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  • 2025-12-23 08:47:47
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(责编:史雅乔、章斐然)。参考日历 | 在那一天,中国帮助非洲实现了多年的梦想7月14日报道人们将会记得,7月14日是坦桑尼亚和赞比亚实现它们多年来梦想的一个日子。这句来自《赞比亚时报》时任副主编弗朗西斯·卡索马一篇特稿里的话,描述了43年前发生的一件大事:1976年7月14日,贯通东非和中南非的交通大干线坦赞铁路正式开通。众所周知,坦赞铁路是中国最大的援外成套项目之一。从1965年中国派出勘察设计团队前往坦桑尼亚和赞比亚两国开展全线踏勘,到1976年正式通车,再到2017年5月,由中国援非承建的全线采用中国标准的蒙内铁路竣工,报纸记录了外媒对这些象征爱的铁路的重要历程。尚未开建便引起西方不安在坦赞铁路正式开通前的几年时间里,这条铁路备受世界瞩目。外媒一直关注它的前期筹备工作,只是有些报道字里行间充满了复杂的情绪。看到中国对非洲的援助,有些国家感到中国在非的影响力正在不断扩大。而他们对此的反应,似乎是……害怕了。1967年7月,当时的坦赞铁路还在勘探过程中,英国《每日电讯报》就刊发了这样一篇文章,表示如果中国人取得成功的话,他们就将打通一条路线,直接跨越非洲大陆……西方要么设法进行竞争和用更便宜的投标办法打进去,要么待在一旁等待中国人的过火行动。两个月后,路透社也刊发了一篇文章,这次西方的外交官表示担心,如果坦赞铁路真的建成,中国最后可能在非洲中部找到一个坚固的基地。这还没完,随后的1968年和1969年,德新社又发两篇文章,一篇是攻击中国建设坦赞铁路是输出革命,一篇是害怕中国援建坦赞铁路对非洲产生不良影响。无论这些外媒当时的报道充满了多少柠檬的味道,坦赞铁路在几年后的建成和平稳运营都用实力让这些谣言不攻自破。第三世界的胜利是自力更生早在1969年底,当时的坦赞铁路还未正式动工兴建,日本《朝日新闻》就刊文提到,坦赞铁路的建设费几乎全部是中国方面提供的无息贷款。据说,约有三千名中国的技术人员支援坦赞铁路的工作,此举更加提高了中国的国际声誉。1970年,也就是坦赞铁路正式动工兴建的那年,坦桑尼亚报纸《坦桑尼亚旗帜报》和执政党坦噶尼喀非洲民族联盟的机关报《民族主义者报》都发表评论,为中国、坦桑尼亚和赞比亚之间的友好、合作和团结热烈欢呼,并赞扬中国给予的兄弟般的援助。除了增进国际友谊,这条铁路还有一个不可替代的意义让坦桑尼亚和赞比亚这样的第三世界国家能够实现真正的自力更生。评论中有这样一句话:中国通过采取的兄弟般的援助行动使赞比亚有可能取得更为有意义的自由,使坦桑尼亚有可能开发这个国家的重要地区。"《多哥新闻报》这样评价坦赞铁路它代表了第三世界的胜利。对当时这两个非洲国家来说,它们最需要的胜利便是自力更生。英国《泰晤士报》这样阐释:促进发展而不是仅仅提供援助……中国提供的援助大部分目的在于使受援国得以迅速在某一工业部门自力更生。日本《东京新闻》认为,坦赞铁路的建成不仅让坦桑尼亚的港口可以更好地被利用,而且对当时年产铜七十万吨的赞比亚来说,终于可以把出口铜的渠道掌握在自己的手里了!正所谓,授人以鱼不如授人以渔。蒙内铁路是中国在非又一力作围绕在坦赞铁路上的光环很多。日本《经济学人》说它是非洲的曙光,坦桑尼亚《星期日新闻》把坦赞铁路形容成世界奇迹。这些几十年前的外媒撰稿者不知道有没有想到,中国人在几十年后又为非洲创造了另一道曙光、另一次奇迹。当地时间2017年5月31日11时10分,由中国企业承建的蒙内铁路(肯尼亚蒙巴萨-内罗毕标轨铁路)首班列车发车。英国《金融时报》网站在夸赞中国承建铁路让肯尼亚人受益的同时,还顺带吐槽了一下自己的国家修建铁路的速度,我们听说,英国人斥巨资建造公路,但他们从未建成。但如果你看到两个中国人干活,你就知道,那条公路将在两个月后建成。

