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建业地产非执行董事辞任

  • 2025-12-14 04:33:16
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与重型载货车相同,长途客车也不适合使用动力电池作动力,而且运行线路相对稳定,管理相对集中,适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向,需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家,但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800~1000公里的续驶里程,压缩氢气路线不能满足这一需求,成本太高。因此需要重视液氢路线,缩短氢气过渡过程,提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车,行驶工况复杂、储备功率大,可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线;如果用于重型载货车,则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况,合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同,需要规模市场来支撑。笔者大胆建议,以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段,由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标,可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模,使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统,达到一定的市场规模,从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划,达到50万辆后不再补贴,避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的制定过程中,也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论,经过反复讨论,最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度,如果出现制、输、供系统跟不上的情况,建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间,也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中,汽车行业(包括燃料电池汽车及部件制造企业)、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工,各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造;能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统;中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴;而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设,以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中,跨界发展常被人推崇,但笔者认为,行业企业可以通过跨界整合获得技术来源,但业外企业想越俎代庖往往难以成功。(作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长)编辑:李卿(责编:王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列  2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。

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(廉维亮)。地震、台风先后袭台致2死9伤 全台近7万户停电  中新网8月9日电据台湾《中时电子报》报道,台湾宜兰县政府南偏东方公里,8日凌晨5时28分发生里氏规模级(注:大陆测得级)大地震,又遭逢台风“利奇马”来袭,据台当局灾害应变中心统计,至9日下午1时,全台共2死、9伤,停电69501户,尚有3148户待修复,台电目前抢修中。  灾害应变中心统计,地震、台风共酿成2死9伤,台北市万华区64岁杨姓男子修剪树枝时意外摔落致死,另外,新北市中和区64岁吕姓女子遭倒塌衣架砸昏,疑因窒息而死;台北市5人受伤、宜兰县2人受伤、花莲县2人受伤。  全台停电69501户、已修复66353户,待修复3148户,另外,全台基地台受损14座、已修护11座、待修护3座;天然气停气300户、已修护300户;淹水11处、已退10处、处理中1处。(责编:黄晓蔓(实习生)、杨牧)。北京西城社保转移接续工作取得“双丰收”社会保险实现跨省转移接续,是全民关注的好事,更是事关很多流动工作人员切身利益的大事。为切实提升社会保险跨省转移接续服务水平,维护参保职工权益,北京市西城区落实以人民为中心的服务理念,优化社保经办营商环境,提高社保转移接续办理业务精细化管理水平,实现了对业务总量和办理进度的全流程监测。一面又一面群众送来的锦旗,一封又一封参保人写来的感谢信,不仅彰显了西城社保的贴心用心服务,也代表着西城社保的转移接续工作取得了业务效率和社会效益的双丰收。

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