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上海石化最新回应:火灾对市场影响几何?

  • 2025-11-26 15:54:57
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中央气象台12日18时继续发布台风蓝色预警。

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“天天这么吵,谁受得了?”  居民赵先生提供了好几条视频,时间均为周六或周日。播放6月23日下午14点26分的视频,可以听到周末施工的噪音尖锐且刺耳。工人就在赵先生家窗底下使用电钻等工具,距赵先生家直线距离不足三米。仅仅通过视频,记者也能感受到噪音扰民程度之严重。他手机中还有一部分视频拍摄于晚上七八点之后。即使在夜晚,噪声也比较大,“一直‘嗡嗡嗡’地响,真的很烦人。”  据居民回忆,楼下酒店从去年10月份开始正式施工,噪音就是从那时候开始的。去年底,居民们不堪其扰,向物业反映问题,并与施工方取得联系。“他们回复说,春节前能完成施工,但直到今天,施工也没有完成。”  物业的纸质通知显示,去年10月22日至25日,施工方曾给每户业主发过噪音补偿费。赵先生告诉记者,补偿费为每户三百元。而2019年,施工方没有给业主发过补偿费用。“一开始我们想,冬季施工3个月,关上窗户我们就忍了。但这都快一年了,天热经常开窗透气,噪音让我们忍无可忍。”  施工粗放问题连连  施工给业主带来的困扰,不仅仅是源源不断的噪音,还有众多其他问题。  7月16日,从外地出差回来的赵先生被自家窗底平台上铺着的黑色物质吓了一跳,该物质铺满了整个平台,还没有干透。“这些东西散发着难闻的气味,让人透不过气来。”根据黑色物质的味道和颜色,居民推测,有可能是防水沥青。平台正处于赵先生家空调发动机正下方,他说,那几天正值北京最热的时候,但由于担心空气污染,他却不敢开空调。记者看到,处于平台上方的空调室外机,至少还有5台。居民向有关部门反映问题后,22日施工方开始在平台上再铺了一层物质,“铺了挺久的,中间受天气影响,大概是29号左右才全部铺好。”  空气污染的问题终于解决了,但安全隐患却一直存在。赵先生提供的视频显示,正在拆脚手架的施工人员从三四层楼高的位置直接将东西往下扔,发出刺耳的响声。而在视频开头,还有人从工地旁走过。“缺少防护措施的野蛮施工也太危险了!”  除此之外,施工还造成停电。小区物业工作人员说,有时候施工方工作失误,确实造成了个别住户停电。但工作人员表示,他们会及时联系施工方,尽快维修,降低对居民的影响。

看来,这部“正史”是未完待续。

与重型载货车相同,长途客车也不适合使用动力电池作动力,而且运行线路相对稳定,管理相对集中,适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向,需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家,但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800~1000公里的续驶里程,压缩氢气路线不能满足这一需求,成本太高。因此需要重视液氢路线,缩短氢气过渡过程,提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车,行驶工况复杂、储备功率大,可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线;如果用于重型载货车,则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况,合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同,需要规模市场来支撑。笔者大胆建议,以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段,由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标,可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模,使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统,达到一定的市场规模,从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划,达到50万辆后不再补贴,避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的制定过程中,也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论,经过反复讨论,最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度,如果出现制、输、供系统跟不上的情况,建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间,也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中,汽车行业(包括燃料电池汽车及部件制造企业)、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工,各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造;能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统;中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴;而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设,以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中,跨界发展常被人推崇,但笔者认为,行业企业可以通过跨界整合获得技术来源,但业外企业想越俎代庖往往难以成功。(作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长)编辑:李卿(责编:王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列  2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。

越来越多的年轻人开始投身到这样一个领域里。对于中国的设计师,一方面在接受全球时尚最流行、最及时的资讯,用最前沿的设计语言去表达自己对时尚,对设计的态度。另外,中国有着悠久的历史文化,有着去之不尽、用之不竭的设计元素。应该说一方面我们在适应全球化,另一方面,我们在本土化。“一带一路”这个雄伟的战略构想,会增进“一带一路”沿线国家从经济、社会、文化等各个领域的交流与合作。作为中国的设计师,中国的时尚产业,如何利用“一带一路”这样历史性的机遇,更好地去发挥我们在设计方面的特长,去实现我们在“一带一路”的战略平台下,对于中国时尚、中国设计的提升,是一个大的课题。中国的时尚产业、设计师,在不断地融入全球时尚的大家庭。早在90年代,我们和国际时尚界的交流,变得越来越广泛。同时,越来越多的国外设计师,来到中国,包括上海、深圳等很多国内的一些时装周去发布他们的作品。时尚是开放的、包容的、全球化。所以,时尚界的交流、合作与融合这是一种常态化,它是设计师能够引领潮流,能够紧跟时代的一个重要的前提。中国的设计师“走出去”,不仅仅传递的是一种设计和创意,而是通过一种设计表达我们中国的设计师对于当下的生活方式,对于我们经济、社会、文化等各个领域发展所折射在时尚领域的一个呈现。年轻的设计师,应该抓住这个机会。在过去的几年里,我们分别和意大利、法国、英国、美国、俄罗斯、澳大利亚等世界上的一些重要的国家,建立起这样的一种深度的合作关系。利用这样的合作关系,在不断地推动我们的优秀的设计师走出去,这种“走出去”,一方面是一种文化的交流,是不同文化背景、不同语言、不同思维方式下的一种碰撞。更重要的,是这样的碰撞,改变了西方传统世界对于中国创造、对于中国设计和中国时尚的一种固有的偏见和认知。中国的品牌发展处在繁荣阶段但仍需要长期的过程品牌体现的是消费者和生产者之间的一种关系。它核心在设计,其他配套的生产、运营、推广、营销等等方方面面的东西都很重要。现在中国的品牌发展,正处在非常繁荣的阶段。但是,从整个品牌发展的历史来看,我们相比西方还是相对滞后的。西方很多品牌经历了长期的发展,形成了非常成熟的品牌运营理念。这种经验、传统、对于消费者的关注度和了解,是很难用一个相对短的时间理解的。这是现实。我们现在的目标是培育具有国际影响力的品牌,现在的任务是为中国的品牌,营造一个非常好的发展的氛围。尊重创造、尊重价值、尊重人的成长。现在很多年轻的设计师,都有这样的梦想。无论是从国家层面,比如设立品牌日,还是从行业层面,都非常重视品牌的工作。中国国际时装周,在过去的20年里,一直是在以培养设计师、培育品牌,作为我们发展的两条主线。也有很多品牌已经得到了国内消费者的认同,假以时日,“一带一路”也会成为我们品牌的“一带一路”、时尚的“一带一路”。(责编:李昉、蒋琪)。浙江江山:减存量遏增量提质量 推进乡镇基层“最多访一次”落地见效原标题:江山:减存量遏增量提质量推进乡镇基层“最多访一次”落地见效“今年1-6月,江山市纪委监委受理涉及乡镇(街道)纪检组织办理的信访举报件127件(次),同比下降%,办结率同比上升%,群众满意率同比上升%。”这一升一降,反映出江山市乡镇(街道)纪(工)委办理信访件的工作成效。

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