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目前，相关工作已取得阶段性进展。
下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。 工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。 “目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。 当前更适合公交领域 但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。 魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。 对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。 我国高压加氢站是主流 加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。 数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。 对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。 大规模应用还有很长的路 在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。 对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。 另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。 “我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。 但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。 缺乏顶层设计是真正的拦路虎 欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。 根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。 缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。
（记者王卓）(责编：扶婧颖、任佳晖)。美国移民局将只保留7个海外办公室 包括北京广州 中国侨网8月14日电据美国中文网综合报道，美国移民局(USCIS)近日在一份声明中宣布，到2020年8月，将会把全球范围内的美国移民局海外办公室调整到七个，包括墨西哥和韩国等国的办公室将会被关闭。
动力方面参考广汽传祺近期上市的新车，全新GS4轿跑版或将搭载发动机。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明认为，收入是消费升级的基础，居民收入在平稳增长，消费能力在提高，消费环境也在不断改善，这使得消费升级的趋势没有变。
15日，日本航空公司和全日空决定取消总计300多架国内和国际航班。
将学习《纲要》与阅读《理论强党》有机结合，有助于更加系统地、全面地、深入地学习领会习近平新时代中国特色社会主义思想的精髓要义。手机玩太多 头发掉得快赵可佳编译坐地铁、睡觉前、工作闲暇……只要一有空，人们就会掏出手机看看新鲜事。大家都知道，手机玩多了会让肩颈酸痛、眼睛酸涩，但你是否想过，玩手机还会导致掉头发？日本综合类网站“活力门”揭示了其中的道理。肩颈是身体血管与头部相连的唯一通路。当肩颈出现慢性疼痛，就说明这里的血管被压迫，血液流动自然也受影响。如此，经血液输送到头部的氧气、营养也会无法顺利到达，导致头发不能健康地生长，出现枯黄、脱落等现象。推荐几个方法，可检测你是否是肩颈酸痛、脱发的预备军：将头部向左右、前后转动，确认颈部有无不适；肩部发力带动手臂，分别向前、向后转动，确认肩部是否僵硬。若有上述症状，就要控制自己玩手机、看电脑的时间了。▲。刘树成：中国进入新一轮经济周期 目前我国进入第11轮经济周期的上升阶段。关键是要防止大起大落，努力延长新一轮经济周期的上升阶段，保持国民经济长期平稳较快发展。 温家宝总理在第十一届全国人大三次会议上所作的《政府工作报告》（以下简称《报告》）中高屋建瓴地分析了2010年我国所面临的国内外经济环境。今年，我国发展的国内外环境将会好于去年。从国际上看，世界经济有望实现恢复性增长；经济全球化的大趋势并没有改变；后国际时期世界经济格局的大变革和大调整，新技术革命和产业革命的酝酿和兴起，也孕育着新的发展机遇。从国内看，我国应对国际金融危机的“一揽子”政策措施的效应继续显现；经济回升向好的基础进一步巩固；我国经济发展仍处于重要战略机遇期。 温家宝总理在《报告》中也强调指出，今年我国的发展环境虽然有可能好于去年，但是面临的形势极其复杂。各种积极变化和不利影响此长彼消，短期问题和长期矛盾相互交织，国内因素和国际因素相互影响。学部委员、经济学部副主任刘树成指出，要全面、正确地判断形势，增强忧患意识，决不能把经济回升向好的趋势等同于经济运行的根本好转，也不能把经济运行在一个周期内的好转等同于经济的长期可持续发展。 今年中国进入第11轮经济周期 记者：请您简单分析一下2010年我国经济增长和经济波动周期情况。
即便这样的时间只有一个假期的一半或三分之一，也为假期无处和难以安放的孩子提供了极好的机会。2019-08-1415:53二手平台不能沦为色情平台。在二手电商平台上，买卖双方理应恪守依法与诚信准则。
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经过多方努力，终于在1993年上马了第一条化肥生产线。
(责编：尹星云、鲍聪颖)。特写：临时禁制令下，香港国际机场秩序基本恢复 新华社香港8月14日电（记者刘明洋）“今天法庭的临时禁制令很及时，非常好、非常有必要，如果没有这个安排，我会很担心自己的行程。”打算飞往伦敦会友的陈女士14日下午经过短暂排队，快速完成行程信息核验后，拖着行李大步迈入香港国际机场一号客运大楼离境大厅。 她对记者表示，这两天机场运作基本瘫痪，她和家人都很担心航班受到影响，所以下午提早到机场办手续候机，幸好当天机场有特别安排，秩序基本恢复正常。
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