多特蒙德以往2022世界杯战绩

　　专家表示，无论是新发行的权益类基金，还是银行理财子公司的类固定收益产品，对货币基金的“分流效应”将更加明显，货币基金发展面临诸多挑战。

而美国政府的举动给企业和消费者带来恐慌，使他们推迟支出，影响经济发展。

　　想不通啥是旅游，想不通旅游挣不挣钱，想不通怎么发展旅游，20余年来，栾川人把“想不通”的旅游问题一一想通了，而想通后的结果又让栾川人分外惊喜。

在美国，特许学校是公立学校中一小批与政府签署了公约（Charter）的学校，接受州立法律和所在学区的监管。

”　　随行的居民告诉记者，这些通知都是居民贴出来的，近一段时间因为地下停车位升级改造和收费的问题，居民和停车位管理方小航（北京）科技有限公司发生争议，很多居民的车无法停进停车场。

什么是所历史虚无主义？就是否定它国历史、文化、传统，否定他国的领袖和英雄，让你的树“根”烂掉；第四个步骤，就是文化攻心、思想解体，攻破你的思想长城、精神长城、心理长城。

教育主管部门、学校要共同努力，推进课程改革，早日让影视教育以选修课、艺术课或与各学科有效互动的形式进入中小学课堂。

”在腾讯战略发展部兼出行业务战略合作中心高级总监卢成麒的规划中，腾讯与长安汽车打造的智慧4S店就是要追求数字、高效、透明、愉悦的4S店消费体验，让腾讯的科技向善、产业互联落地，而这份追求延展到汽车的销售端将不仅仅是销量。　　在卢成麒看来，获客贵，现有客户的保留与流失、留存，老客户带来新客户的客户关系转化，售后不透明、口碑差造成的形象差，店内体验差是当前4S店普遍存在的痛点，而这些，智慧4S店可以通过客户进店的一个扫码解决。扫码之后客户可以进入腾讯提供的一个小程序，提升客户体验，以更高的效率获得试驾需求、车型选择等。以前需要反复人工沟通的内容，通过线上就可以高效解决。更关键是小程序背后，智慧4S店甚至主机厂可以获得新老客户的各种信息，包括新客户的购车意向需求、老客户的车辆使用信息，更全面的了解客户需求之后增加客户粘性，让售后端的各种数据自动生成各种有效信息，从而更好的为用户提供服务，愉悦的体验自然水到渠成。卢成麒曾有一次亲身体验，在一次进入智慧4S店调研过程中，他随手扫描了二维码随意给出一个二星级评价，几分钟后，店面总监就下楼来询问“刚刚发生了什么”。这样的快速反馈不仅可以在智慧4S店内部，甚至可以传导到厂家，对服务的全程实时监管和快速反馈正是当前4S店和车企对售后服务管理所需要的。　　如果说，这些小程序及背后的实时传输是每一家互联网公司都可以提供的，那么打通企业微信与个人微信平台却是目前唯有腾讯才能做到。卢成麒介绍，在构建智慧4S店的过程中，腾讯开通了此前没有的企业微信可以添加个人微信的功能，这就为销售人员与客户之间的沟通建立了相对正式且畅通的沟通渠道，这也是腾讯不可替代性的最佳体现。　　“我们也担心智慧4S店模式下，会不会就是将邮件报表换成了手机传输，把一天一个汇总变成实时汇总。”时任长安汽车智能化产业发展高级项目总监、现任长安新能源汽车科技有限公司总经理杨大勇的担心也是智慧4S店需要解决的问题，用卢成麒的话说，“互联网思维的关注点是活跃，做出来要有人用，否则就比较虚。”也源于此，今年腾讯与长安汽车的任务就是把标杆店做出来。我们不妨到智博会上去体验一下，探个究竟。　　混合云与超算中心的构建为行业发展提供成功操作案例　　如果说智慧4S店是腾讯与长安汽车智能化合作看得见的部分，那么车联网混合云与超算中心的合作就是消费者完全看不见的部分了，而这部分背后不仅是软件层面的支撑，基础构架首先是来自硬件方面的支撑。　　作为一家较早开始大数据、云计算应用的大型车企，长安汽车过去几年建设了自己的机房与数据库，然而都是内部使用，并不能充分联网、参与云计算及相关应用。腾讯的介入，不仅让长安的数据连通起来，超算中心的构建，还可以让长安汽车的工程开发搭载上仿真模拟计算的快车，提升效率和质量。而上述这些改变的发生要从长安汽车租借腾讯的混合云平台开始。　　