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它以儒家恕道与仁道为基础,在信息的传播环境中实现包容式沟通和对话式文明,进而到达和合之境。“中式全球化”模式在制度设计上,以“一带一路”等为平台推动全球化落地。习近平主席提出的“一带一路”倡议正得到世界上越来越多国家和人民的积极关注和呼应。“一带一路”不仅实施物质上的政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通和民心相通。对应“五通”,“一带一路”要建成的是“五路”,即和平之路、繁荣之路、开放之路、创新之路和文明之路。“五通”到“五路”的实现过程就是“中式全球化”的过程,是由“沟通”“联通”到“融合”“化成”的过程。为构建人类命运共同体贡献亚洲方案随着2019年5月中旬亚洲文明对话大会在北京的成功召开,构建亚洲命运共同体正在成为越来越多亚洲人民认同的奋斗目标。而“中式全球化”模式也正在化解障碍,转化成为亚洲全球化模式,促推亚洲命运共同体的建设。如果说21世纪是亚洲世纪,那么亚洲世纪其实就是新全球世纪。这是因为亚洲文明不仅善于沟通,也乐于“共商、共建、共享”。与世界其他地区相比,亚洲多元、包容和互鉴的历史经验和未来的发展趋势具有构建人类命运共同体的丰富资源和天然优势。构建人类命运共同体在亚洲先行一步势必为全球各地参与构建人类命运共同体贡献范例和路径。正在从“中式全球化”模式脱胎而生的亚洲特色全球化,超越纯技术—经济路径走向的“全球化”。它走的是更为包容、平等、公正的全球化路径。它以亚洲文明间孕育出来的以开放包容和创新为特色的对话式文明观为理念指导,以“一带一路”平台作为实现路径,最终要为建构真正实现全人类福祉的人类命运共同体作出开天辟地的贡献。这一全球化主要体现在新全球在地化和在地全球化两个相互联系、相互促进的过程。首先是新全球在地化。当今世界相互联系程度远超历史上任何时期,麦克卢汉的地球村思想已不足以描述信息通信技术变革给全球化进程带来的全景式革命性变化。传统的交流时空已被最大化压缩,人类文明交流的开放程度史无前例。只有与其他文明在平等互惠的环境下进行协商对话与合作,人类才可能有效应对当今全球治理面临的共同挑战。与美式全球化的同化模式不同,亚洲全球化所讲的新全球在地化并不是要创造千篇一律的单一文化模式,也不是在文明交流互鉴中形成完全不同于自我原先文明的特性,而是在尊重各文明主体特性的基础上,通过“容—传—通—融—同—合”的路径为我所学、为我所用。其次是在地全球化。普适意义的对话式文明归根结底来自地方化、碎片化的区域经验。从“中式全球化”转化成的亚式全球化在推进构建人类命运共同体的过程中需要各地域向国际社会贡献相应的国际公共产品,以在特殊中发现普遍性,以在地经验的平等融通贡献普适发展之道。习近平主席所提出的主权平等、对话协商、合作共赢、交流互鉴、绿色发展等理念为更为包容的全球秩序建构提供了新的方向。亚式全球化在承认文化关联性和差异性的共存基础上,可以通过文化间的相互理解、相互包容和平等互动,夯实人类基本价值认同的最大公约数,为构建人类命运共同体贡献亚洲方案。(作者系美国查普曼大学终身教授;中国人民大学新闻学院博士生)。让漠视规则者付出代价  规则意识的缺乏,除了产生安全隐患外,还会带来效率的损失    坐公交车,司机座位附近一般都写着“不要和司机闲谈”的字样。

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当月净投放现金108亿元。在贷款方面,据初步统计,7月末,本外币贷款余额万亿元,同比增长%。月末人民币贷款余额万亿元,同比增长%,增速分别比上月末和上年同期低个和个百分点。7月份人民币贷款增加万亿元,同比少增3975亿元。分部门看,住户部门贷款增加5112亿元,其中,短期贷款增加695亿元,中长期贷款增加4417亿元;非金融企业及机关团体贷款增加2974亿元,其中,短期贷款减少2195亿元,中长期贷款增加3678亿元,票据融资增加1284亿元;非银行业金融机构贷款增加2328亿元。

