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(责编：孙红丽、毕磊)。8月国债已开售 5年期票面年利率4.27%原标题：8月国债已开售5年期票面年利率%根据财政部的公告，8月10日至8月19日发行2019年第十一期和第十二期储蓄国债，最大发行总额为300亿元。
习主席指出，“基层的形式主义，根源不在下面，而是上行下效”。
目前，科研能力仍是衡量职业院校师资素质的重要指标，陈乐平表示，“硕士、博士科研能力较强，再加上一定的企业实践经历，更有利于技术攻关和创新，提高技术服务能力。
其后，王天林陆续为TVB制作了多部武侠剧，包括郑少秋版《楚留香》、石修版《绝代双骄》、黄元申版《小李飞刀》，等等。
成熟的北京市场既是其最扎实的根据地市场，又是牛栏山强化其正宗二锅头地道北京味品牌跃升的核心市场。
城里的孩子，还有一些选择。对于农村地区尤其是缺乏影院的西部偏远地区来说，很多孩子可能整个童年，都没有走进过影院，看过的电影也很少。这导致一些地区的孩子影视素养长期在低位徘徊。 2018年12月，中宣部、教育部联合发布《关于加强中小学影视教育的指导意见》，提出力争3到5年内全国中小学影视教育基本普及，各地区要以不同形式让影视教育进入中小学课堂，使看电影成为学生的必修内容。推进下一代影视媒介素养教育迎来空前的机遇。 我们已经进入媒介社会和信息时代。如今对下一代的培养，已不再是单纯的知识灌输，而是综合素质的培养，其中媒介素养占据重要地位，它要求学生要具备对媒介的使用能力、批判取舍能力、信息传播能力、互动能力和创造力。 在国外，很多国家已将媒介素养教育列入正规教育，其中影视媒介素养教育最为普遍。20世纪60年代，日本部分学校开始进行影视媒介教育，学生通过看电影、评析电影的方式，了解大众媒介的传播特征。1976年，法国官方建议中学要用总课时量的百分之十来完成媒介素养教育课程。在加拿大，媒介素养教育作为一门独立学科被开设，教师通过影视、动画、视觉艺术等手段培养学生的媒介思辨能力。20世纪90年代，英国也在全国范围内推广了媒介教育，成为最早全面实施媒介教育的国家。 我国部分地区的中小学已经意识到媒介素养教育的重要性，开始尝试影视教育的实践和理论研究工作。上海市是较早普及中小学影视教育的地区。目前，上海大多数中小学都配备了兼职影视教师，各学校积极开设电影类课程、组织校内外影视活动。在北京，2009年前进小学利用毗邻北京电影学院、北京电影制片厂、电影频道的地理优势，开始进行影视教育探索，通过十年的不断实践，如今已形成一套适应不同年级学生心理成长需求的电影课程教学计划。但整体而言，目前我国开展影视教育的中小学多集中于一线城市、省会城市，全面推广影视教育仍存在着很多困难。 如何让没有条件开设影视课程的地区的孩子也享受影视教育？针对中小学影视教育存在的区域性差异，在偏远地区影视教育师资培养方面，笔者所在的陕西师范大学文学院，自2004年起连续十五年向文学院学生（主要面向免费师范生）开设影视教育专业课，这些学生毕业后走上教师岗位，已将电影教育带入不少偏远地区中小学的语文课堂。除了为本科生开设专业影视课程，陕西师范大学文学院还通过暑期专业硕士班讲授、中小学语文教师短期培训等方式，在广大西部地区推广影视教育。 除了通过在中学小学开设电影课程、组织学生集体观影等方式开展影视教育，社会各界也在探索多种形式的影视教育实践活动。比如，自2017年起，每年暑期北戴河都会迎来一群8到17岁的孩子，他们在专业老师的培训和指导下，从认识电影到学习电影、拍摄电影，用7天时间自编、自导、自演一部属于自己的电影。作为教育部“全国中小学生研学实践教育基（营）地”，活动主办方北戴河同道电影坊，依托北京师范大学纪录片中心的学术资源，将影视教育与研学旅行相结合，打造出了“教学游”于一体的实践项目，使少儿影视教育从“被动观看”转向“主动创造”，通过这种方式实现对学生创造力、合作精神及审美鉴赏能力的培养。 提升孩子的影视媒介素养，要将影视教学纳入课程改革计划，走专业化路径。目前大多数地区的中小学对影视教育重视不够，没有意识到影视教育的必要性，存在着影视教育无人问津、选修课开设不起来等问题。教育主管部门、学校要共同努力，推进课程改革，早日让影视教育以选修课、艺术课或与各学科有效互动的形式进入中小学课堂。 随着媒体技术的进步，还可以利用AR（增强现实技术）等技术手段，打造立体化、数字化的中小学影视教育教材。目前，已有多所高校参与到影视教材的设计当中。
