魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。 对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。 我国高压加氢站是主流 加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。 数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。 对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。 大规模应用还有很长的路 在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。 对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。 另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。 “我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。 但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。 缺乏顶层设计是真正的拦路虎 欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。 根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。 缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。
如今的长海县消防大队，人员精干、训练有素、硬件有保障，在艰苦的海岛环境里，白手起家打造出一支消防铁军。
我认为有必要向所有采取此类行动的人提出一个问题，谁会从这样的行动中受益？这不利于双边关系，也不可能让东京受益。
刘德敏告诉记者，后来江浙等省份的消费者权益保护委员会联合约谈了一些儿童游乐场所经营者，对方承诺将同时以年龄作为优惠购票标准。但这一“对方”尚不包括上海迪士尼。 律师：大学生诉请有法律依据 上海博和律师事务所高级合伙人白树彩律师告诉记者，小王的诉请从法律角度来讲“有凭有据”。 我国消费者权益保护法第7条、第11条、第16条、第26条、第40条都有相关可以遵循的法律依据。比如，消保法第26条规定，经营者不得以格式条款、通知、声明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消费者权利、减轻或者免除经营者责任、加重消费者责任等对消费者不公平、不合理的规定，不得利用格式条款并借助技术手段强制交易。格式条款、通知、声明、店堂告示等含有前款所列内容的，其内容无效；第11条规定，消费者因购买、使用商品或者接受服务受到人身、财产损害的，享有依法获得赔偿的权利。 白树彩说，上海迪士尼“禁止自带饮食”的规定，违反了消保法第26条第二款的强制性规定，应当属于无效条款或规定。对于小王不得不丢弃自带饮食而遭受的财产损失，上海迪士尼负有赔偿的责任，小王可以依据消保法第11条、第40条第三款的规定向上海迪士尼主张赔偿损失。 “小王的两个诉请，都有相应的法律依据，且提供了相应证据，从案件本身来说有据可依、有法可依。”白树彩说。 记者注意到，此前上海迪士尼方面在庭审中辩称，并没有强制消费者在园内就餐，消费者可以选择在园内就餐，也可以出园就餐后再返回园内，消费者是有选择的，其自主选择权没有被限制。 但小王的指导律师、上海市志君律师事务所律师袁丽指出，“出园就餐”同样有损消费者的权利。由于乐园面积很大，游玩项目较多。等到就餐时间，游客距离入口处已经十分遥远，此时游客若想外出就餐，必须原路返回至入口区域，用餐结束重新排队进入迪士尼乐园。 她认为，这是变相迫使消费者在游玩时间与出园就餐之间作出选择：消费者若不愿浪费游玩时间，就只能选择园内价格高昂的食物；若消费者选择出园就餐，就会严重浪费游玩时间。 此外，迪士尼方面还辩称，消费者可能会携带气味特殊或有安全隐患的食品入园，并且随意丢弃垃圾。因此，不允许携带食品条款，是“基于维护园内公共卫生安全而必须订立的条款”。 袁丽认为，携带食物本身不会当然导致公共卫生安全问题，被告不能因为潜在的卫生安全问题而限制消费者权利。同时，“禁带食物”不能避免所有潜在的卫生安全问题，因为迪士尼园内同样存在气味奇特的食物，游客也可能丢弃园内食品垃圾。 中国青年报·中国青年网记者将持续跟踪报道这一案件的最新进展。 中国青年报·中国青年网记者王烨捷(责编：郝孟佳、熊旭)。我国已取消1.3万多项证明事项 司法部副部长刘振宇5月14日下午在国新办政策例行吹风会上介绍说，截至今年4月底，各地区、各部门共取消证明事项万余项。
相关企业将为召回范围内的车辆免费更换改进后的乘员侧前安全气囊气体发生器，以消除安全隐患。
酷开方面表示，在品牌战略方面，为了迎合年轻人的观影习惯，70K5C等产品搭载了手机投屏功能，告别过去的调台方式。
通报指出，2016年7月和2018年6月，中央环境保护督察组对江西省开展督察及回头看期间，群众针对赣县红金稀土有限公司废气无组织排放及其所在红金工业园（一期）异味扰民问题，先后来电来信举报16次，督察组交办后，当地生态环境部门责成企业整改，并开展现场检查，但截至本次督察进驻，企业始终没有整改。
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符合条件的缴存职工只要携带相关证件即可申请办理提取。(责编：孙红丽、夏晓伦)。未来十天全国天气预报：8月下旬南方高温天气持续一、过去10天“利奇马”登陆我国持续过去10天（8月5-14日），“利奇马”于10日在登陆，给沿海及渤海海域带来较大风雨，浙江、及等地部分地区降雨量超过历史同期极值。10日前，地区东部、、地区、黄淮、地区东部多阵性降雨。过去10天，盆地东部、江南、等地多高温天气，其中东部、和等地高温日数达6～10天，日最高气温达37～39℃。二、未来10天东北地区有较大部多高温天气预计未来10天（8月15-24日），、东北地区中北部、华北东部、华南、、四川及青部等地累计降雨量有50～80毫米，部分地区有100～150毫米，局地有200毫米以上；上述大部地区降水量较常年同期偏多，其中东北部分地区及新疆谷偏多1倍以上。未来10天，、黄淮西部、江汉、江南、华南北部及等地多高温天气。主要天气过程：15-17日，受台风外围环流与冷空气共同影响，东北地区北部和中东部等地的部分地区仍有大到，其中东部局地有大暴雨。15-16日，华北中东部、黄淮东部、江南南部、云南、华南等地有分散性对流天气，局地伴有雷暴大风、等天气。19-21日，西北地区东部、华北大部、东北地区及西南地区东部等地先后有中到大雨，部分地区暴雨，其中四川盆地局地有大暴雨。22日前后，华南南部有大到暴雨，局地大暴雨。三、长期天气展望预计未来11-20天（8月25日-9月3日），西北地区东南部、黄淮、江汉、江淮、江南、华南及西南地区等地累计雨量有40～70毫米，其中四川盆地东部、江南北部、华南中南部等地的部分地区有80～150毫米，较常年同期偏多3～6成。华北北部及东北地区等地累计降雨量有20～40毫米，接近常年同期或略偏多。主要降水时段在8月26-27日和9月1日前后。四、高影响天气与关注1、东北地区有较15-17日，东北地区北部和中东部等地的部分地区仍有大到暴雨，其中黑龙部局地有大暴雨。未来10天，江南南部、华南及云南地区多分散性对流行天气。此外，20日后四川盆地和华南南部地区雨势增强，局地有暴雨或大暴雨。2、高温未来10天，陕西南部、黄淮西部、江汉、江南、华南北部及重庆等地多高温天气，高温日数达4～8天，最高气温一般有35～37℃，部分地区可达38～40℃。规模和行业占比双降 货币基金缘何不再受待见？ □专家表示，无论是新发行的权益类基金，还是银行理财子公司的类固定收益产品，对货币基金的“分流效应”将更加明显，货币基金发展面临诸多挑战。 □今年以来货币市场流动性继续松紧适度，货币基金收益率持续下跌，对投资者的吸引力明显减弱。
本次督察现场检查时，该公司车间紧闭门窗，有关负责人声称企业已经停产。
(责编：陈羽、黄子娟)。传媒一线：长宁震后24小时媒体报道"最"集锦推荐阅读“2018新闻传播学院院长论坛”举行 “2018新闻传播学院院长论坛”11月10日在厦门大学举行。
西班牙马略卡岛（1000万游客）的居民也申请效仿。