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　　《人生一串》是这么描述弯葱的：“在老汤里调味？不，不！弯葱已经厌倦了匪兵乙这种龙套角色，如此偶然又命中注定，对弯葱和肥肠来说，这是它们要抓住味蕾、扼住命运、成为主角始料未及的相逢。”　　让两位导演非常得意的是，两季中的文案现在被很多烧烤店引用。张岳明曾在主打老北京口味的一家北京串店看到墙上写着：“吃我们家的串，心里的那点冰碴子都化了。”有的烧烤店菜单还模仿第一季的分集：“无肉不欢”全是肉串，“来点解药”全是素菜。　　这种写稿风格始于《人生一串》第一季拍摄前的调研，当时两人分别为《人生一串》的公众号写稿，每篇2000到3000字，记录烧烤店的特色以及老板们的故事。　　选店　　拒绝过强的商业诉求　　味道之外还有两个标准　　到了第二季，《人生一串》成了金字招牌。陈英杰收到了很多毛遂自荐的店铺，但无一例外，都被他拒绝了。“商业诉求过于强的话，首先我们就是排斥的。另外就是，这样的人很容易在镜头面前表现出种种不自然，这违背了纪录片的真实性。”　　到底什么样的店才能入《人生一串》的法眼？味道之外，摄制组还有两个标准：　　第一，气氛。张岳明以铁岭举例，开始选出了9家，一路吃下来味道都不错，但最后入选的只有第9家，因为前8家装修都很时尚，只有第9家，铺着大炕，食客进门上炕，喝着酒撸着串，才有地方特色。　　第二，老板。拍沈阳的烤鸡架，张岳明备选了两家店。两家店考察下来，张岳明觉得还是对斌哥家的店有感觉。“我看当时他发的两条朋友圈，一条是下雨天，斌哥顶着一个小铁盆自拍，配文是：‘老天，你就玩我吧！’另一条是斌哥回家路上，一条流浪狗一直跟着他，直到上楼。”张岳明微信里加了很多烧烤店老板，很多老板的朋友圈只是广告，“今天大酬宾、明天打折这样的消息”，张岳明觉得那是买卖，不是人生，而斌哥属于对人生有标准的人。　　情义　　两季建了俩老板群　　有时切磋烧烤业务　　两季《人生一串》改变了许多烧烤店的命运，第一季的店普遍生意好了，有的小摊变店面了，有的则是小店变大店了，茄子妹还有了孩子。第二季把这些变化剪进了片头，给惦记他们的观众一个交代。　　实际上，两季《人生一串》的拍摄中，摄制组和烧烤店老板之间一直没断了联系。他们还各自组建了一个微信群，第一季的老板群叫“人生一串兄弟连”，第二季则叫“串2主角集中营”。陈英杰曾试图让两个群合并，结果谁都不答应。“第一季说不行，我们第一季的要在一起，他们（第二季）在一起。其实老板们都没见过面，只是在屏幕上、在影像里相遇了，但是现在他们感觉自己是一个团体，大家很熟悉一样。”　　两个群也保持了烧烤店的本色，白天没人互动，大家都是晚上精神。“比如说谁的节目播了，尤其在播出期间就互相聊一聊。有的烤特殊的某种食材，他们还互相交流一下，用的什么手法，选的什么辣椒。”到后来，聊业务的都改成私聊了，大群主要是老板们发个小红包，给自己或者亲戚拉个票用。没错，这很符合中国人的日常。　　（文/祖薇实习生宋豆豆统筹/满羿）(责编：刘婧婷、丁涛)。专访：“中国探索的发展之路值得广大发展中国家借鉴和学习”——访厄瓜多尔外长瓦伦西亚　　新华社基多8月14日电专访：“中国探索的发展之路值得广大发展中国家借鉴和学习”——访厄瓜多尔外长瓦伦西亚　　新华社记者郝云甫　　厄瓜多尔外长何塞·瓦伦西亚日前在接受新华社记者专访时高度评价新中国成立70年来各领域取得的巨大成就。

