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同时那种为了政绩而罔顾生态、安全代价的发展模式，必须及时抛弃。

　　下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。　　工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。　　“目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。　　当前更适合公交领域　　但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。　　魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。　　对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。　　我国高压加氢站是主流　　加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。　　数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。　　对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。　　大规模应用还有很长的路　　在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。　　对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。　　另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。　　“我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。　　但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。　　缺乏顶层设计是真正的拦路虎　　欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。　　根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。　　缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。

通过科学管理、生态种植、订单式售卖，修文猕猴桃已符合欧盟出口标准，远销俄罗斯、日本和东南亚等地。一对一帮扶专家为龙头企业开“药方”在三地举行的座谈会的自由交流环节，威宁苹果、威宁苦荞和湄潭翠芽等地理标志商标注册人代表，纷纷就各自在地理商标注册使用过程中遇到的问题向专家团成员抛出问题。已经注册的地理标志商标如湄潭翠芽，如何才能提高其品牌知名度、影响力？威宁苹果如何加强宣传扩大影响力，进一步促进威宁全县的精准扶贫工作？威宁苦荞作为原材料已经获得地理标志商标核准注册，是否可以使用在苦荞加工的其他类别商品上……宣讲团的专家先后走入三地的龙头企业，把脉企业在运用地理标志过程中遭遇的实际问题，并为当地的经济发展建言献策。位于湄潭县的兰馨茶业有限公司是国家级重点龙头企业。参会代表坦言，参加茶博会时不被知晓的情况时有发生。“兰馨等茶企的效益并不乐观。”湄潭县人民政府副县长罗洪荣开门见山。如何才能扩大品牌的知名度、影响力这个问题被专家团的林立慈会长接了过来。林立慈是宣讲团的老专家，这位年过古稀的老者三句话不离茶叶，他是福建省福鼎市茶叶协会会长，也来自一个中国产茶重点县。担任协会会长十余年来，林立慈亲历了福鼎白茶从无人问津到行销全国，销售点已经达到近万个。“福鼎白茶种植面积30万亩，产值70亿；湄潭茶叶种植面积比福鼎白茶翻一番，达到60万亩，但是产值仅有45亿，应该过百亿才对嘛。”林立慈分析说，福鼎茶产业中只有“福鼎白茶”一个地理标志，而湄潭手里却攥着两个地理标志——一绿一红，“湄潭翠芽”和“遵义红”。依据湄潭茶产业的发展现状，他开出两张“药方”。一是加大地理标志授权许可的力度。他分析说，比较来看，福鼎和湄潭地标授权许可的企业数量差距较大。湄潭县授权许可使用上述两个地理标志的企业较少，而福鼎已授权240多家企业使用“福鼎白茶”地标，此外还有30多家企业正在排队等待审核。与此同时，还有5家企业正在申请驰名商标。二是请进来，还要走出去。十年前默默无闻，十年后火遍大江南北，福鼎白茶知名度的提高靠的是请进来和走出去的发展思路。据他介绍，福鼎市政府2009年之前办过两届茶博会，之后又连续办了八年开茶节。在“一带一路”背景下，中国茶文化从未停止“走出去”的步伐，这从国家层面为中国茶在世界上的推广和贸易往来提供了中介。这些都为福鼎白茶的消费带来契机。“当务之急是品牌的宣传推广。”湄潭县人民政府副县长罗洪荣说。对此，江西省赣州市赣南脐橙协会会长廖明生表示赞同。他说，要种得好，更要销得好，这样才能调动农户的生产积极性。2018年，在上海举办的2018年度中国品牌价值评价区域品牌(地理标志保护产品)百强产品价值评价发布会上，赣南脐橙以601亿元的品牌价值，位列全国水果类同类产品第一。“江西赣州政府接力传棒，赣南脐橙产业的发展思路坚持了40年才有了今天的成果。”座谈会结束后，宣讲团成员福建省福鼎市茶叶协会会长林立慈和江西省赣州市赣南脐橙协会会长廖明生分别与威宁洋芋地理标志商标注册人威宁县农业产业发展投资有限公司、威宁苹果地理标志商标注册人威宁县果业发展中心、湄潭县茶叶协会、修文县猕猴桃协会签订了一对一帮扶协议。国家知识产权局运用促进司巡视员王冬峰表示，此次宣讲团走进贵州，旨在建立一个畅通有效的交流渠道，通过一对一结对子帮扶，让已经取得成效的机构面对面分享自身发展的宝贵经验。

要注意抓“四个到位”，即：抓思想认识到位、抓检视问题到位、抓整改落实到位、抓组织领导到位。

它是由著名编剧史航担纲制作人、著名摇滚大师张楚出任主题曲创作人，周可导演、王子川、田蕤、李虹辰、朱启凤等领衔主演的知名英国剧作家马丁·麦克唐纳最负盛名的作品。

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”孙中山到达日本后，多次发表讲话，希望日本帮助中国废除不平等条约，莫做“西方霸道的鹰犬”。

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　　本文转自每日经济新闻与亦庄国投（即北京亦庄国际投资发展有限公司）签订框架协议不到两个月，蔚来汽车便在北京亦庄注册成立了一家全新公司——蔚来汽车科技有限公司（以下简称蔚来科技）。　　启信宝显示，蔚来科技于7月24日成立，注册资本为70亿元，注册地址为北京市经济技术开发区科谷一街10号院6号楼5层505-1C室，法定代表人为蔚来汽车董事长李斌。　　“蔚来科技的成立是亦庄国投对蔚来汽车100亿元投资计划落地实施过程中的一个步骤。目前，蔚来与亦庄国投的合作项目正在顺利推进中。”7月30日，蔚来汽车联合创始人秦力洪在接受《每日经济新闻》记者采访时称。　　新公司意在承接投资　　启信宝显示，蔚来科技的两大股东分别为NioNextevLimited和NIOUserEnterpriseLimited，两大股东分别持股%和%。