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  • 2025-10-30 13:24:10
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  下图是研发方给出的低压固态储氢技术(合金固态储氢)与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出,低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小,加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大,储氢系统成本高。  工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出,该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来,这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒,实现自主突破;另外在储氢密度上又能提高三倍,初步计算可以产生20倍的放大效应。  “目前,我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机,因此采取低压合金储氢技术路线是可行的,也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。  当前更适合公交领域  但是,储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看,目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。  魏蔚指出,低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上,因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟,车辆重量的增加,意味着终端用户使用成本的增加,再加上系统成本偏贵,因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域,而向其他领域拓展应用的难度较大。同时,公交车作为大量载人的交通工具,对安全性要求更高,相比之下也更适合低压储氢技术路线。  对于成本问题,该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示,低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题,百公里耗氢量比高压储氢多公斤,按照目前每公斤50元的价格计算,百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示,未来努力方向是通过产品的标准化和批量化,以及改善储氢材料等方式降低成本。  我国高压加氢站是主流  加氢站方面,《中国汽车报》记者从一份研报中看到,目前,全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主,全球加氢站中约1/3为液态加氢站,日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站,而我国的加氢站建设还处于发展初期,现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。  数据显示,设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算,不含土地费用,国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元,约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站,除建设成本外,还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用,折合加注成本约在13-18元/公斤左右。  对比看来,低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时,研发方称,该技术在加氢时采用无加压,不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求,占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米;高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响,站内氢气存储量在500-2000公斤不等,而低压加氢站则不受存储量的限制;低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。  大规模应用还有很长的路  在车载储氢技术方面,高压气态储氢是国内外的主流,并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下,压力越大储氢量越高,车辆行驶里程就更远。然而,受储氢瓶材料限制,我国高压储氢的压力多为35MPa,欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa,这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。  对此,有研工程技术研究院的一位工作人员表示,低压固态储氢的压力仅为5MPa,绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化,合金材料也可回收再利用。  另外,虽然高压气态储氢技术比较成熟,应用普遍,但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患,安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速,加氢压力降低,体积小,安全程度高。  “我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。  但在当前高压储氢为主流的情况下,低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出,高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来,低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势,想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话,国外早就发展了,不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说,低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。  缺乏顶层设计是真正的拦路虎  欧阳明高表示,新一代的制氢技术在科学层面已经有突破,但如何实现产业化应用更为重要。  根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》,到2020年我国建成加氢站将达100座,2030年将达到1000座。数据显示,截至2018年,全球已建成369座加氢站,日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四,已建成23座,占比6%。其中,建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求,耐久性验证较少。  缺少国家顶层设计是真正的拦路虎,这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示,单纯的加氢站建设时间在几个月左右,但是审批则较为复杂。究其原因,主要是因为氢目前仍属于危化品,所付出的建设成本和时间成本很高。

相比之下,今天的很多创业者都是直接加入中国本土的创新创业公司,参与研发和应用,与产业的结合无疑更为紧密。

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然而,对于其他类型的平行进口产品,我国尚未出台相关法律文件,该案中的防雷器正是如此。

  北京39163人报名  设47个考点386个考场  2019年北京地区报名考试39163人,居全国第二,仍为全国最大独立考区。报名人员中男性比例%,女性比例%;35岁以下考生比例%,最大年龄71岁,最小18岁,平均年龄28岁。按照就近、方便的原则,北京考区将设47个考点,共386个考场,分布在西城、东城、海淀、朝阳、昌平、大兴、通州、石景山、丰台等九个区。  2019年国家统一法律职业资格考试分为客观题考试和主观题考试两个阶段。  第一阶段客观题考试于8月31日、9月1日分两批次进行,考试时间为:上午8:30-11:30,下午14:00-17:00。第二阶段主观题考试于10月13日进行,考试时间为8:30-12:30。考试方式为计算机化考试。  考试方式新变化  笔试改机考客观题变2批次  2019年的考试,由以前的2次变成3次,客观题考试分批次进行,主观题考试机考范围扩大。  一是客观题考试由原来的一次一天完成,改为分两个批次进行;二是主观题考试由纸笔考试改为全面推行计算机化考试,同时为确有困难的部分考生保留纸笔考形式。  此外,时间节点特殊。一是客观题考试时间与学校开学时间重合。适值新学期学生返校和新生入学。二是考试时间与70周年大庆时间靠近。  北京作为全国最大的独立考区,考生人数众多,考区周边环境、考点秩序稳定等都将面临巨大压力。  客观题成绩合格  才可报考第二阶段主观题考试  客观题考完五天之后将发布主观题考试公告,成绩合格者可以报考第二阶段主观题考试。报名交费时间较短,请及时关注北京市法律职业资格考试管理平台和推送短信,确保按时报名。通过客观题、未通过主观题考生,可继续参加下一年的主观题考试。客观题考试成绩合格有效期为两年,当年未通过主观题考试的考生,还可第二年再次参加主观题考试。  为防范高科技作弊,切实维护考试公平公正,今年在预防、打击违纪作弊方面投入200万元,用于配置考务安全管理系统和视频巡查系统。在47个考点386个考场设置集人像比对和身份识别功能为一体的考务安全管理系统,确保考生身份准确,严防替考;考点派驻无线信号监测车,对电磁波信号进行探测和识别。  温馨提示  机考如遇计算机故障  若耽误时间将按规补时  2019年实行两阶段考试,新的变化会给考生带来一定影响,提请广大考生注意以下事项:  (一)考前注意事项  1.提前熟悉考点线路与环境,确保按时参考。希望考生提前熟悉考点地址和环境,尤其是客观题考试期间,人流、车流量大,请选择最佳出行路线与方式,以免延误考试。  2.提前一定时间到达考场,进行身份识别验证。在所有考场实行人像比对和身份识别,确保考生身份准确与考场安全,希望大家提前30分钟到场。  (二)考中注意事项  1.考试期间计算机出现故障时,请考生不要着急,监考老师将及时为考生启用备用机,考试系统会自动保存答题信息,若耽误时间,将会按规定补时。  2.主观题考试时间较长,请做好体力与精力准备。第二阶段考试时长4个小时,早上8点半到中午12点半,对人的体力和脑力是一个考验,希望考生做好心理和身体准备。  文/本报记者刘晓玲(责编:郝孟佳、袁勃)。参考日历|我们全力以赴,却不仅仅为了金牌7月29日报道说起世界上最盛大的体育赛事,那就是奥运会了。

此次活动中,马爱农老师还为水满中心学校三年级的学生们上了一堂生动的阅读课,跟大家分享自己的翻译经历和阅读对她的影响。

  磋商会上,各方认为本案生态环境损害事实清楚、证据确实充分,评估报告亦对损害进行了明确量化,后续复检工作也基本完成,生态环境损害事实已经消除。

然而,中国良好的发展势头成为美国一些人的心头大患。

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