北青报记者注意到，一位女士在地铁13号线五道口站开始在车厢内饮食，一路上，她一直在吃汉堡包和一些油炸小食，在到达13号线西直门终点站前，这名女士将食品放入包内。

　　那么，应该如何客观看待中国现阶段的入出境旅游市场呢？进入全球金融危机以来，相对于上世纪80年代和90年代的黄金发展期，入境旅游市场处于波动下行态势。

同时，三大品牌用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。值得一提的是，两项服务升级均普惠新老车主，含金量不言而喻，这也彰显出上汽通用汽车不断为用户创造美好用车体验的不懈努力。今年5月，上汽通用汽车在业内率先推出“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”，其8年或16万公里超长质保期限以及新老车主同享、质保期限随车计算等极富诚意的服务承诺，受到广大消费者的一致好评。随着“国六”时代来临，上汽通用汽车进一步扩展超长质保计划适用车型范围，覆盖到旗下所有“国六”车型，显示出对自身驱动技术实力和卓越质量体系的强大信心。作为中国汽车行业绿色发展的倡导者和践行者，上汽通用汽车近年来加快推进SmartPropulsion智驱科技，2019年大规模引入通用汽车第八代、、发动机。该系列发动机采用单缸最优开发理念，全新模块化架构设计，配置六大核心科技，是业内首批从设计源头前瞻“国六b”等全球严苛排放标准正向开发的机型，整车油耗最多可改善16%以上，更通过涵盖高原、极寒、高热、高湿、高腐蚀等条件下累计相当于465万公里的九大耐久性测试，依托领先的自动化、数字化、大数据质量管理的智能制造工厂精心打造，实现了性能、油耗、排放与可靠性的完美统一。这也是上汽通用汽车推出覆盖旗下所有“国六”车型超长原厂质保服务的底气所在。与此同时，作为中国车联网服务的先行者，上汽通用汽车继2018年首推每年24G的OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务后，今年进一步将OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量大幅扩容至每年100G，全面覆盖旗下三大品牌、适用于除WiFi热点分享外的所有车联应用，而且新老车主均可享受这一流量升级，再次刷新了中国车联网服务标准。目前，上汽通用汽车全新一代车联系统已在别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌车型上普及应用，为广大用户提供云音乐、云电台、云导航、云端语音助手等丰富的车联应用服务。通用汽车领先的网络安全设计涵盖了整车电子架构、智能网联车载系统和云平台，为消费者获得开放、安全的车联云体验提供了强力保障。随着技术不断迭代升级，包括OTA远程升级、虚拟钥匙、微信互联功能、车队功能、专属账户等一系列车联功能也将陆续搭载在更多上汽通用汽车旗下车型上，在每年100G免费车联流量的加持下，为用户彻底解除“流量焦虑”，带来更加智能、便捷、令人愉悦的用车体验。面对当前中国车市深度结构性调整的大环境，上汽通用汽车将坚持苦练内功、持续创新，依托自身强大的业务体系，不断增强产品力与服务力，以赢得消费者的口碑与信任，向着“引领智慧出行、成就美好生活”的愿景不断迈进。来源：市场报网络版。库里追忆杜兰特：他的离开是为了快乐篮球？8月13日报道外媒称，在过去的三个赛季中，库里和凯文·杜兰特是NBA历史上最重要的二人组合之一。

