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“前海路径”就是坚持把制度创新、新城建设、产业集聚点线面结合纵深系统推进，把世界眼光、全局视野、战略思维、战役指导与战术操作有机地结合起来，创造了前海蛇口自贸片区新的发展速度、发展质量和发展形象。问：深港合作是前海的重要使命，前海在吸引港企入驻，推进深港合作方面取得了哪些成就？答：深港合作是前海的核心任务、重要使命，是前海国家战略使命担当，也是前海的核心竞争力。前海在“一国两制”的框架下，进一步深化粤港澳紧密合作，以现代服务业发展促进产业结构优化升级，为我国构建对外开放新格局，转变经济发展方式，实现科学发展发挥示范作用。前海不断推动香港和内地的融合发展，逐渐设成为粤港澳现代服务业合作的示范区，在全面推动香港和内地服务业合作当中发挥先导作用。总书记在党的十八大后离京视察的第一站就来到前海，对前海的发展提出了非常明确的要求，特别是提出了“依托香港、服务内地，面向世界”的重要指示。前海紧紧牢记习总书记的重要指示，把握好中央赋予前海的定位，加强与香港的关联度，为香港发展提供空间。近年来，前海通过制定一系列惠港政策，特别是“万千百十”工程，制定了到2020年，前海对港土地供应、建筑面积、在前海投资港企数量、孵化港企数量、香港青年在前海创新创业等量化的方案措施，加大了对港企的吸引力。截至今年一季度，片区累计注册港企4441家，注册港企一季度实现增加值86亿元，占片区总量的22%；纳税34亿元，占27%；完成固定资产投资17亿元，占30%；利用港资亿美元，占到实际利用外资的99%。2016年，前海的港企实现增加值是亿元，占比是%；固定资产投资亿，占比%；纳税亿，占比%；合同利用外资亿美元，实际利用外资亿美元，分别占95%和%。问：前海在制度创新方面取得了哪些成绩？答：前海制度创新对标国际最高标准，在法治环境的制度创新、管委会运行体制机制的创新方面，形成了自身特色。一是形成了一批高质量的制度创新成果。二是多项制度创新成果在全国得到复制推广。两年来，片区累计推出的253项制度创新成果中，全国首创达到了75项。三是推出了前海蛇口自贸片区创新案例的定期发布。四是搭建了全国唯一一个“政府+企业”的体制机制运作模式。问：前海在金融创新方面有哪些举措？答：前海在金融服务业发展方面，国家赋予了定位，一个是全国金融业对外开放试验示范窗口，另一个是跨境人民币业务创新试验区。前海在实现人民币国际化战略时主要有四个方面的任务：第一是实现人民币的跨境双向流动，人民币国际化能够“出得去、能使用、回得来”。第二是降低企业的投融资成本，探索人民币利率市场化。第三是使人民币的资本项目可兑换。第四是巩固香港的人民币离岸中心的地位。前海在全国率先开展了“五跨”的金融创新。第一个是推动了实现跨境人民币贷款，第二个实现跨境双向发债，第三个是人民币跨境资金池，第四个是跨境双向股权投资，第五个是跨境资产转让。前海在五个跨境方面，对企业快速发展，充分利用金融开放的机遇，降低企业成本是非常有效的。前海形成了一大批金融企业的集聚，注册在前海的金融企业将近有四万两千多家，除了一些像银行、证券、保险等传统金融企业外，更多的是新型业态的金融企业。商业保理、融资租赁、财富管理等新型金融业态集聚，是前海高端金融业集聚发展的方向。北青报：大学毕业生当“保姆” 屈就还是高就据报道，最近一段时间，一些就读家政学的大学生最怕人问的话题就是“读什么专业，毕业后去做保姆吗”。这令他们深感尴尬。

新华社记者谢环驰摄　　今天，我们比历史上任何时期都更接近，也更有信心和能力实现中华民族伟大复兴的目标。

低成本高收益、收费便宜又操作简单的无人经营设备受到了商家和消费者的喜爱，孕育出“等待经济”这一新商业模式。

中央政府坚决支持林郑月娥行政长官带领特区政府依法施政，坚决支持香港警方严正执法，坚决支持香港特区政府有关部门和司法机构依法惩治暴力犯罪分子，坚决支持爱国爱港人士捍卫香港法治和社会秩序的行动。