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(李依环)(责编:李依环、袁勃)。【品牌资讯】环球网荣获全国行业新闻网站传播力11月榜多项冠军【品牌资讯】环球网荣获全国行业新闻网站传播力11月榜多项冠军2017-12-2017:41【环球网12月20日讯】12月20日,中央网信办《网络传播》杂志打造的全国行业新闻网站传播力2017年11月榜正式发布,环球网荣获综合传播力、PC端传播力、微博传播力三项冠军,在移动端、微信端的传播力位居第二。月榜冠军环球网荣获全国行业新闻网站PC端传播力11月榜冠军月榜冠军年恰逢环球网成立十周年,跨越十年风雨,初心不改,牢记媒体使命,坚持在新的融媒体时代下融世界通全球的发展理念,在PC端、移动端不断向世界讲述中国故事,向中国展示世界的无限精彩。全国人大代表、广元市市长邹自景:守护好长江上游生态屏障 推动经济高质量发展嘉陵江的干流从陕西进入广元,它有一条一级支流白龙江从甘肃进入广元。这几年我们困扰最大的就是输入性的污染,在我们的上游地区,因为是中国矿产资源比较丰富的地区,经过了几十年的矿产开采,现在留下了200多座煤矿库,这也是一个重大的隐患。同时嘉陵江的沿岸地区分布了很多的城镇和企业,高速公路,还有国道108线,国道212线沿江通过,有些区域是跨江的,有时因为车祸,车载的危化品也会对嘉陵江的水质造成威胁。针对这些问题,这几年我们上下游之间加强了协作,刚才讲的几起输入性的污染事件,我们和陕西的汉中、甘肃的陇南密切协作,在国家环保部、建设部和相邻几省的协调下妥善的处置,把危害降到了最低。但是这个风险、隐患还是存在的,所以我们建议一方面要进一步加强上下游之间的协作,首先是上下游广元和汉中,广元和陇南,陇南和汉中之间这种协作要进一步的密切,互通消息要及时,采取措施要协调一致,同时我们也建议把协作的层次由市一级提高到省一级,这样对一些大的事件的处理就会更有效,措施更有力。这次提出了代表建议,也建议国家在这个区域实施一个项目“山水林田湖草的综合治理”,因为我们这个区域是川、陕、甘交界的区域,这个区域既是嘉陵江的水源涵养地,也是汉江的水源涵养地,汉江是南水北调的水源地,嘉陵江是长江流域面积最大的一条支流,在广元及以上区域我们的来水量占整个嘉陵江将近40%的水量,可以直接影响到重庆、武汉、南京、上海这些地方的水质,长江的水质。所以这个区域是我们国家一个重要的生态功能区,加强这个区域的治理不光是对这个区域的经济社会发展具有重要意义,而且对于整个国家的生态安全,对于整个国家的环境保护和治理具有重要的意义。再一个方面,建议对现存的这些煤矿库国家要下大决心,组织几个省,相关的市县进行全面的治理,清除这些隐患。同时我们也建议建立省际之间上下游的生态补偿机制,上游的来水、水质改善,下游向上游支付补偿金,上游来水水质恶化,上游向下游支付赔偿金,通过市场化的办法倒逼大家重视水污染的防治,重视水环境的改善。电影《极度危机》致敬信仰该片导演欧阳黔森表示,《极度危机》最大的突破在于学习了好莱坞大片的经典叙事模式,与《拯救大兵瑞恩》相类似,《极度危机》同样以小见大,通过战争与人性来展现信仰的力量,讲述光辉卓绝的战争年代英雄们英勇无畏的革命精神。联合导演赵浚凯、盛树华也表示,《极度危机》是与以往红色题材影片不同的战争电影,一定会刷新大家对战争电影的认知,希望大家走进影院,感受红军信仰的力量。

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