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这么苦的情况下,居然把个大飞机就干成了。对我们民族来讲,是一种能力,我们中国能干这个事。  运十的研制成功在当时中国的经济条件和技术水平下可谓创造出了一个奇迹,但是之后由于种种原因,1985年运十项目被搁置。在随后的上世纪80年代末和90年代,我国又进行了几次国际合作来发展民用飞机,但是最终这些尝试都未能持续推进。  随着中国经济的快速增长和民航业的不断发展,航空运输产业展现出巨大的市场需求。研制具有自主知识产权的商用飞机被再次提上日程。2002年,我国的ARJ21新支线飞机项目立项,2007年,大型客机C919研制项目启动。  经过十余年的努力,ARJ21终于走完了一款商用飞机研制、试验、运营的全过程,在2016年正式投入航线运营。紧接着,2017年5月5日,我国自主研制的第一款全面采用先进技术、且具有完全自主知识产权的大型喷气式客机C919在上海浦东国际机场实现完美首飞,这标志着我国真正具备了研制现代干线飞机的核心能力。  中国工程院院士C919总设计师吴光辉:C919就是引领未来装备制造业的发展,对整个产业的带动起到非常举足轻重的作用。是我们国家提高装备制造能力、提高科学技术水平的一个牵引性的项目。  今年8月1日,国产C919大型客机第四架试飞飞机在上海浦东国际机场完成首次飞行,C919向着投入航线运营的目标又迈进了一步。据预测,在未来20年,全球商用飞机交付量将达4万多架,总价值将近6万亿美元,其中中国的新机交付量将达9000多架,占全球的22%。中国的大飞机之路正在加速迎接未来。  1980年9月大型喷气式客机运十首飞成功,  2016年6月ARJ21新支线客机投入航线运营,  2017年5月C919大型客机C919首飞成功,  2019年8月C919第四架试飞飞机完成首次试验飞行。广州公交爆燃嫌犯从小沉默寡言 家人曾察觉异常[图]原标题:广州公交爆燃嫌犯:从小沉默寡言家人曾察觉异常  欧文生的家  欧文生的父亲  东方网7月18日消息:7月15日晚,欧文生在广州301公交车上故意纵火,导致2死25伤,8人重伤。7月16日,欧文生被警方抓获。  昨天,北京青年报记者来到了欧文生的家乡湖南省衡南县近尾洲镇诸雅村长久组。

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通过这门新课程,英国政府希望青少年能够有能力分辨出可靠的信息来源。  首先我们需要考虑的是,为什么会产生假新闻,以及一些公众为什么热衷于相信假新闻。新媒体、自媒体使得当前新闻报道的门槛降低。任何个人、组织都能以低廉的成本成为信息来源。而在言论自由的保护下,造假成本低,一旦被揭穿也缺乏相应的惩罚机制。信息的爆炸式增长,无时无刻不在争抢着受众有限的注意力。一些媒体为了激起公众情绪、赚取廉价的关注度,会肆意夸大、虚构报道。人都有自身的认知局限。在各种信息的轰炸下,公众往往越来越难以集中注意力,他们失去耐心,常常仅凭一篇报道甚至一个标题就得出结论。而验证性偏见使得人们对其他声音视而不见。  其次,政府在教育公众鉴别假新闻中应起到的作用值得深思。一项面对青少年的课程,由谁来界定假新闻,谁来决定哪个是可靠的信息来源。如果假新闻的范畴从健康卫生信息扩展到政治乃至国际关系领域,是否应该由政府来决定真假,是否那些有利于本国政府的信息更容易被划为可靠信息来源呢?  西方媒体报道国际新闻,时有断章取义、片面报道,或者带有政治倾向的选择性报道。当出现一些事实性错误时,也常常不及时向大众澄清。那么面对BBC及其他英国主流媒体的报道,英国政府是否会一视同仁?是否也会让孩子去质疑BBC并与其他国家媒体资源比较呢?欧美公众本身就过于依赖单一信息渠道如BBC、CNN等获取国际事务信息,部分公众很少接受来自其他国家,尤其是非盟国的不同观点。  