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数据显示，营收大头儿北美市场持续疲软，本季度营收亿美元，同比小幅增长%，低于彭博预期均值亿美元。去库存提速明显，同比减少26%。但是顶着库存的压力，安德玛新产品开发不足且长期缺乏时尚元素，加上面对传统运动品牌的市场挤压，其复苏之路仍将非常坎坷。北美市场持续疲软去库存主要靠亚太和EMEA市场 安德玛曾经也辉煌过。在2014年，安德玛的营业收入达到了30亿美元，超越了当时的阿迪达斯。截至到2018年12月底，安德玛库存额亿美元，较2017年底亿美元减少%，受益减少促销和产品成本改善。
韩国防部发言人称，崔铉局是韩军第一个以本科学历晋升中将、位列军长级别的军官，韩军以后将坚持对能力出众者不论出身和军种，都会公平公正地予以选拔、重用。
用员工制取代中介制，一直被认为是解决家政业问题的良方。
但为防止误操作，手势不能控制其停止录像。
与重型载货车相同，长途客车也不适合使用动力电池作动力，而且运行线路相对稳定，管理相对集中，适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向，需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家，但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800～1000公里的续驶里程，压缩氢气路线不能满足这一需求，成本太高。因此需要重视液氢路线，缩短氢气过渡过程，提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车，行驶工况复杂、储备功率大，可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线；如果用于重型载货车，则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况，合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同，需要规模市场来支撑。笔者大胆建议，以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段，由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标，可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模，使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统，达到一定的市场规模，从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划，达到50万辆后不再补贴，避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的制定过程中，也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论，经过反复讨论，最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度，如果出现制、输、供系统跟不上的情况，建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间，也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中，汽车行业（包括燃料电池汽车及部件制造企业）、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工，各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造；能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统；中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴；而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设，以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中，跨界发展常被人推崇，但笔者认为，行业企业可以通过跨界整合获得技术来源，但业外企业想越俎代庖往往难以成功。（作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长）编辑：李卿(责编：王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列 2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。
为了纪念事故中的遇难者，当地政府举行祭奠活动。
保障新闻记者的采访权是民主法治的基本要义。
这不是美国第一次表示可能退出世贸组织，据俄罗斯卫星网报道，俄罗斯正评估美国退出世贸组织可能带来的后果，俄罗斯经济发展部部长奥列什金认为，美国退出世贸组织对该组织不是致命性的，或将促动世贸组织改革。
搞对抗，吃亏是自己。
因为一旦条例得以修改，台湾的政党、社团、企业、行业协会甚至个人都有可能因为参与两岸交流被列为“管制对象”，如此将导致两岸民间交流全面受阻。
这方奠基石是在午门前挑选的花岗岩，高120公分，宽70公分，厚12公分。
若非经由考古发掘，揭示这些文本背后的历史恐怕不会是件轻松的事情。
即日起，南京所有新申领施工许可证的商品住房项目须按该《通知》严格执行。 出台背景 提升住宅品质，改善居住质量 扬子晚报记者从房管部门获悉，《通知》出台的主要目的在于完善南京市商品住房全装修从设计、建设、监管、销售到交付等的全过程监管流程，规范全装修各方主体行为，确保全装修质量，强化全装修标准和价格备案监管，建立全装修权益保障体系，减少全装修纠纷，维护人民群众合法权益。