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下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。 工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。 “目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。 当前更适合公交领域 但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。 魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。 对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。 我国高压加氢站是主流 加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。 数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。 对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。 大规模应用还有很长的路 在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。 对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。 另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。 “我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。 但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。 缺乏顶层设计是真正的拦路虎 欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。 根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。 缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。
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陈肖坪还存在其他严重违纪违法问题。2019年4月，陈肖坪受到开除党籍、开除公职处分，违纪所得被收缴；涉嫌犯罪问题移送司法机关依法处理。2.西安市政府原秘书长焦维发违规收受礼金、礼品问题。焦维发担任西安市政府副秘书长、市秦岭生态环境保护管理委员会办公室党组书记、市政府秘书长、市应急管理办公室主任期间，多次收受多人所送礼金礼品。2013年至2016年春节，收受西安某企业负责人先后4次所送面值2000元的购物卡4张，合计8000元；2015年5月，收受某企业负责人给其持有的高尔夫球俱乐部消费卡预存的5万元；2015年，收受某企业负责人所送名人书法作品3幅；2017年5月，收受某企业负责人所送美元1万元；2017年12月至2018年6月，先后3次分别收受青海某企业负责人所送53度飞天茅台酒一箱（6瓶）、中华烟10条、冬虫夏草2盒；2018年春节前，收受下属所送现金20万元；2018年，收受某企业负责人所送价值6000元的礼品。焦维发还存在其他严重违纪违法问题。2019年2月，焦维发受到开除党籍、开除公职处分，违纪所得被收缴；涉嫌犯罪问题移送司法机关依法处理。3.铜川市人大常委会原副主任史敏违规收送礼金问题。1999年至2016年，史敏担任铜川市财政局副局长、局长、市人大常委会副主任期间，先后收受多名下属或服务对象所送礼金，共计万元。2004年春节前至2013年春节前，史敏均以拜年为由，先后10次送给铜川市委原书记冯新柱礼金共计10万元。史敏还存在其他严重违纪违法问题。2019年4月，史敏受到开除党籍，取消其退休待遇处分，违纪所得被收缴；涉嫌犯罪问题移送司法机关依法处理。4.榆林市委组织部原副部长，人社局党组书记、局长张小明违规收受礼金问题。2006年至2018年，张小明担任佳县县长、佳县县委书记、榆林市水务局局长、市人社局局长等职务期间，收受多名下属及企业负责人等所送礼品、礼金、消费卡，共计万元、购物卡2万元和价值万元的黄金50克。张小明还存在其他严重违纪违法问题。2019年3月，张小明受到开除党籍、开除公职处分，违纪所得被收缴；涉嫌犯罪问题移送司法机关依法处理。以上4起典型案例，反映出在全面从严治党、持续正风肃纪的高压态势下，仍有一些党员干部政治意识淡薄，纪律规矩缺失，对三令五申严禁收送礼金礼品的要求置若罔闻、我行我素，受到严肃处理完全是咎由自取。为巩固违规收送礼金专项整治取得的良好效果，省委正在全省持续开展违规收送礼金整治工作。各级党组织要落实全面从严治党主体责任，结合正在开展的“不忘初心、牢记使命”主题教育，认真学习习近平新时代中国特色社会主义思想特别是习近平总书记关于全面从严治党的重要论述，把持续整治党员干部违规收送礼金礼品问题作为贯彻落实中央八项规定精神的重要要求，努力营造守纪律、讲规矩氛围，坚决刹住歪风邪气，弘扬新风正气，把纠“四风”工作往深里做、往实里做。广大党员干部要自觉提高思想认识，真正从思想源头上祛除贪收礼金之念，以身作则、守牢底线，坚决兑现绝不违规收送礼金的承诺，特别是各级领导干部要以身作则，带头固本培元，正心修身，自觉接受监督，严管家风家人，发挥“头雁效应”，以实际行动弘扬拒收不送的新风正气。各级纪检监察机关要认真落实监督责任，强化责任担当，将日常监督与重点监督相结合，对违规收送礼金礼品问题早提醒严防范、强监督严惩处。对不知敬畏、顶风违纪的，发现一起查处一起，对逾规破纪、触碰底线的绝不迁就、绝不手软。同时，畅通监督举报和问题线索移送渠道，对违规收送礼金礼品问题，坚持“收送一起查”，对查处的违规收送礼金礼品典型问题，要及时通报曝光，形成警示震慑，释放越往后越严的强烈信号。（陕西省纪委监委）(责编：扶婧颖、李源)。高速铁路高速公路里程世界第一 中国交通70年大幅跃升原标题：高速铁路高速公路里程世界第一中国交通70年大幅跃升国家统计局13日发布新中国成立70周年经济社会发展成就报告。报告显示，70年来，我国交通基础设施加速成网，综合运输保障能力大幅提升。
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