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与重型载货车相同，长途客车也不适合使用动力电池作动力，而且运行线路相对稳定，管理相对集中，适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向，需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家，但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800～1000公里的续驶里程，压缩氢气路线不能满足这一需求，成本太高。因此需要重视液氢路线，缩短氢气过渡过程，提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车，行驶工况复杂、储备功率大，可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线；如果用于重型载货车，则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况，合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同，需要规模市场来支撑。笔者大胆建议，以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段，由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标，可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模，使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统，达到一定的市场规模，从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划，达到50万辆后不再补贴，避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的制定过程中，也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论，经过反复讨论，最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度，如果出现制、输、供系统跟不上的情况，建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间，也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中，汽车行业（包括燃料电池汽车及部件制造企业）、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工，各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造；能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统；中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴；而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设，以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中，跨界发展常被人推崇，但笔者认为，行业企业可以通过跨界整合获得技术来源，但业外企业想越俎代庖往往难以成功。（作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长）编辑：李卿(责编：王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列　　2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。

故事背景描述在魔鬼叛乱的魔都东京，守护人类的忍者对魔忍其中最强者井河阿莎姬，在与胧忍军的最后一次战斗之后退休展开平凡的日子。岂料过往的宿敌突然复活，井河阿莎姬不幸被邪恶势力俘虏，她能否逃脱隐藏在东京深处的恶德？还是堕落在比死还可怕的快乐中呢？就如商店描述，《对魔忍阿莎姬》是以颓废的近未来东京为舞台，讲述忍者对魔忍对抗人外魔道恶的又残酷又悲壮故事的作品。如果各位绅士以前没接触过这类作品，可以事先做好心理准备，按下新增至愿望清单。

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王战营对人民网《地方领导留言板》的网民留言办理工作高度重视，多次作出批示，强调要举一反三，对相关问题加强全市排查清理，做到“不贰过”；通过督查落实网民的意见建议，加大工作力度，确保人民群众关心的问题得到解决；通过对办理情况随机抽查督办，确保留言回复结果真实；要真正了解民意，依法依规妥善处置群众反映事项；要通过网上留言办理走好群众路线，拉近党心民心。王战营同志高度重视和关心群众网上留言的一件件“小事”，充分体现了商丘市委牢固树立以人民为中心的发展思想，始终把人民群众利益摆在至高无上地位的价值追求，以新担当新作为开辟商丘高质量发展新境界。近年来，（商丘）市委办公室认真贯彻落实市委决策部署和市委主要领导同志批示精神，聚焦民生痛点，满足群众需求，不断加大督办力度，有力有效解决一批网民反映的实际问题，网上留言办理工作成效显著，取得“全国网民留言办理工作先进单位”九连冠，我市获得“全国网民留言办理工作示范市”称号。据人民网《地方领导留言板》数据显示，2019年上半年，（商丘）全市共督办人民网网民给省、市领导有效留言364件，其中省委、省政府领导126件，市委、市政府领导238件，办结364件，办结率100%，用简洁有效的办法真正解决一大批群众关心的急事、难事，并在《商丘日报》“网事·热线”栏目刊登优秀案例24件，切实提升了人民群众的获得感、幸福感和满意度。

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