17世纪至19世纪是欧洲人掌握领导权，20世纪则是美国人。

如果客户有需求，我们可以开发特殊的产品来解决环保限制，降低欧洲和中国的二氧化碳排放，也可以使用我们最高品位的产品，S11D的铁矿粉来生产球团矿。

”崔东树表示，在存量市场阶段，优胜劣汰的车市淘汰赛将加速上演，实力较弱的品牌仍然面临很大的生存压力。

同时国内市场上销售的LED产品种类繁多，质量良莠不齐，各种性能参数的评定标准也五花八门。

　　溧水产业新城：研发动力电池完善全产业链　　2016年3月，溧水产业新城作为华夏幸福在南京的第一个项目正式签约。

它涉及更多：西方不再能独自决定游戏规则，尽管这在过去数百年中是理所当然的。

因为商业平台缺少和有关党政部门直接沟通对话的渠道。

英国政府同样面临类似的压力。在今年2月份时，英国媒体就曾发表过一篇《英国正在电动汽车的竞争中失去动力》的文章，其文章内容称在全球电动车竞赛当中，中国已经领先，但英国却失去动力。英媒表示，尽管英国政府努力用现金投入推动电动汽车和无人驾驶汽车的研发项目，但与中国政府的投入相比，其投入微乎其微。（编译/汽车之家译龙王林）(责编：王紫、李昉)。董春岭：“印太战略”拢不住亚太盟友　　8月7日，正在亚洲访问的新任美国国防部长埃斯珀刚刚结束对日本的访问，但他提出的希望日本加入由美国主导的中东霍尔木兹海峡护航联盟等要求，没有得到日本方面的正面答复。这名刚刚就职两周的新防长没能在盟友日本那里收获到期望的见面礼，反而被对方施了个下马威。　　从马蒂斯到埃斯珀，美国防长首次外访选择亚太地区似乎已经成为惯例，这和特朗普政府一直以来推动的印太战略是一脉相承的。此次新防长的亚洲行有三个目的：一是强化同亚洲盟友的关系，缓和日韩盟友之间的矛盾，表明美国对亚太地区盟友的重视;二是继续鼓吹以印太战略应对所谓的中国威胁，推动盟友一致对华，服务于美国的大战略布局：三是寻求盟友在朝鲜半岛问题、伊核问题，以及在亚洲部署中程导弹问题上的支持。还需要看到的是，在中美贸易摩擦愈演愈烈的大背景下，这名新官通过此次亚洲行，一方面在以实际行动向特朗普表忠心，另一方面也包藏着在安全领域策应特朗普经贸施压的险恶用心。　　然而，从此次访问收到的效果来看，美国的亚太盟友们对这名坚定执行特朗普政府印太战略的新防长并不买账，除了收获几句客套话和外交套话之外，成果寥寥。特别是盟友们对新防长希望在亚太地区部署陆基中程导弹的想法保持了足够高的警惕。4日，澳大利亚防长已明确排除美国在澳大利亚部署中程导弹的可能性。此次访问凸显出一直以来美国推动的所谓印太战略的三大弊病。　　第一，把中国作为战略竞争对手，把一带一路作为对冲目标，使印太战略沦为美国的冷战工具。在美国新版《国家安全战略报告》和美国国防部2019年发布的《印太战略报告》中，都明确地把印太战略作为遏制中国崛起、平衡中国地缘政治影响力的工具。印太战略事实上成为了美国拼凑拉拢的一个反华联盟，成为美国在中美关系中划分敌友阵营的一条边界。亚洲的崛起得益于这些年的和平发展，亚洲国家希望能够同中国和美国都搞好关系，从与中美两国的合作中受益，所有国家都不愿意在中美对抗中选边站队，更不愿意被美国拉上反华战车。　　第二，印太战略实际上是美国整合盟友体系，夯实美国霸权、拓展对亚太地区安全控制权的战略工具。美国表面上在拉拢印度等国平衡中国，实际上却是借助该印太战略重塑地区霸权，包括美国对南亚和中东地区的霸权。以印度为例，印度战略界对美国借助印太战略拓展和强化对印度洋地区的影响和控制力十分担忧，在利用美国的同时，也在竭力避免被美国利用。美国对于组建霍尔木兹海峡护航联盟的想法事实上是在利用印太战略装私货，恰恰表明印太战略不过是一个美国随意使用、对抗其他地区国家的幌子。　　第三，印太战略实际上是一个口惠而实不至的空壳战略，美国政府唯利是图的本性打消了各国对这一战略的期待与幻想。特朗普执政以来，高举美国优先，全方位调整了对外政策，拒绝他国搭便车，要求盟国为美国的安全投入付费，施压盟友承担更大的安全责任，却竭力避免为盟友承担更多义务，为了获取自身更大利益，美国会不惜牺牲盟友的利益。从亚太再平衡到印太战略，美国政府对这一地区的战略投入并未实质增加，但在经贸等问题上，日韩却并未因美国盟友的身份而被美国政府轻易放过。　　事实上，美国盟友早已看清了这届政府的外交套路，种瓜得瓜，种豆得豆，美国用套路换回来的也只能是他国的套路而已。(作者是中国现代国际关系研究院美国所学者)。又是一年毕业季，难说再见，不说再见！鲜衣怒马少年时，且歌且行且从容。