女模特2022世界杯【安全稳定,玩家首选】
该报道发出后，周大生在官方微博上回应：全面复查黄金链，若存问题将退款退货。
近日，国家互联网信息办公室公布《信息安全技术移动互联网应用(App)收集个人信息基本规范(草案)》(以下简称《草案》)，面向社会公开征求意见，这意味着App收集个人信息有了“国标”。记者昨天采访参与草案制定的专家获悉，国标的制定希望能让个人隐私信息不再“裸奔”，但要认定App的信息收集确属越界行为，具体操作层面有较大困难，需要广泛听取各方意见，预计国标正式发布要等到明年。 输入法竟收集密码信息 感觉手机自带的输入法不太好用，市民小孙下载并打开了一款输入法，程序让他先勾选这款输入法。随后让小孙吃惊的一幕出现了，一旦勾选成功，程序首先提示，“可能会收集您输入的所有内容，包括密码与信用卡等个人信息”。 输入法有什么权利记录用户的密码与信用卡等敏感信息？这是否会被传到云端服务器？自己的银行账户信息会不会因此被泄露？这一连串疑问让小孙连忙选择了卸载。 更多App则并不给用户选择权，强制性开通各种敏感权限。如果用户拒绝被收集信息，程序给出的结果也很干脆：无法使用！ App收集个人信息的边界到底在哪里？这次公布的国标草案显示，输入法类App所需收集的信息只有网络日志。然而记者打开上述这款输入法发现，其隐私政策中的设备调用权限则足有9项，涉及存储权限、无线数据、通讯录、位置、拨打电话等。 推荐性国标引导企业遵从 何延哲是App专项治理工作组工作人员，也是此项国标草案的起草者之一。一款游戏软件却要访问用户通话记录，收集与自身应用完全无关信息；个别新闻App索取不到地理位置等非必要权限就无法使用，这都是何延哲在工作中发现的现存问题。他表示，目前一些App确实存在过度收集个人信息的问题，而国标出台，将极大促进App收集个人信息行为的规范化，减少企业过度收集个人信息问题的发生。 过去对于App收集个人信息问题，多部门都曾出台过指导文件，但也存在要求不完全一致的问题。这次有关部门联合制定国标，正是为了提升App收集个人信息的整体规范性。 “《信息安全技术移动互联网应用（App）收集个人信息基本规范》属于推荐性国标，而不是强制性国标。”何延哲说，“目前在整个互联网行业，推荐性国标数量远远大于强制性国标。” 推荐性国标是否就意味着含金量的降低，会不会降低对企业的约束力呢？在何延哲看来，今后有关部门在执法中有望大量采用这一标准，从而倒逼绝大部分App主动对标。对于个别拒不采用国标的App来说，也会因违规收集个人信息而失去用户的信任，遭到自然淘汰。 过度收集隐私还需强化执法 伴随着智能手机的发展，App数量也在持续膨胀，那么市民常用的App在隐私问题上都足够安全吗？App收集个人信息的整体情况究竟如何呢？ 2018年11月，中消协曾发布《100款App个人信息收集与隐私政策评测报告》，显示金融理财、邮箱云盘和旅游住宿App过度收集个人信息与隐私较多，支付宝、ofo、美图秀秀、悟空理财等知名品牌纷纷上榜。报告显示，100款App中，多达91款App列出的权限涉嫌“越界”，即存在过度收集用户个人信息的问题。 今年7月初，工信部通报显示，猎豹浏览器、小红书、网易考拉、融360等18款App存在未经用户同意收集个人信息的问题。不久，App专项治理工作组又点名了30款App，包括中国银行手机银行、我爱我家、当当云阅读、猎豹安全大师等。此后，中国银行等多款App也跟进做出了整改。 “目前有关个人信息保护的法律法规不够明确和系统，个人信息保护的职责也相对分散，消费者个人信息泄露后往往存在举证难、维权难等问题。”中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江认为，国标出台后，后续法律法规建设仍然任重道远。 陈音江介绍，用户个人信息被过度采集后，通常被建立“用户画像”供商家推送产品或服务，有的甚至被贩卖给不法分子用于诈骗钱财。 事实上，App不仅种类繁多，而且涉及功能也相互交叉渗透，诸如微信、支付宝和美团等，其功能早已是五花八门无所不包，确定其信息收集的合理范围也需要非常严谨的甄别。 “要保护App用户个人信息安全，减少App个人信息安全隐患，除了出台国标，更需要有关部门严格执行现有标准和法律法规，严厉打击个人信息安全相关的违法犯罪活动。”陈音江说。（本报记者赵鹏实习生陈静仪蔡静灵）(责编：宋心蕊、赵光霞)。生活垃圾分类越细 可回收垃圾越值钱 7月1日，《上海市生活垃圾管理条例》正式实施。
