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《西游记之大圣归来》（以下简称《大圣归来》）以小说《西游记》故事为蓝本，《大鱼海棠》以庄子《逍遥游》思想为创意原点，《白蛇：缘起》在民间故事《白蛇传》的基础上进一步延伸……它们并非照相似地再现传统文化，而是找到与当下观众的共鸣点，赋予契合时代的表现形式和思想内涵，通过对传统文化的现代表达，让作品与观众与时代同频共振。

“作为全省社零第一区，下城区在拉动消费方面，有哪些做法？”，面对记者提问，谢渐升回答，作为杭州的中心城区，下城区建成以南部武林都市，北部武林新城为主的“双城”格局，通过打造国际化商业街区，加快杭州中心、武林之星等标杆项目建设，完成城中村改造，规划建设数字创新高地、国际文娱中心，打造数字产业集聚区。

郑艳华说，古时的广州人，嫌“肝”的谐音“干”不好听，改成“润”——猪肝被叫作“猪润”、鸭肝就是“鸭润”了。“细细想想，这‘润’字改得确实好，中医认为猪肝性甘、苦、温，归于肝经，具有补肝明目、养血补血的功效。”这个“润”字，凸显了猪肝滋养的作用。而现代研究认为，猪肝含有丰富的铁、磷和维生素A。猪肝的铁含量，为猪肉平均含量的3倍，如果缺铁性贫血，适量吃点猪肝，是不错的选择。而猪肝中丰富的维生素A对于维持视力的确有一些好处。吃猪肝注意这四点随着大家的生活水平和保健意识的提高，越来越多“三高”人群知道动物肝脏要忌口。确实，猪肝胆固醇含量高，如果短期内大量吃还可能导致维生素A摄入过量，引起中毒，长期大量食用更不利于健康。怎样才能吃得健康呢？郑艳华给出如下建议：1.选材要新鲜得选择新鲜且来源安全的猪肝。一般来说，好的猪肝新鲜时呈褐色或紫色，手摸坚实无黏液，闻无异味，切开后不见任何结节肿块。另外，新鲜的猪肝要比已经煮卤好的猪肝更安全。2.烹饪前先冲洗并用淡盐水浸泡将新鲜猪肝放在水龙头下冲洗10分钟，切片后放在水中浸泡30分钟，反复换水至水清为止，以彻底清除滞留的肝血和胆汁中的毒物。浸泡的水以淡盐水为佳，以便通过渗透作用，能更有效地吸附滞留于肝组织中的毒性物质。3.莫图口感缩短加热时间一定要加热至全熟变成褐色为止，绝不能贪图口感脆嫩而缩短加热时间。清淡的煮法应该比相对重口味、油腻的爆炒要健康。4.适当食用莫贪多正常成年人一次50克左右，每周可以吃一两次；如果患有心血管疾病（高血压、冠心病、高血脂、高胆固醇患者），则要控制猪肝的食用量，少吃或不吃。推荐两款猪肝粥猪肝怎么吃相对养生？郑艳华推荐以下两款猪肝粥：猪肝菠菜粥材料：猪肝50g、菠菜两根、大米50g、鸡蛋一个、姜8g。方法：米淘洗一遍用清水浸泡30分钟，姜切薄片，猪肝洗净切成长条。将猪肝和姜片一同放入锅里煮开，用勺子撇去汤汁表面的浮沫，水煮开后1~2分钟捞出猪肝。菠菜焯水以后过下凉开水，沥干水分切段。大火烧开大米，转小火熬煮至米粒膨胀开花，加入猪肝和菠菜搅拌均匀，淋入抽搅拌均匀的蛋液煮熟即可。猪肝阿胶粥材料：猪肝50克，阿胶10克，小米60克，葱花、姜末、精盐等适量。做法：猪肝洗净，切片。小米淘洗干净，放入砂锅，大火煮沸后改用小火煨煮30分钟。放入阿胶，搅拌至完全烊化后，再加入猪肝，待猪肝煮熟后，加葱花、姜末、盐、味精，搅匀即可食用。（全媒体记者翁淑贤通讯员许咏怡）(责编：李轶群、杨迪)。《理论强党》实体书重磅来袭　　中国特色社会主义进入了新时代，共产党人站在新的历史起点，挑战与机遇并存。为帮助广大党员干部更好地学习领会《纲要》思想，中宣部《党建》杂志社邀请了部分参与《习近平新时代中国特色社会主义思想学习纲要》(以下简称《纲要》)编写的作者、理论专家和科研单位，依据《纲要》的章节拆分细化，就学习体会《纲要》撰写了导读文章，在党建网、党建网微平台《理论强党》栏目推出，促进读者更加系统全面地理解《纲要》内涵，深刻把握贯穿其中的马克思主义立场观点方法，不断提高其理论政策水平。　　2019年8月，由中宣部《党建》杂志社主编、东方出版社出版的《理论强党》正式出版发售。广大群众、党员干部们可到各地新华书店购买，也可在当当、京东、文轩、博库等电商平台下单。

