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A股明日风口:工信部调研网联汽车 双百行动有新进展

  • 2025-12-29 12:34:40
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  据统计,去年仙游古典家具产业生产总值近300亿元,从业人员10多万人,涌现出三福、怀古、鲁艺、贡品轩、大家之家和珍藏坊等一批在国内外有影响力的知名家具及小件把玩品牌,仙作品牌美誉度日益增强。  仙作家具久负盛名,泛指“中国古典工艺家具之都”——福建省仙游县制作的古典工艺家具。  3月21日~26日,“2017世界木材日”在美国洛杉矶的长滩会议娱乐中心举办。“仙作”首次走出国门,在美国向海内外嘉宾展示仙作元素,展现仙游“智造”。福建省仙游怀古木业有限公司董事长林志权还在活动中发表主题演讲,向世界展示仙作品牌、仙作文化以及中式家居文化。  几年来,该县市场监督管理局以及工艺办、经信等部门建立了“政府推动、部门联动、企业主动”的“品牌仙游”发展机制,采取宣传、帮扶、培训等有效服务指导措施,实施“品牌倍增”发展规划,助推了“仙作”企业提升质量管理水平、打造知名品牌、促进经济结构调整和转变发展方式,促使该县工艺美术行业商标数量呈显著增长态势,对提升和带动区域经济发展起到了重要作用。由此,仙作这一区域品牌的影响力和美誉度也不断提升。  新产业规模持续壮大  经过积极推动,仙游县工艺美术产业电子商务发展强劲,目前全县80%以上工艺企业建立了门户网站,1万多户佛珠小件工艺品商户中有80%以上通过淘宝网等电子商务渠道销售,示范区内已初步形成榜头镇1个淘宝镇,海安村、坝下村、紫泽村、泉山村4个淘宝村,搭建了5833、仙作购、海丝商品交易中心等电商平台,打造了芹山小件市场、坝下工艺品市场、赤荷佛珠批发市场等一批电子商务个体工商户集中区。上述各类平台利用“互联网+文化”模式,年销售额达30多亿元,促使该县列全国“电商百佳县”第二十六位。  位于仙游古典工艺博览城的福建省木雕古典家具质检中心去年2月成功通过检验检测机构资质评审认定,去年以来共承接省、市级等各类监督抽查近200批次,委托检验300多批次。质检中心引导企业提升质量管理水平,推行质量管理先进办法,组织全县20多户古典工艺家具企业赴福州免费参加“首席质量官”培训,持续开展红木制品产品质量专项监督抽查工作,全面掌握示范区内产品质量状况。  产品体系日臻完善  经过重点培育和扶持发展,如今,仙游县的红木古典家具及石雕等产业已形成较为完备的体系。  据统计,仙游县古典家具产品约占国内高端红木家具市场份额六成以上,是我国红木古典工艺家具市场重要的风向标和晴雨表,成为福建省重点培育的12个全国知名轻工产业集群之一;园内仙游油画产业持续增长,仙游油画城是全国三大生产基地之一,目前仙游县内外油画、画框产业年产值超过20亿元;以李耕画派为代表的国画人才辈出,作品深受市场欢迎;“七彩仙石”异军突起,年产值上亿元;仙游木雕、竹雕等工艺品畅销国内外,享誉全世界。  2015年以来,该县共新增专业类的省级协会和县级协会各1个。目前示范区共有福建省古典工艺家具协会等5个省级协会和仙游石雕工艺协会等4个县级协会。各协会重点致力于产业宣传推介、品牌打造、品质提升、市场拓展等,通过加强对会员企业的管理、引导和规范化服务,努力促进全县工艺美术产业提速前进。  据介绍,近3年,该县先后荣膺“中国古典工艺家具之都”“中国仙作红木家具产业基地”“中国古典家具收藏文化名城”和“世界中式古典家具之都”等称号。今后,仙游县市场监督管理局将以质量提升为引领,以品牌建设为目标,以推动产业提质升级为根本,进一步创新品牌建设工作机制,不断提升古典工艺家具品牌的知名度和美誉度,力争将示范区打造成为中国著名的工艺美术产业园区。(郑云林)(责编:张桂贵、孙红丽)。人民网驻委内瑞拉记者报道集  人民日报(People'sDaily)是中国共产党中央委员会机关报。1948年6月15日在河北省平山县里庄创刊,毛泽东同志为人民日报题写报头。

