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美联储降息!全球降息潮开启 香港和四国率先跟随

  • 2025-10-06 12:34:58
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一年多来,位于祖国北疆内蒙古自治区的贫困人口教育基本公共服务现状如何?7月22日至26日,全国政协副主席、九三学社中央常务副主席邵鸿率调研组,围绕“深度贫困地区教育脱贫攻坚”主题赴内蒙古自治区开展调研。7月末的呼和浩特,天长暑热。调研组的专题座谈会上与会者讨论热烈。“教育厅开发了自治区级控辍保学动态管理数据库线上填报系统,指导各盟市在今年4月底前全部建立了‘控辍保学管理数据库’,强化了大数据精准管理。实施农村牧区义务教育阶段学校教师‘特设岗位计划’,启动自治区‘公费师资培养计划’。”“自治区扶贫办在31个国贫旗县实施农村牧区义务教育阶段学生营养改善计划,从2017年起给予建档立卡贫困家庭大学新生每人每年1万元资助。”“自治区人社厅对艰苦边远地区工资标准进行了调整,对到艰苦边远地区工作大中专毕业生,可提前转正定级,并提高1—3档工资档次。”……听完自治区发改委、教育厅、人社厅、财政厅、扶贫办等部门的情况介绍,调研组成员脑海中对内蒙古教育脱贫攻坚的现状渐愈清晰。“这场座谈会听下来,总体感觉收获很大。自治区各级党委、政府高度重视教育扶贫,采取了一系列有力措施,取得了显著成绩。”邵鸿充分肯定了内蒙古教育脱贫攻坚工作取得的成绩。调研组指出,当前,贫困地区教育脱贫领域还有许多共性难题需要破解。一是要着眼长远、统筹谋划、科学规划,建立相互衔接、适应需求、协调有效的教育体系。二是要努力建设一套完善有效的师资供给和培养体系。三是要重视并努力推动民办教育发展,引导民办力量助推贫困地区教育事业更好更快发展。四是要在民族地区做好国家通用语言文字推广工作,真正使“教育激发脱贫内生动力、阻断贫困代际传递”的作用得到进一步发挥。“这所农村寄宿制小学创办于1932年,现有小学教学班6个,幼儿教学班3个,全校师生178名。”翌日,调研组马不停蹄地赶赴乌兰察布市察哈尔右翼后旗红格尔图镇中心小学。“你是那个学校的?这次做什么志愿活动?辛苦不辛苦?”看着眼前还略带稚气的脸庞,邵鸿和蔼地问道。“我是内蒙古师范大学的实习生,利用暑期来这里为留守儿童开展学业辅导、素质拓展等志愿服务活动,那面还有我好几个同学呢,我们一起来的,为这些可爱的孩子服务,不辛苦。”清爽的声音,利落的回答,大家纷纷为这些同学竖起了大拇指。在乌兰察布职业学院,调研组走进马铃薯实训中心,详细了解学校实践实训、产教融合和科技成果转化等情况。“民族地区、贫困地区的职业教育一定要办出特色,更好地服务当地产业发展。”调研组充分肯定该校因地制宜开设马铃薯专业的创新思路,希望学校把这个特色专业做精做细,争取更大的突破和发展。今夏,丰沛的雨水让锡林郭勒大草原绿草如茵,野花烂漫。在蒙古族中学,调研组看到学生们制作的民族手工艺品,精美的蒙古民族服饰、挂毯、装饰品展现了孩子们的心灵手巧。“内蒙古有丰富的生态资源、文化资源,具备特有的产业发展条件,教育扶贫、教育发展应多围绕乡村振兴和生态产业,职业教育要加强高效农业、现代畜牧业,以及传统手工艺、旅游文化产业等特色专业、精品专业建设。从小培养孩子们对民族手工艺品的兴趣非常值得提倡。”调研组的专家充分肯定了蒙古族中学的教学方法。“目前,最突出的问题已经不是解决‘有学上’,而是怎么‘上好学’;已经不应只满足于有老师教,而是要想方设法达到有好老师教。”陪同调研的内蒙古自治区政协副主席、九三学社内蒙古自治区委主委刘新乐说,九三学社内蒙古自治区委会将对此次调研进行总结,把好的意见和建议上报自治区党委、政府,为科学民主决策提供重要参考。人民日报经济透视:当内容成为“信息黄金”  不久前公布的玛丽·米克尔互联网趋势报告显示,全球互联网用户和智能手机数量增速放缓,人均使用网络的时间却在增长。这意味着,对用户时间和注意力的竞争会越来越激烈。