有%的受访者透露，目前不属于双薪家庭，自己一人负担家计。

曹髦禀告太后回来，带着冗从仆射李昭、黄门侍从焦伯等到陵云台，取出那里封存的铠甲兵器，发给宫中的僮仆、侍从。根据近年的考古发掘并参考古文献，陵云台在魏皇城之外、洛阳城的西南。从曹髦召见大臣的太极殿到陵云台，要向南出司马门（高平陵政变，司马懿召集的死士、旧部等，就集合在司马门）、路门、应门、阊闾门、库门、皋门，再折向城西。曹髦要冒险到陵云台去取得一些铠甲兵器，来武装僮仆侍从，可证王经所说的“陛下无兵无甲，宿卫空缺”，也可见司马昭对曹髦监控防范之严。这时风雨已然大作。有官员便恳请曹髦改日再去讨伐司马氏。曹髦已经知道王沈、王业去司马昭那里告密。其实告密对事情的结局并无影响——以百多名兵甲不整的僮仆侍从，去讨伐仅在京师就握有十几万重兵、时时刻刻都戒备森严的司马氏，无论何时、知与不知，都是羊入虎口。此日不去，就再没有机会用他皇帝的生命将司马氏钉在弑君的耻辱柱上，做一个上对得起列祖列宗、下对得大魏臣民的好皇帝了。曹髦决然说：是可忍也，孰不可忍也！今日一定要去讨伐。不仅要去，还必须堂堂正正地去，大张旗鼓地去，让天下人都知道。曹髦横持天子剑，静静地坐待天明。二、公元254年10月5日曹髦即位曹髦（241年1月15日－260年6月2日），是曹操曾孙、曹丕之孙，曹魏少帝曹芳时封高贵乡公。六年前司马师废黜了少帝曹芳，让十四岁的曹髦继承帝位。公元239年，曹魏的第二位皇帝曹叡三十五岁病死，将八岁的养子曹芳托孤给曹爽和司马懿。公元249年，司马懿发动政变，夺取了朝政大权，诛杀曹爽和杀戮效忠曹魏的人士。司马懿死后司马师接掌大权，为立威好篡魏为帝，征发三路大军进攻东吴，不想被打得大败而逃，损失了好几万人。不甘被司马家控制的曹芳，想乘机用夏侯玄（曹氏宗亲，魏晋玄学创始人）代替司马师辅政，就找来中书令李丰、皇后之父光禄大夫张缉、黄门监苏铄等商议。结果被司马师侦知，将所有参与密议的人员，包括一代名士夏侯玄，统统杀死并夷灭三族，然后废黜了少帝曹芳。曹髦应该是在监禁地邺城，接到了让他前去洛阳的诏令。从公元251年春，曹魏的宗室王公，就都被司马懿逮捕，监押在邺城。曹髦在那里度过了四年的监禁时光，曹魏王朝已摇摇坠落的皇位和国运，却意想不到地落在这个十四岁的少年身上。公元254年10月4日，曹髦来到洛阳，谦逊有礼得不像他的年龄。群臣请他住到前殿，曹髦说那是先帝住处，坚持住到西厢。次日群臣用皇帝的仪仗来迎接，曹髦说自己仍是人臣，坚辞不用。到了殿前，群臣迎拜，曹髦坚持以臣礼答拜。见过太后，领受诏命后，曹髦即位于太极殿。他与群臣谈论，博古通今。史书记载，他“神明爽迩，德音宣朗”，在场的大臣们感到大魏有了明主，个个欢欣鼓舞（《魏氏春秋》）。司马师派心腹钟会来考察曹髦。钟会是魏相国钟繇的幼子（钟繇也是大书法家，与王羲之并称“钟王”，我们今日写的楷书，就是钟繇创始，是汉字发展史上的一个里程碑）。钟会少年就以玄学知名，是司马师的头号谋士。钟会自视甚高，他害死嵇康，原因之一就是被嵇康看轻。但他与曹髦谈论后，回报司马师说，曹髦“才同陈思，武类太祖”（《三国志·魏书·三少帝纪》）。一个十四岁的少年，就文才如同陈思王曹植，武略可比魏太祖曹操，这是多么高的评价！不仅如此，曹髦还是一个琴棋书画俱精的才子，画作就有《祖二疏图》《盗跖图》《黄河流势》《新丰放鸡犬图》等传世。如果不是曹髦在二十岁时就选择了死亡，他肯定会留给我们许多诗赋书画的上乘之作。司马师听钟会报告后，对曹髦暗生惕惮，愈加严密监控。苏宁、腾讯重金押注赛事版权，阿里另辟蹊径8月10日凌晨，北京朝阳区慈云寺北里118号苏宁中心写字楼17层灯火通明，敖铭和他的团队正盯着1万公里外进行的2019-2020赛季英超联赛揭幕战。今年46岁的敖铭喜爱摇滚音乐，工作之余会带着自己的两个孩子出去踢足球。不过，支撑他熬夜的可不仅仅是对足球的热爱，他入职苏宁体育已有1年零8个月，是苏宁体育集团足球事业部副总裁，要指挥数百名员工实时直播英超比赛。近年来，类似的赛事转播在苏宁、腾讯、阿里等巨头中不断上演。伴随着拼抢版权的加剧，如何盈利成为难题，巨头们也从过去单纯依靠资本获取赛事版权，开始思考如何从体育赛事本身衍生出商业价值综合开发运营。锁住球迷“相较于国际上其他三家（SkySports、BT、NBC），PP体育在赛事转播、制作水平上已经与其不相上下。”敖铭告诉第一财经记者，作为英超版权合作伙伴，苏宁体育旗下PP体育将直播本赛季全部380场英超比赛。此前，PP体育以亿美元拿下2019/2020-2021/2022三个赛季英超在中国内地与中国澳门地区的独家全媒体版权。