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广大哲学社会科学工作者，特别是从事马克思主义研究的专门机构，要提高政治站位、强化理论武装，深入研究阐发习近平新时代中国特色社会主义思想，坚持以新时代重大理论和实践问题为主攻方向，坚持正确的政治方向、学术导向和价值取向，自觉肩负起历史重任，为丰富和发展21世纪马克思主义作出应有的贡献。
招录对象可选择在户籍所在地省份或经常居住地省份报考。
主题学习教育与党内政治生活紧密结合。
作为新生事物的网络直播，平台应加强内容的审核管理，对于直播乱象要及时制止。
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“回天”地区社会组织综合党委基于昌平区社会组织发展服务中心（孵化基地）成立，隶属区委社会工委。
目前该书在其官网及亚马逊等主要图书零售商均已开始销售，中国约两百家大学图书馆以及海外几千家大学图书馆和研究所均已订购。
城市森林不仅看起来很美，还为市民提供了真正亲近森林、感受野趣的场所，让市民能够拥抱绿色、享受健康的生活方式。
全市森林覆盖率将达到44%，城市绿化覆盖率达到%，人均公共绿地面积达到平方米。
1971年元旦，她去看望伯伯伯母，一进门总理就严肃地说：“你能不能脱下军装，离开部队回到内蒙古草原？”见秉建想不通，总理对她说：“你参军虽然符合手续，但是我们必须防止搞特殊化的可能，一点也不能搞！”就这样，周秉建脱下军装，在内蒙古草原整整待了26年。
根据欧盟现行规定，到2021年，欧洲汽车制造商必须将新车碳排放量降至每公里95克以下。去年底，欧盟又进一步出台新规，要求到2030年，新车碳排放量在2021年的基础上再减少%。 降低汽车碳排放量有多种办法，如提升燃油发动机效率、增加轻量化材料等，但仅仅依靠升级改造传统燃油汽车，达标难度非常大。德国汽车工业联合会表示，传统动力技术的节能效果，每年仅能提升不到3%。要达到欧盟规定的排放标准，必须让大部分车型使用替代动力。发展新能源汽车特别是电动汽车，成为德国汽车工业为数不多的可行选择之一。 然而，与减排目标的提升幅度相比，德国电动汽车业的发展速度并不尽如人意。目前，全德电动汽车保有量只有不到20万。造成这一现象的原因是多方面的。国际咨询机构毕马威去年针对车企的一项调查显示，在德国，接近40%的车企高管认为电网和充电桩等基础设施不足是发展电动汽车最大的挑战，超过30%的高管认为价格和成本是主要阻碍。德国经济顾问委员会主席、能源专家施密特告诉本报记者，作为汽车制造强国，德国车企的燃油车制造技术十分成熟，向电动汽车转型将使其丧失部分竞争优势；电动汽车利润率只有燃油车的一半，车企对向电动汽车转型比较审慎。 此外，德国汽车工业创造了超过83万个工作岗位，而电动汽车需要的劳动力比燃油汽车要少得多。向电动汽车转型，将不可避免地带来就业岗位流失等问题。 为鼓励电动汽车发展，德国政府采取了一系列措施。德国财政部透露，正计划将今年到期的电动车财税补贴延长至2030年。这项政策最初于2016年推出，电动汽车的购买者可获得4000欧元的补贴，并且免缴机动车购置税。德国政府同时宣布，将拨款10亿欧元支持电动汽车电池的生产与研发。德国地方政府也在积极推进“限柴令”。从今年开始，柏林在市区至少11个路段限制柴油车行驶，成为继汉堡、斯图加特、亚琛和法兰克福之后，第五个对柴油车限行的大城市。 一些德国车企也在加快电动汽车的产业布局。大众集团3月份宣布，将在未来10年生产2200万辆电动汽车。为此，大众计划将位于埃姆登和汉诺威的工厂改造成为电动汽车生产基地。大众集团预计，到2030年，电动汽车销量将占到其全球汽车销量的40%。戴姆勒集团去年也宣布，从2020年起，其旗下的Smart品牌在西欧将只出售电动版本。 德国汽车工业协会主席马特斯表示，未来3年内，德国将在电动汽车领域投资超过400亿欧元。电动和混合动力车型的数量也将翻三番，达到100款左右。德国杜伊斯堡—埃森大学机动车研究中心负责人杜登霍夫认为，随着各大车企集中开发电动汽车，相关生产能力将显著提升。到2025年，困扰电动汽车的续航问题和成本问题，都将得到大幅改善。 （本报柏林电）。青运会舞台 多样化人才（体育大看台）8月12日，参赛选手在皮划艇（静水）体校组甲组男子500米四人皮艇决赛中。本报记者史家民摄核心阅读过去很长一段时间，体校是培养优秀青少年选手的主阵地。随着体育改革的深入，社会力量正逐步成为我国青少年体育人才培养的有力补充。
那时，中国国际救援队还是一支小队伍，然而，法新社的记者还是在救灾前线注意到了他们的身影：中国国际救援队只有35人，相对人数较少，但是在许多参与救援行动的救助队伍中，它的存在难以被忽视。
如果说不断改善的物质条件，促使越来越多的人“愿消费”；那么塑造一个安全放心的消费环境的意义，就在于让更多人“敢消费”。