根据欧盟现行规定,到2021年,欧洲汽车制造商必须将新车碳排放量降至每公里95克以下。去年底,欧盟又进一步出台新规,要求到2030年,新车碳排放量在2021年的基础上再减少%。  降低汽车碳排放量有多种办法,如提升燃油发动机效率、增加轻量化材料等,但仅仅依靠升级改造传统燃油汽车,达标难度非常大。德国汽车工业联合会表示,传统动力技术的节能效果,每年仅能提升不到3%。要达到欧盟规定的排放标准,必须让大部分车型使用替代动力。发展新能源汽车特别是电动汽车,成为德国汽车工业为数不多的可行选择之一。  然而,与减排目标的提升幅度相比,德国电动汽车业的发展速度并不尽如人意。目前,全德电动汽车保有量只有不到20万。造成这一现象的原因是多方面的。国际咨询机构毕马威去年针对车企的一项调查显示,在德国,接近40%的车企高管认为电网和充电桩等基础设施不足是发展电动汽车最大的挑战,超过30%的高管认为价格和成本是主要阻碍。德国经济顾问委员会主席、能源专家施密特告诉本报记者,作为汽车制造强国,德国车企的燃油车制造技术十分成熟,向电动汽车转型将使其丧失部分竞争优势;电动汽车利润率只有燃油车的一半,车企对向电动汽车转型比较审慎。  此外,德国汽车工业创造了超过83万个工作岗位,而电动汽车需要的劳动力比燃油汽车要少得多。向电动汽车转型,将不可避免地带来就业岗位流失等问题。  为鼓励电动汽车发展,德国政府采取了一系列措施。德国财政部透露,正计划将今年到期的电动车财税补贴延长至2030年。这项政策最初于2016年推出,电动汽车的购买者可获得4000欧元的补贴,并且免缴机动车购置税。德国政府同时宣布,将拨款10亿欧元支持电动汽车电池的生产与研发。德国地方政府也在积极推进“限柴令”。从今年开始,柏林在市区至少11个路段限制柴油车行驶,成为继汉堡、斯图加特、亚琛和法兰克福之后,第五个对柴油车限行的大城市。  一些德国车企也在加快电动汽车的产业布局。大众集团3月份宣布,将在未来10年生产2200万辆电动汽车。为此,大众计划将位于埃姆登和汉诺威的工厂改造成为电动汽车生产基地。大众集团预计,到2030年,电动汽车销量将占到其全球汽车销量的40%。戴姆勒集团去年也宣布,从2020年起,其旗下的Smart品牌在西欧将只出售电动版本。  德国汽车工业协会主席马特斯表示,未来3年内,德国将在电动汽车领域投资超过400亿欧元。电动和混合动力车型的数量也将翻三番,达到100款左右。德国杜伊斯堡—埃森大学机动车研究中心负责人杜登霍夫认为,随着各大车企集中开发电动汽车,相关生产能力将显著提升。到2025年,困扰电动汽车的续航问题和成本问题,都将得到大幅改善。  (本报柏林电)。青运会舞台 多样化人才(体育大看台)8月12日,参赛选手在皮划艇(静水)体校组甲组男子500米四人皮艇决赛中。本报记者史家民摄核心阅读过去很长一段时间,体校是培养优秀青少年选手的主阵地。随着体育改革的深入,社会力量正逐步成为我国青少年体育人才培养的有力补充。

刘学军介绍,通州区已经投入使用的颐瑞中二路,正在修建的玉桥东二路、玉桥东三路、翠华西路等,以及今后要上马的一批新建道路工程,都要采取“三块板”形式,彻底实现人车分离,充分保障自行车的路权。

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