”建峰集团副总经理陈烈刚说，希望这些工业遗产能让人们记住那段历史，记住那些建设者们无私奉献的精神。
2015年底，中央军委改革工作会议召开，自此，改革大幕正式开启，改革举措接续出台，改革节奏蹄疾步稳，改革落点扎实有力。
中国广核本次发行后总股本达亿，以元/股发行价计算，公司总市值将达1257亿元。
对方自称是江苏某网络科技有限公司的陈经理，是买方委托的中介，邀请唐先生到苏州与买方签订三方协议。陈经理通过微信向唐先生发送了其所在公司的营业执照及地址。 两天后，唐先生赶到苏州，见到了陈经理和自称买方公司的项目总监陈鑫。几个人商谈期间，陈经理手下的技术员小李提出有个叫“李建国”的人也注册了“新疆化妆品”互联通址和中文的国际端口，但让唐先生不用担心，因为唐先生有版权，并建议唐先生通过版权驳回，高价卖出他的“关键词”，陈鑫的公司也可以一次性完成收购。 商量再三，唐先生同意让陈经理公司帮忙为其驳回版权，之后再以100万元的价格将关键词卖给陈鑫的公司。之后，小李提出版权驳回需要唐先生支付费用，唐先生分两次通过微信转账、网银转账支付万元。 但事情并不顺利。当天，唐先生接到一个自称李建国的人打来的电话，说要注册“新疆化妆品”英文版相关网络资源。当天下午，陈鑫又告诉唐先生，“新疆化妆品”平台国际端口的英文版已被李建国抢注，要求其和中介沟通。 心急之下，唐先生联系陈经理，陈经理建议唐先生再出万元。唐先生没有多想就同意了。两天后，陈经理说事情办好了，并将互联通址和中英文版本的证书寄给了唐先生，唐先生按照证书上的查询网址查询发现的确有这样的证书，于是又向陈经理转账万元。 本以为一切就绪，只等收钱，但没想到，2018年8月13日，唐先生联系买方陈鑫收取定金时，陈鑫拖延不给。之后，陈经理又提出需要做5D及全网保护注册，并还需要唐先生付费。这次，唐先生没有支付。他从朋友处得知中介方提供给他的4张证书都是假的，这才发现自己被骗，并立即向苏州警方报案。 围绕网络关键词层层设局 之后，苏州警方陆续接到有人报警称，遭遇了类似诈骗。通过技术刑侦手段，警方很快在苏州、无锡、莆田等地抓获了犯罪嫌疑人。至此，一起涉案金额超百万元的新型“网络关键词”诈骗案浮出水面。 唐先生并不是唯一的受害者。他们遇到的可不仅仅是几个“单打独斗”的小骗子，而是一个有预谋、有组织、有分工的诈骗团伙。 2018年7月，苗某和朱某、刘某商量“开个公司”做“网络关键词”生意。他们所谓的“网络关键词”生意，就是利用了一些人不懂互联网知识及其以小搏大的投机心态层层设局，通过角色分工诈骗钱财。 据了解，苗某等人先后在苏州市吴中区、苏州工业园区、苏州市相城区租用办公场地成立公司。事实上，公司没有合法的营业执照，他们发给客户看的执照是苗某花钱找人做的。 该团伙分工明确，上下级共分三层：第一层是苗某，负责统筹管理公司事务；第二层朱某、刘某及收购方扮演者陈某、沈某等人，负责扮演中介公司经理、收购方和受害人谈收购网络关键词的事情；第三层是业务员，负责打电话以有人要高价收购网络关键词为名邀约并接待来自全国各地的客户。 据嫌疑人交代，他们的收入都是按照事先约定的比例对每笔订单金额及时分成。他们会通过网络搜索、信息交换的方式获得客户信息，锁定拥有网络关键词的被害人，谎称有买家愿意高价购买其手中网络关键词，引诱其上当，再通过冒充中介公司，以帮助客户转让网络资源为名，以需要注册版权、端口申诉等理由骗取被害人财物。 该诈骗团伙在诈骗过程中一般都不用实名，唐先生遇到的中介公司陈经理其实就是嫌疑人徐某扮演、买家陈鑫就是嫌疑人陈某扮演的，精湛的演技让急于赚钱的唐先生掉入陷阱。 经检察机关审查认定，2017年4月至2018年9月间，该团伙用上述方式诈骗全国各地受害人30余名、涉案金额155万余元。 热销关键词“服务”真那么值钱吗 2018年10月至2019年1月，苗某等人陆续被移送苏州市相城区人民检察院批准逮捕。承办检察官吴悦仔细翻阅案卷后心生疑问：网络关键词衍生出的相关配套服务真的那么值钱吗？ 近年来，花钱抢网络关键词已成为一种比较火爆的商家推广方式，投资者在进行关键词抢注投资后，想通过关键词转让来获得大量利润，这给了不法分子可乘之机。 “本案中，嫌疑人通过提供版权驳回、升级、优化、办理证书等名目赚取高额服务费，但事实上，案件中并没有人愿意花高价购买网络关键词，这些服务或者以价格低廉诱惑被害人，或者根本就是虚构的。”检察官说。 最让检察官头疼的是案件涉案人数多、时间跨度大，到底有多少人受害？有些嫌疑人拒不认罪，如何攻破？“必须深挖彻查，不仅限于报案的受害人。”面对部分嫌疑人拒不认罪的情况，承办检察官引导公安从嫌疑人微信聊天记录、银行卡转账记录中固定客观证据。 检察机关要求公安机关全面调取犯罪嫌疑人的银行卡，发现其中一张银行卡经常性有大额可疑资金流入，但是公安机关未查明资金来源。检察官认为，该犯罪嫌疑人长期从事此类诈骗活动，且拒不说明资金来源，判断上述资金可能系诈骗所得，“我们要求公安机关通过资金来源反查，查明资金来源、性质，寻找打款人员。后经侦查，公安机关又核实10余名被害人，被骗金额60余万元”。 检察官呼吁，对付“网络关键词”诈骗等新型诈骗手段，相关部门要进行互联网基础知识的教育，完善相关法律体系，群众要加强对“域名”等互联网事物的认知，切不可有投机心理，否则容易落入不法分子的圈套。 目前，该案正在进一步审理中。 本报南京8月14日电 王金艳卢志坚中国青年报·中国青年网记者李超来源：中国青年报(责编：曹昆)。西媒：西班牙马德里种族歧视现象日益严重 海外网8月12日电据西班牙联合时报消息，7月1日，一名西班牙女老师在一辆开往毕尔巴鄂的火车上，对两名外国男子公开种族歧视的一段在推特上被疯狂转发，引发众多网友对种族歧视问题进行广泛讨论。而近日，在马德里，也发生了一起西班牙男子在公交车上辱骂及殴打一名移民女子种族歧视事件。
数术是应用性的技能学问，因使用者身份的不同，其用途会有差异，具有较强的社会阶层属性。
下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。 工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。 “目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。 当前更适合公交领域 但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。 魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。 对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。 我国高压加氢站是主流 加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。 数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。 对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。 大规模应用还有很长的路 在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。 对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。 另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。 “我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。 但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。 缺乏顶层设计是真正的拦路虎 欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。 根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。 缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。
■市场增长潜力大 当前，我国车市持续低迷，且销量继续下滑，但皮卡市场上半年销量却可圈可点，汽油皮卡更大幅增长。