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下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。 工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。 “目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。 当前更适合公交领域 但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。 魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。 对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。 我国高压加氢站是主流 加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。 数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。 对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。 大规模应用还有很长的路 在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。 对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。 另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。 “我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。 但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。 缺乏顶层设计是真正的拦路虎 欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。 根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。 缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。
资料图。童舟摄去年，上海制定印发了《关于加强新的社会阶层人士统战工作的意见》，该意见提出，要围绕先进典型的示范引领、拓宽团结联系渠道、做好合理安排使用等内容，提出了务实管用的标准，要求充分发挥上海新的社会阶层人士统战工作联席会议的作用，充分发挥各级党组织的主体作用。在统战工作人士看来，其中的亮点在于体制机制创新，证明上海注重加强顶层设计，正探索市区两级互动共振、区级之间互学互促、各类平台载体之间互联互通的网格化、立体式、全覆盖的新的社会阶层人士统战工作机制，是通过“海上新力量”将有形和无形的工作平台和力量纳入工作轨道、汇成一个声音。拥有数百万粉丝和微上海、上海BANG、魔都吃货等热门公众号的自媒体人杨勇与他的“小伙伴们”都是上海自媒体联盟的成员，曾策划网聚数十位“网络大V”，开展“有温度的上海”主题宣传活动，他们还计划每年围绕一个社会大事件如改革开放40周年、新中国成立70周年等作主题宣传活动。事实上，上海一直关注“网络大v”、职业经理人、社会组织负责人等群体，积极探索符合新的社会阶层人士特点和需求的工作方式，如今，53家社会组织联合发起《上海社会组织自律公约》，各类联谊组织也加强自身建设，促进"自转、公转和联转"，推动新时代上海新的社会阶层人士统战工作“精准发展、纵深发展、高质量发展"，成立的上海市闵行区自由职业者沙龙、“青浦尚都里水岸联盟”成为自由职业者交流的园地。
BP航空首席执行官浦约翰表示：“我们很高兴将BP航空与中国航油在商用航空领域的成功合作关系扩展到通用航空领域。
地上地下一条条通衢大道，与毛细血管一样的条条慢行道路纵横交接，快慢相宜、畅通八方的立体交通体系，将引领北京城市副中心，一步步走近“没有城市病的街区”。
(责编：林露、吕骞)。周恩来生平年谱（1922年——1935年）1922年 6月，和赵世炎等组织旅欧中国少年共产党，负责宣传工作。1923年 2月，旅欧中国少年共产党加入中国社会主义青年团，成为其“旅欧之部”，任书记。11月，国民党驻欧支部成立，当选为执行部总务科主任。
民进党的政治路线是一条死路，这条路短得已经很难伸出台湾岛。
这不是美国第一次表示可能退出世贸组织，据俄罗斯卫星网报道，俄罗斯正评估美国退出世贸组织可能带来的后果，俄罗斯经济发展部部长奥列什金认为，美国退出世贸组织对该组织不是致命性的，或将促动世贸组织改革。
从不同省份看，生猪价格除四川、贵州呈现跌势外其余省份均上涨，北京、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、上海、江苏、浙江、福建、江西、广东、广西、海南、陕西、新疆等地月均价环比上涨明显。
狄德罗认为，创造性劳动可以带来愉悦，在《百科全书》中这样描述，那些训练有素的工人完成工作之后，感到心满意足，散发着一种安宁祥和的感觉。
通俗地说，就是要“互联网技术产生的问题，用互联网技术来解决”。维护互联网平台上内容的真实性和健康性是一个国际性课题。
目前只有洪秀柱一人响应。 香港中评社快评指出，既然是艰困选区，无人敢选，胜数自然很低。
会场设在内山所借的施高塔路千爱里40号(今山阴路2弄38号)。
国家人文历史荣获“年度知识贡献奖”，一同获奖的还有大象公会、面包财经、东方历史评论、视知。