经过多年耕耘，PP体育在赛事版权运营方面已经形成了一套立体作战体系，例如在内容制作层面，就划分为数据管理、社媒运营等小分队，并非简单地往体系里面加人。在体育赛事直播中，技术最能影响观众观感。要想实现这点，当一个进球发生时，会有6~8个不同机位多角度回放。同时还有不同视角的切换。单边，是指官方镜头以外专门拍摄的镜头,“比如赛前瓜迪奥拉（曼彻斯特城足球俱乐部主教练）习惯性地在替补席上坐一会，和他的助手或队员聊天，这一路信号会通过5G传输。”敖铭介绍。信托业布局金融科技提速  区块链技术助力家族信托原标题：信托业布局金融科技提速区块链技术助力家族信托近年来，随着金融科技被逐渐重视，金融场景的范围不断扩大。作为具有变革性的新一代信息技术，区块链技术与信托业的结合也愈加紧密。由于信托的信任基础、多元主体、中低频交易等特点与区块链本身的特性高度契合，区块链技术在应用于信托业务场景时有着相当大的优势。记者获悉，信托公司在供应链金融、家族信托等业务场景中均已有区块链成果落地。区块链解决供应链金融信托真实性痛点通常而言，在供应链金融产品中，金融机构通过供应链金融将核心企业和上下游企业链接在一起，提供灵活的金融产品和服务，帮助上下游企业获取资金。而供应链金融的核心在于对核心企业、上下游企业的信息流、物流、资金流信息的整合。在此情况下，区块链具有的分布式存储、时序性、集体维护、可编程、不可篡改等特性为供应链金融信托提供了革新性的解决方法。

2018年4月，供货源头段念、李志明等9人及其他涉案人在广州等地相继落网。

“app的开发成本和维护成本都很高，适合较为高频的服务。

也可将三味食材加水煎煮后，取汤液300毫升，一日内分2~3次服完。

　　“无人”作业，智能农业显神威　　5月31日，在山东济宁嘉祥一片金黄色麦田里，无人驾驶的小麦收割机、阿波斯拖拉机、耕整地机等农机装备在田间大显身手，开启了三夏“无人”作业模式，成为今年三夏作业的新亮点。

胡兵还很直爽的自我调侃，说自己之前主要出演的都是情情爱爱类型的作品，无论是《粉红女郎》的王浩，还是《猎场》里的陈修风；不管是《幻城》里的火王，还是《鲛珠传》中的皇帝......他诠释的角色都让人印象十分深刻。

　　下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。　　工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。　　“目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。　　当前更适合公交领域　　但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。　　魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。　　对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。　　我国高压加氢站是主流　　加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。　　数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。　　对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。　　大规模应用还有很长的路　　在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。　　对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。　　另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。　　“我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。　　但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。　　缺乏顶层设计是真正的拦路虎　　欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。　　根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。　　缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。