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  • 2025-11-19 10:01:42
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与重型载货车相同,长途客车也不适合使用动力电池作动力,而且运行线路相对稳定,管理相对集中,适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向,需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家,但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800~1000公里的续驶里程,压缩氢气路线不能满足这一需求,成本太高。因此需要重视液氢路线,缩短氢气过渡过程,提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车,行驶工况复杂、储备功率大,可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线;如果用于重型载货车,则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况,合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同,需要规模市场来支撑。笔者大胆建议,以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段,由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标,可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模,使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统,达到一定的市场规模,从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划,达到50万辆后不再补贴,避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的制定过程中,也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论,经过反复讨论,最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度,如果出现制、输、供系统跟不上的情况,建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间,也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中,汽车行业(包括燃料电池汽车及部件制造企业)、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工,各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造;能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统;中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴;而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设,以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中,跨界发展常被人推崇,但笔者认为,行业企业可以通过跨界整合获得技术来源,但业外企业想越俎代庖往往难以成功。(作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长)编辑:李卿(责编:王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列  2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。

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其实可乐“背锅”的这些问题,一大部分都来自于它的主要成分——碳酸水和磷酸,人们会因为它们的酸类名字给可乐“横加罪名”。很多朋友都听说过“可乐会在一个月内腐蚀一条鱼,连骨头都不剩”这种说法,其实即便把一条鱼放到其它含糖量比较高的饮料中,也会是一样的结果。这都是细菌的过错,在含糖量较高、密闭、有水且非无菌的环境下,细菌会快速繁殖并加速鱼的腐烂,是“高糖+高酸+高温”环境使得细菌发酵,并不是可乐里的某些成分分解了鱼。至于“可乐杀精”说,这来源于南美人发明的避孕措施,但此举并没有科学依据。精子本来就是一种很容易失去活性的生殖细胞,有实验证明精子在水里和在可乐中失去活性的数量并没有太大的区别,所以“可乐杀精”的说法是缺乏事实依据的,而且也并没有可乐中咖啡因会杀死精子的科学数据支撑。至于可乐会导致骨质疏松的观点,其实骨质疏松和人的饮食习惯息息相关,把这个“锅”完全扔给可乐是不对的。人们将喝可乐和骨质疏松之间建立起联系的时候,通常会认为可乐含磷量高会影响骨骼代谢,但研究显示,每天喝可乐的人磷的总摄入量并不显著高于不喝的人。摄入过多磷会导致骨质疏松,可乐类碳酸饮料确实含磷酸,但可乐中的磷多为磷酸盐,且含量并不高,在钙质摄入充分的情况下,适量饮用碳酸饮料对身体的钙吸收并不会有什么影响。虽然可乐并没有我们想象中那么危险,但这是否意味着我们可以不受限制地痛饮可乐呢?答案当然是否定的,可乐作为一款多糖饮料,过度饮用会对人体造成很多负担,可乐里还含有咖啡因成分,青少年儿童应该少喝,希望大家适度饮用可乐,不要太过贪杯。本文由科信食品与营养信息交流中心业务部主任阮光峰进行科学性把关。金参考|这根“救命稻草”,特朗普真要得到了?7月31日报道美国东部时间7月30-31日,美联储将召开年内第五次议息会议。

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