首先，需要在距离长安汽车大本营重庆物理距离比较近的地方设置云计算平台，而在重庆拥有这样机房的互联网企业并不多，腾讯的西南地区总部恰好设立在重庆；其次，要联通上海、南京的物联网中心，为了更好的保证效率，双方拉了两根专属的网络线路；最后，也是最重要的，要把长安汽车既有机房及数据在不间断服务的前提下整体搬迁至腾讯在重庆的混合云平台上。背后的过程耗时、耗力自不必言，关键是在搬迁过程中，涉及到既有的商业合作之间的商业条款限制及前所未有的数据搬迁方案及数据连通方案。好在，腾讯与长安汽车做到了，而此次混合云平台与超算中心的构建为行业内提供了一个成功的操作方案案例，让更多需要相关服务的企业可以借鉴，就是重庆的超算中心也将保持开放的状态，为更多需要的企业提供超算服务。　　在车联网混合云与超算中心的构建过程中，不得不提到一个人——长安汽车智能汽车云负责人蔡春茂，这位在小学生时代就开始自学编程、把职业理想定位为智能汽车和服务机器人行业的IT人，作为长安信息化智能化发展的见证者，他也不得不为此项过程的浩大折服，关键是腾讯作为拥有全方位云服务能力的互联网科技公司所提供的服务，及时满足了长安汽车的需求，双方一起“趟了很多坑”，终于让国内汽车领域前所未有的混合云搭建完成并在期限内如期运转。　　梧桐车联TINNOVE系统将不仅应用在长安车型上　　其实，腾讯与长安汽车更早的合作还是来自于梧桐车联公司，这一双方以51:49的股权比例共同设立的合资公司，专注于车联网系统的构建，并打造了TINNOVE汽车智能系统，这也是双方合作更为深入的一部分。智博会期间，首款搭载系统的长安CS75PLUS将正式亮相，其智能系统性能将有很大的提升。　　据了解，该系统的背后深度整合了腾讯的基础能力和丰富的生态资源，开创性地提供基于场景的个性化服务推荐。而这个系统最大的也是最直观的亮点之一，就是将搭载微信车机版，打通手机与车机，让车联网的联网属性真正无障碍落地。“现在微信的月活是十一亿多，而今天中国的驾车者%和100%的乘车人都在使用微信。”正如梧桐车联CEO潘家骅所言，手机与车机的互联互通，也许看上去只是一个软件、APP的通用，但背后却是车辆智能属性提升的一大步。以此为基础，车辆联网在方便消费者应用的同时，帮助车企更好地理解用户使用习惯，不仅回馈车联网系统功能的不断升级，也为车企了解使用习惯、车辆性能提供第一手最真实的信息，再连接到双方共同搭建的混合云平台，其效果不言而喻。　　而TINNOVE系统作为腾讯与长安汽车合资成立的梧桐车联的产品，不仅将搭载到未来的每一款长安系车型上，还将面向汽车全行业提供服务，互联合作的朋友圈不断扩展的同时，更畅通的车辆智能化应用有望惠及全行业。　　“汽车是一个非常复杂的系统，而随着5G、人工智能、云计算等技术的不断应用，汽车将成为这些技术的一个完美演绎主体。”正如长安汽车执行副总裁谭本宏所言，在汽车智能化的过程中，不断有新技术加入，背后也有各种各样的主体，而长安汽车与腾讯的合作，无疑是两个具有更广延展性和包容性的主体，在开放包容的框架内的深度互联，而开放包容后的深度合作无疑是当前智能汽车发展亟需的。祝福他们！　　编辑：王琨。揭秘劣质红木家具的惯用造假手段　　自古以来想用买石头的钱去买黄金，是不大可能的事。用10元买价值100元的东西，是人人都想的事。但是事实总不一定如人愿，表面上你以为自己占了便宜，可内里有可能已经吃亏。　　红砖与水泥共舞，画师与印刷机齐飞！　　近日，网曝红木印刷机即将面市：XX省某镇印刷厂发明一种红木纹理印刷设备，可以在白木上一次成型的印刷出各种木纹！　　有木友称：厂方表示该设备一旦上市将优先最大程度满足那些"爱比价格，爱比谁谁更便宜"的红木家具消费者。让他们能够大笑开怀买到"物美价廉，物超所值"的红木家具。　　红木造假确实是一个老生常谈的问题，一些行业"蛀虫"的造假手段确实是不断的花样翻新，有时候其创意和工艺不得不让人佩服：。死者肝肾被"假捐献"：医生岂能当器官买卖"掮客"解剖好本案这只麻雀，对涉案的违法人员严惩不贷，以净化我国的器官移植领域，显然很有必要。