文学是心灵最好的滋养，读者需要更多的优秀网络文学作品。
对于此次招录工作，学校诚恳接受社会监督和批评，认真总结反思，汲取教训，立查立改，进一步完善录取工作制度和程序。
影片中，主演黄晓明的台词“别人家是过节，消防员是过关”等都是从采访中获得。
认真分析春季施工特点，以防坍塌、坠落、触电、塔吊及其它垂直运输机械事故为重点，加强基坑工程、模板工程及支撑体系、起重吊安装拆卸工程、地下暗挖工程等方面排查，加大城市轨道交通工程和室内装饰装修工程监管力度。
根据气象台今早6时发布的预报，今天白天多云间晴，早晨东有轻雾，午后西部北部有雷阵雨，2级转南风3、4级，最高气温32℃；夜间多云转晴，最低气温21℃。
(责编：黄晓蔓(实习生)、杨牧)。PC、主机都是浮云 手机《绝地求生》才是真赚钱根据第三方调查机构SensorTower调查指出，自从两个月前腾讯旗下的《绝地求生：刺激战场》（国际版名称为PUBGMOBILE：绝地求生M）在中国以去除暴力元素、主打反恐军事竞赛体验之姿的《和平菁英》重新上市后，在营收方面已迅速超越其它同领域内的竞争对手，成为大逃杀类型手机游戏中的领跑者。
对于上述行为查证属实的，由认证机构依法对认证证书作出处理直至撤销认证证书，由市场监管部门依法责令停止生产并予以罚款、没收违法所得；情节严重的，依法吊销营业执照；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
苏宁金融研究院金融科技中心主任孙扬表示，随着5G网络的应用，移动通信的带宽、时延和覆盖获得改善，视频通讯、远程人工智能服务等设备的使用都将更加便捷，但5G技术的可用性、安全性及实际部署中到底有没有问题，都是需要通过检验的，另外在业务连续性方面也面临着风险。
法律提示 张先生与家具公司签订的订购合同、订货单和明细单中均未表述涉案商品的原价。
”在提到是否会扩展自己的公益版图时，“我现在目前没有打算横向的拓展。
他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。 我国高压加氢站是主流 加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。 数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。 对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。 大规模应用还有很长的路 在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。 对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。 另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。 “我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。 但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。 缺乏顶层设计是真正的拦路虎 欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。 根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。 缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。 据了解，目前氢燃料电池汽车的制造主要归口工业和信息化部管理，加氢站等基础设施建设尚没有明确的主管部门，特别是加氢站用地审批难已经严重制约了加氢站的建设速度。就目前发展来看，我国已经出现了燃料电池汽车与加氢站数量不匹配的迹象，如果不改善将影响到整个产业化进程。（赵玲玲）(责编：鄂智超、连品洁)。齐扎拉：坚持高质量发展，推进西藏生态文明建设视频介绍 “治国必治边、治边先稳藏”是党中央的重要战略思想。西藏地区始终坚持稳定是第一责任、发展是第一要务、民生是第一导向、生态是第一红线，正确处理“十三对关系”，明确“663”工作思路，奋力推进长足发展和长治久安。