而且,在西方政治制度下,不同政党上台后,时任政府对于假新闻的定义和范围是否会重新界定?执政党会不会教育孩子们不要去相信在野党?这是为了增强青少年的批判性思维,还是为了巩固未来的执政基础?这不免让一些英国民众产生此举在给青少年洗脑的怀疑。  在新首相约翰逊当选前一天,有民意调查指出,英国民众的政治观点正日趋两极化。强硬脱欧派和再度公投派的比例进一步提高,中间选民越来越少。面对脱欧带来的持续危机,英国民众的思维正在固化,对假新闻的心理需求也在提高。  现在还看不到这项政策的具体措施,也不能确信在新首相的执政清单中该项议案会继续得到相应关注和财政支持。面对公众质疑,英国政府可能在实施该项政策时会更加审慎与公开。(作者是留英学者)。澄迈填海毁林:早知“深刻检讨”何必“顶风而上”原标题:澄迈填海毁林:早知“深刻检讨”何必“顶风而上”  海南富力公司围填海致使红树林枯死。  图片来源:生态环境部官网  议论风生  一些企业面对生态保护如此肆无忌惮,除了受逐利本性驱动外,当地有关方面的监管缺位乃至放纵包庇是重要“帮凶”。  海南澄迈县再度被点名批评。据海南日报报道,在澄迈县因肆意围填海、破坏红树林被生态环境部通报后,海南省政府随即成立调查组进驻澄迈县开展调查,澄迈县委书记、县长在近日的县委常委(扩大)会议上带头做了深刻检讨,并建立清单,逐项明确责任人、整改标准要求和完成时限。  生态环境部通报显示,2017年8月第一轮中央生态环保督察对海南省进行督察时,澄迈县的红树林遭蚕食就作为重点问题被提出。海南省的整改方案也明确,要全面恢复红树林生态系统。然而2年过去了,澄迈县花场湾红树林自然保护区、盈滨内海不仅没有整改,还顶风而上,肆意围填海、破坏红树林,性质十分恶劣。  真是前有阜阳“刷白墙”,后有澄迈“毁红林”。前者是当地官员在扶贫攻坚中大搞形式主义,后者则根本连表面功夫都懒得做,直接对中央环保督察意见置若罔闻。  红树林不仅是海边一景,还是海岸保护神,被称为“消浪先锋、海岸卫士”,在一些沿海地区的濒海生态环境中占据重要一环。可当地有关监管人员对“生态卫士们”做了什么呢?  针对红树湾项目侵占花场湾红树林自然保护区问题,澄迈县不仅没有及时制止、督促整改,反而在修订规划时把保护区土地调整为建设用地和其他用地,以使红树湾项目合法化。这无异于用行动表明:“生态”有啥用?“生钱”才是根本。与保护区冲突?政府为您“量身打造”用地方案。  2019年4月,红树湾项目继续在保护区内填海建设楼盘,以致阻碍潮水交互,致使亩保护区范围内的1582株红树枯死。更有甚者,有度假区项目因民众举报被当地森林公安立案侦查,可两年间,既拿到了海洋部门的海域使用权,还顺利完成了填海,致使1960株红树枯死……还真是“你查你的、我建我的”,相安无事,两不耽误。  显而易见,一些企业如此肆无忌惮,除了受逐利本性驱动外,当地有关方面的监管缺位乃至放纵包庇是重要“帮凶”。如此一来,当地的红树林能保护好才怪。事实上,中央环保督察组走后,当地若能逐条督导落实澄迈的整改方案,恐怕也不会一切如故。  而如果中央督察组查到的这些问题,各地都只满足于“纸上整改”,不监督也不落实,所有问题全凭督察组一个一个“回头看”、每年一次“再检查”,那环境督察制度将难以负荷繁重的重复性工作,对生态环境改善的推进也将步履维艰。  也因如此,环保督察要始终连着问责,从直接责任人的失职渎职到领导层的监督缺位,链条上的“失守者”都应该被严厉追责。唯有此,才能把责任压实,让整改得到不折不扣的执行——毕竟国家幅员辽阔,就算督察组们长着“千里眼”,也难以看清所有角落里的蚕食者。  □徐建辉(职员)(责编:孙红丽、毕磊)。双城记:现代城市如何留住文化的根脉 ——凤凰网房产北京文丨胡印斌刚刚过去的五一小长假,除了各种拥堵,还有一些乏味。

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