内河航道万公里，其中等级航道仅万公里。

责编：张振。台湾写真：有一种高手叫“老顽童”　　记者日前探访位于台中的“彩虹眷村”。

据统计，目前员工人数不足50人的上市公司共有25家，其中17家主营已无造血能力，靠营业外收入勉强为生。袖珍上市公司在A股市场出没，显示退市制度极不健全。星美联合这样的公司可以持续赖在市场不走，当前退市制度对它毫发无伤，说明退市制度缺乏约束力或者很容易规避。星美联合2013年实现营业收入万元，全部源自子公司上海星宏商务信息咨询有限公司提供的咨询服务，而1000万元营业收入刚好是退市红线，显然，这个退市指标很容易规避；星美联合2013年底每股净资产为元，而净资产为零也是一条退市红线，这条红线也被巧妙躲过；星美联合2012年度净利润为136万元、2013年度净利润为-55万元，如此处于盈亏边缘的上市公司通过利润调节又可以避免连续三年亏损的退市红线。另外，退市制度没有对上市公司治理方面明确规定退市红线，不仅有总人数为7人的上市公司，之前ST得亨员工人数更只有3人，或许未来1人上市公司也将横空出世。可以说，正是A股市场这些极其虚伪的退市制度，让壳公司在市场活得很滋润、死而不僵。不仅如此，当前制度还为壳公司准备了重大资产重组、借壳上市的还魂丹，由此上市公司可以起死回生、长生不老；而且既然有了借壳上市和重大资产重组这些让上市公司焕然一新的变容术，垃圾公司的估值甚至高过正常上市公司。星美联合目前总市值约为亿元，与其相比，同为中小市值的深市主板股同力水泥（），总市值约为亿元，其2013年度现有员工则高达2961人，2013年实现营业收入亿元，净利润亿元。垃圾股估值高过经营较为正常的上市公司，这就是A股市场的现实写照。但重组也好，借壳也罢，很多并不能让上市公司经营得到彻底的扭转，只不过是借机炒作或者把上市公司之壳越做越大、等待卖壳而已。星美联合的前身三爱海陵1999年上市，主营业务为汽车、摩托车零配件制造业；2000年6月完成资产重组后，主业转型为电信及信息产业，公司证券简称变更为长丰通信，2005年8月公司名称又变更为星美联合。重组来重组去，到目前还是一个空壳。不过星美联合又可能有好事降临，2014年4月8日，星美联合发布停牌公告称，昨日从大股东上海鑫以实业有限公司获悉，上海鑫以拟筹划涉及公司的重大事项，新一轮重组呼之欲出。正是宽松的退市制度以及畸形的重大重组和借壳上市制度，为壳公司撑起了悠闲坐享清福的大伞，并导致市场劣币驱逐良币、乾坤颠倒。因此，完善退市制度、封死借壳上市后门、将重大资产重组纳入IPO审核通道严格控制，这些关乎市场兴衰的大事每一件都可谓刻不容缓，需要尽快推动完善。以下仅探讨完善对微型袖珍公司的退市制度。在成熟资本市场，退市指标不仅包括总资产、净资产、股票市值、营业收入、盈利能力、股价等方面的数量标准，还包括非数量标准，非数量标准主要从公司治理结构、信息披露等方面提出要求，而且成熟市场甚至更看重非数量退市指标。