整车企业游走在生死边缘,最为敏感的莫过于与之深度联系的上游零部件供应商。毫无疑问,整车企业发展不利,自然会引起上游零部件企业的波动。那么,如何看待市场下行中的零部件行业?新形势之下,整零关系也即将走向新的历史阶段。砸向整车企业的诉状7月29日,万安科技发布公告称,公司全资子公司浙江诸暨万宝机械有限公司(简称“万宝机械”)向浙江省诸暨市人民法院提交了民事起诉状,要求力帆股份旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司(简称“力帆乘用车”)、力帆乘用车北碚分公司支付约万元货款。力帆汽车由“摩帮大哥”的尹明善创立,从摩托车业务逐步拓展至汽车领域,力帆集团市值曾一度达到100亿元人民币。近年来,力帆汽车转型求发展的步伐始终未停止,从摩托车制造行业杀进乘用车领域,随后在新能源汽车板块大量投入,他们一直期望有所作为。然而市场并不如其所愿。如今的力帆汽车,销量断崖式下滑,多笔债务到期,产品频频暴露问题,一时间焦头烂额。不仅市值腰斩,力帆汽车还被供应商、金融租赁公司、经销商集体催债。自主整车企业纷纷出局,已非个案。近段时间以来,包括北汽银翔、长江汽车、华泰汽车纷纷被曝欠款停产,汉腾汽车、长丰猎豹、东风风行、江铃汽车、君马汽车等车企也在苦苦挣扎。与此同时,越来越多的造车新势力颠覆传统的豪言壮语再也“闭口不谈”。从“增量”发展时代进入“存量”竞争时代,汽车市场下行也引起一系列连锁反应,而与之休戚相关的上游零部件企业,则更如在刀尖上起舞,压力山大。“一切所为,只求自保”如果说整车企业欠款数额较少,能承担的地方必然会予以体谅,然而欠款数额已经影响到零部件企业的生存,作为上游供应商,在整体局势艰难的情况下,唯有按下‘止损键’,寻求自保。”对于万安科技起诉力帆汽车的事件,近日,有知情人士向《中国汽车报》记者如此透露。万安科技旗下全资子公司诉讼事项公告显示:自2007年起力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司持续向诸暨万宝机械采购制动器、离合器总分泵、真空助力器等汽车零部件,诸暨万宝根据订单按时发货,及时履行合同义务。公告还显示,从去年开始,力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司批量出现未能按期付款情形,尤其是开具的银行电子承兑汇票也未能付款。

”这样的话语,朴素,真实。

(记者赵永新)  来源:人民日报。移动通信技术领先的美国,为什么会“误入歧途”?责编:邹松霖编审:张伟(本文刊发于《中国经济周刊》2019年第12期)最近有一篇《是谁谋杀了华为的竞争对手北电》,网上流传甚广,据说作者是一个叫作戴老板的写作高手。文章有点长,虽然不是专业性的论文,但是也涉及到一些技术问题,要想认真看完、看懂也不容易。应该说这篇文章对移动通信的发展历史讲得是比较清楚、客观的。他里面讲到的北电就是加拿大过去著名的通讯公司北方电讯。北电和美国的朗讯都是继承了电话发明人贝尔的衣钵,属于血统纯正,朗讯的贝尔实验室在科技界享有盛名。另一篇叫作《华为、北电和切尔诺贝利》的文章,作者自称是曾经在几家电信公司,包括北方电讯工作过的科研人员,他对前述戴老板的文章基本是肯定的,但是也略微表示了一些异议。我也曾经到北方电讯在加拿大和美国边境附近的一个研发中心参观过。这个研发中心风景优美,为研发人员建设的别墅群掩隐在森林之中。当时我看了一言未发,而内心波涛汹涌。我想我们国家什么时候才能为科研人员提供如此好的研发环境啊?我们什么时候才能赶上世界先进水平啊?但是时间不到20年,世事居然沧桑巨变,北方电讯破产了,被肢解了,美国的朗讯也改换门庭了。过去名不见经传的华为倒成了美国举国要打击的高科技公司。这里到底发生了什么事情?在西方大公司买专利技术和标准时,华为在网罗人才北方电讯破产后,它过去的竞争对手都来抢食它的躯体,西方的一些著名大通信公司买走了它的专利技术和标准。这时华为也去了,但是华为的重点是网罗正失去工作的原北方电讯的科研技术人员,招聘成为华为的员工,甚至是一个完整的团队都挖过来。这为华为打开过去久攻未下的欧洲和其他地区市场发挥了重要作用。一些北方电讯的员工后来成了华为4G和5G研发的骨干。这使我想起了不久前我写的一篇文章《中国的芯片产业为什么不尽人意?》。文章中我讲到了4个关键要素:人才、资金、体制和产业链。我特意还解释了一下,尽管体制和其他3个要素相互之间都有紧密的关系,但是为什么我没有把有些文章中讲得最多的体制放在第一位?这是目前中国经济界最时髦的说法。大家看,无论是加拿大的北方电讯,美国的朗讯、摩托罗拉,还是法国的阿尔卡特,他们的体制都是一样的,都是在资本主义社会,都是市场经济,可为什么这些巨头最后都垮掉了呢?所以我把人才放在4个要素的第一位。我的这一看法当然在网上的评论中也受到了一些非议,这是我事先早有预料的。这两天看到前述的两篇文章,有感而发,再把我在关于芯片那篇文章中的观点炒一次冷饭。在技术标准的选择上走了岔路,后来又想搞单边主义,美国最终误入歧途《是谁谋杀了华为的竞争对手北电》一文中讲到了一个细节:除了错失WCDMA之外,北电CEO扎菲罗夫斯基还押错了WiMAX技术标准。这门技术表面上是Intel、IBM和摩托罗拉等一众美国公司推动,实则背后推手是美国政府,后者用政治手段在3G标准提交截止9年之后,将WiMAX强行纳入成第四个3G国际电信标准。加拿大的北电紧跟美国,并不令人意外。后来的结局令人意外:WiMAX路线被欧洲等合谋做掉,北电大量投资打了水漂,无法转化成收入,2008年金融危机又让财务问题进一步放大。我在之前写的《从小学生到勇立世界潮流》这篇讲述中国移动通信发展历程的文章中,也讲述了基本相同的内容。我在第六节写道:欧洲在他们原有的技术基础上发展了基于FDD(频分多址)技术的4G标准。而中国的TD-LTE标准是基于TDD(时分多址)技术,但是TDD技术在信号上行和下行可以不对称,而FDD则上下行对称。TDD的不对称信号传输在4G阶段要传输视频等时却显示出优势,适合用于互联网。

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