在成年白血病中，“慢粒”约占15%～20%。但是症状并不明显，常表现为疲劳、浑身无力、不明原因发热等。

四、根据《中华人民共和国可再生能源法》和《资金管理办法》，我部将按以下公式与电网企业进行补贴资金的结算：1.按照上网电价（含通过招标等竞争方式确定的上网电价）给予补贴的可再生能源发电项目：补贴标准=（电网企业收购价格-燃煤标杆上网电价）/（1+适用增值税率）；2.按照定额补贴的可再生能源发电项目：补贴标准=定额补贴标准/（1+适用增值税率）。

比如，电视剧《甄嬛传》《琅琊榜》、电影《让子弹飞》《流浪地球》《疯狂的外星人》等是由小说改编而来的，电影《银魂》《雪国列车》等是由漫画改编而来的，这些作品都拥有不错的口碑，但都与原著存在显著的差异。

　　在香港目前的乱局中，反对派一个惯用的手法就是假借民意。

6月21日，武汉遭遇暴雨后，湖北频道第一时间启动相关报道，对暴雨渍水情况进行全面报道，通过新媒体及时发布渍水路段以及中考开考时间延迟等信息，以便市民和考生及时了解情况。在采访报道中，各地还注意舆论引导，如《倾盆大雨中武汉城管队员爱心助市民出行》《中考第二日遭遇暴雨武汉交警送考忙》《暴雨致武汉多地发生内涝消防全力救援》等稿件，全面展现相关部门在面对暴雨时积极应对的精神。7月10日，根据水文部门预测，湘江长沙站将于当晚18时出现洪峰，人民网湖南频道连夜搭建专题，24小时值守，在只有3个编辑记者的情况下，发回多篇汛情报道；当日洪峰过境时，频道到湘江附近拍摄视频、图文并发布稿件。11日、12日，频道记者继续分赴长沙各区抗洪前线采访。人民网福建频道兵分2路，一路记者盯紧福建省防指的最新消息，另一路记者跟踪灾情，7月10日，已派记者前往受灾严重的武夷山并发回报道。人民网广西频道跟随消防部门奔赴桂林受灾严重地区实地采访，不断发回图文、航拍报道。同时，人民网各地方频道还充分利用移动端进行传播，如江西频道新浪官方微博主持相关话题两个，分别是#关注江西汛情#，阅读量达到万，讨论1132；#江西雨雨雨#，阅读量为万，累计发布相关微博30条。其中单条微博最高阅读数为225万，转发193次，评论425条，点赞1005次。频道发布的《暖心15秒！千钧一发之际，他们出手了！》，被人民网微信转载。《别怕，我背你》被人民日报、人民网微信转载，人民日报微信头条推送，阅读量达到10万+。营销误导难绝？ 保险销售实行可回溯管理　　下次买保险，您和营销员可要被录像啦！出了事再也不会“说不清”“辩不清”“查不清”了。

截至8月13日，峰会招商引资项目组共落实拟签约项目217个，总投资亿元。峰会系列活动则由金融服务民营经济发展专场、生态环境保护与绿色发展专场、东西部扶贫协作专场、构建和谐劳动关系专场、民营经济领域党建专场组成。同时，还将举办“万企帮万村精准扶贫精选画作展”、组织参观原子城纪念馆、开展专题宣讲和主题演讲等活动。

　　下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。　　工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。　　“目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。　　当前更适合公交领域　　但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。　　魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。　　对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。　　我国高压加氢站是主流　　加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。　　数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。　　对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。　　大规模应用还有很长的路　　在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。　　对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。　　另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。　　“我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。　　但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。　　缺乏顶层设计是真正的拦路虎　　欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。　　根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。　　缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。

为了让华人青少年更多的了解祖(籍)国，了解中国的发展，联谊会还专门安排了讲解员，向学生们讲述中国的改革发展史。

　　而且，外墙如果长期被冷凝水浸润，很容易长青苔，影响外观，甚至出现墙面渗水问题；而楼下地面湿滑，容易导致行人滑倒受伤。