比如，纳斯达克市场对上市公司法人治理结构的要求，包括年报或中报的报送、独立董事、内部审核委员会、股东大会、投票机制、避免利益冲突等，而这其中，审计委员会和独立董事至少需要3名成员组成。也就是说，只有一个具有正常治理结构、经营运转正常的公司才能维持上市地位。如果A股市场也引入公司治理方面的退市指标，比如引入董监高人员组成是否能够维持公司正常经营的指标，那么目前袖珍麻雀公司根本就没有生存之地。事实上，最新《公司法》第一百零八条规定，股份有限公司设董事会，其成员为五人至十九人。上市公司作为股份公司，自然也应该遵循这个规定，既然袖珍公司董事会连5人都没有，已经违反《公司法》，还凭什么留在市场？当然，非数量退市标准主要应该围绕上市公司的持续经营能力来设计，公司董监高人员组成只是其中一项指标；否则，上市公司为了满足董监高人员组成，花费大量人力物力，而上市公司却仍然是一具空壳，就没有任何意义。总之，上市公司拥有好的公司治理结构可以大大降低投资者风险，而无效或软弱公司治理机制下的上市公司对于投资者蕴涵着巨大的投资风险，如果上市公司治理水平低下，甚至由于没有人而谈不上公司治理，自然应该退市。袖珍上市公司留在市场，难以为投资者提供良好投资标的，反而可能沦为投机爆炒筹码，理应尽快清除出市场。填海造陆 中国港湾助力纳米比亚建设南非物流枢纽在纳米比亚沃尔维斯湾新集装箱码头竣工仪式上，消防船用水柱搭建起“水门”庆祝。记者张宇摄出席交接仪式的纳米比亚总统根哥布说，新集装箱码头的竣工具有里程碑意义，“沃尔维斯湾港将从一个主要渔港转变为国际市场的物流枢纽”。纳米比亚2030年愿景、团结繁荣计划等国家发展计划都提出希望建成南部非洲国家物流枢纽，其中一个重要环节就是沃尔维斯湾港的建设。新集装箱码头项目是该国自1990年独立以来最大的工程项目之一。为项目提供贷款的非洲开发银行副总干事约瑟芬·恩古雷认为，新的集装箱码头运营后将改变纳米比亚的定位，并将为津巴布韦、博茨瓦纳、赞比亚和马拉维等内陆国家提供更多的机会。这一地标性工程的建设并不轻松。中国港湾副总经理李懿说，中国港湾参与过全球90多个国家的100多个港口建设项目，沃尔维斯湾港集装箱码头项目可谓最具挑战性的项目之一。建设过程中，来自30个国家的100多位专家组成团队集体攻关，解决了应对硅藻土的问题，疏浚过程中还克服了来自海底的硫化氢气体泄漏难题。李懿说，沃尔维斯湾是渔业、旅游中心，也是通往南部非洲的门户。施工过程中，附近的牡蛎养殖场未受影响，游客数量也没有减少。填海造陆的集装箱码头成了一个新的观光景点。新码头的建设也为当地民众的培训和就业提供了机会。

　　据介绍，中国银联将对举报闪付双免业务盗刷相关线索的个人或单位进行核查，如在银联卡未丢失的状态下，发生利用闪付双免业务功能盗转账户资金，并经公安司法机关立案侦查的，视为有效举报，举报个人或单位将获得10000元人民币的奖励。