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”抱着这样的信念，龚延明与邱进春专门进行研究，最终确认，保存在《皇明进士登科考》一书中的《洪武十八年会试录》完整收录了472名进士名单。

”张辰说。

　　小凤雅爷爷罗列善款用途回应舆论压力　　为了回应巨大的舆论压力，凤雅的爷爷把在水滴筹、火山小视频等平台筹集到38638元钱款的用途一一罗列在了纸上，最终剩余的1000多元也交到了太康县慈善会。

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北京市台联会长高峰说，今年恰逢新中国成立70周年，本次活动的主题为“我和我亲爱的祖国”，旨在激励广大中青年台胞继承和弘扬老一辈台胞爱国爱乡、期盼和平统一的初心，牢记党中央赋予的新的历史使命，伴随新时代迈向“两个一百年”奋斗目标的坚定步伐，在推进祖国和平统一进程中争当排头兵。

(责编：金鸣(实习生)、董晓伟)。李学斌：“高铁生命线”的守护者原标题：李学斌：“高铁生命线”的守护者　　爱国情奋斗者　　本报记者矫阳　　8月13日，中国高铁生命线的研发又有重大突破，中国铁建康远新材料公司新课题“高铁节能接触网线材”试验品成功下线。“新研发的产品已完成前期试验，导电性能将再提高5%至10%，是世界首次。”在位于江苏泰州的康远公司，45岁的总工程师、课题组组长李学斌博士说。　　接触网线材是高铁关键产品，直接影响着高铁的运行与安全，被誉为“高铁安全线”。　　作为担纲研发国产高铁接触网线的第一人，早在2009年，李学斌带领团队即成功研发出“超细晶强化型铜镁合金”接触网导线，被誉为是中国高铁电气化技术的重大突破，不仅打破了国外垄断，而且每吨比外企降低2万元。仅此一项，10年来为高铁建设降低成本近百亿元。　　2008年1月，在中国科学院完成博士学业后，李学斌加入了中国铁建电气化局集团公司，适逢中国高铁建设正经历大规模引进消化的过程。高速运行的列车受电弓对接触网线提出更高强度、更优导电性能的要求。中国高铁建设初期，受技术限制，大量接触网线都需进口。　　也是2008年，为打破困局，国家科技部和原铁道部启动了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，数百家相关领域最强企业、高校院所和重点实验室共1万多科研人员参与其中，自主研发高铁相关新技术。刚出校门的李学斌很快担纲关键装备技术研究中的“高速铁路高强高导接触网导线及其部件的研制”子项目。　　“好马配好鞍，每件都是高端定制。”为了让新产品顺利问世，李学斌依托康远新材料公司，精心准备每一组配套设备。通过改进合金比例、改良制造设备和创新连续挤压工艺，把高强度、高活跃性的“镁”和高导电性的“铜”结合在一起，在提高强度的同时确保高导电性能。　　把实验室当成家，李学斌在厂里一蹲就是大半年。江南的夏季阴雨连绵，高温高湿。李学斌厚厚的眼镜片一次次被热气遮挡，擦一擦，继续干。通过大量的试验、改进，原本“紧绷”的接触线的导电性提高10%左右，抗疲劳性提高近50%，强度也得到大幅提高。　　2009年7月，“超细晶强化型铜镁合金”接触网导线通过中国工程院院士黄崇祺、钱清泉组建的专家团队评审。同年9月，新产品在时速350公里的郑西高铁试挂，运行状态稳定。　　此后10年间，李学斌始终在高铁接触线领域保持着创新热情。2013年诞生了新疆“百里风区”新接触线，在兰新铁路电气化改造和兰新高铁上得到大规模应用。在250公里时速下，接触线在列车高速通过狂风区时，性能仍能保持稳定；2014年，成功研发满足时速400公里高铁的接触线，抗拉强度再提高8%，导电率再提高13%，成功应用于韩国西部高铁；2015年，技术团队再研发新型接触网线材，在大西高铁试验段成功试挂，强度达到580兆帕，承力索导电率达到80%；2016年，成功研发出新型吊弦线技术，使线材抗疲劳寿命提高3倍……　　截至目前，李学斌团队获得80余项专利，其中发明专利10项，实用新型专利42项；参与修订行业标准2项，地方标准2项，修订国际通用IEC标准2项。　　“由几十项专利组成的专利群，使我们在高铁接触网线材领域始终保持世界领先。”面对“茅以升铁道工程师奖”、北京市“青年五四奖章”、江苏省“突出贡献中青年专家”等多项荣誉，李学斌把目光投向更远的未来。(责编：王宇鹏、王静)。端牢“中国饭碗”的核心密码【壮丽70年奋斗新时代】立秋已过，广袤田野一片生机盎然，处处蕴藏着丰收的希望。

由此线索进一步探寻，可以知道《刑德》甲篇的部分占辞就是根据讨伐陈豨之战的实际战例编写的。

”他说。

”欧莉告诉北青报记者，她每次确实说了很多，也想过一些办法试图制约弟弟，比如“给银行卡号”，但是文生却说钱打不进去。

他俩曾在13日晚的男女混合4X100米混合泳接力决赛中帮助上海体校队获得冠军。郑英昊已在二青会的赛场上拿到了三块金牌，“今天比赛感觉挺好的，这是第五个比赛日了，还是挺累的，坚持下来蛮不容易。继续努力，明天50米蛙泳，希望突破自己的最好成绩。”郑英昊说。15岁的唐钱婷腼腆地表示，她在今天的比赛中有点急，仅给自己打8分。

但航天飞行器是要求零差错的，一个很小的螺丝钉的失误都可能造成毁灭性灾难。

　　不过，用中国载人航天工程总设计师王永志的话说，神舟飞船在设计之初，就站在了前人的肩膀上。