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广汽集团常务副总经理吴松对《经济参考报》记者表示，目前全集团混合所有制经济主要为股份有限公司、中外合资经营企业、与民企合资经营企业3种类型企业共计96户，约占全集团投资企业的资产总额、营收收入、利润总额、缴纳税收的比例分别为67%、80%、105%和88%。
无数巨头折戟沉沙，表明没有自研系统这条“生命线”，企业就注定要被“卡脖子”。
论文近日在国际权威学术期刊《自然·光子学》上在线发表。
若顺忿违信，臣窃为陛下惜之。
问准到平时刻，请周组织一批人去欢迎，并先备好住处。”周恩来当即提出具体安排计划送毛泽东阅后，即交聂荣臻办理。7日晚10时，程潜到达北平，毛泽东、朱德、周恩来、林伯渠、董必武、李济深、郭沫若等100多人到车站迎接。毛泽东迎上前去，握住程潜的手，非常高兴地说：“颂公，别来无恙？一路上劳累了。”他又指着前来迎接的人们说：“你看，老朋友们、你的学生、部下都在恭候你啊！”程潜激动得眼睛湿润了，连声说：“谢谢！谢谢！”9月8日晚上，毛泽东为程潜设宴洗尘，周恩来、朱德、刘少奇、陈毅、陈叔通等出席作陪。席间，毛泽东等与程潜亲切交谈，追述往事。毛泽东感慨地说：“20多年来，我是有家归不得，也见不了思念的乡亲。蒋介石把我逼成流浪汉，走南串北，全靠这一双好脚板，几乎踏遍了半个中国。”沉思了一会儿，毛泽东接着说：“我们这个民族真是多灾多难啊！经过八年浴血抗战，打败了日本侵略者，也过不成太平日子。阴险的美帝国主义存心让蒋介石吃掉我们。我们是被迫打了四年内战，打出了一个新中国，真是人心所向啊。”程潜被亲情感动着，也被革命的共产党人感动着，他说：“我作为国民党的一个元老，在大革命以后，对蒋介石是有看法的。抗战胜利了，但我对中国的前途怀有疑虑，甚至有些悲观。辽沈、淮海战役以后，国民党大势已成定局，使我看到了希望。平津战役中傅作义和后来我们所选择的道路，都是历史的必然。……”程潜站起来举杯敬酒：“今朝承蒙润之兄盛情厚待，我深感受之有愧。不过，尚望在我有生之年，愿随各位为建设祖国、造福人民做些事情。”毛泽东又动情地说：“颂云兄，你为家乡人民做了一件好事，免了一场战祸，现在我们才好谈谈家乡，谈谈往事，享受这种欢乐。”毛泽东再次举杯：“你们立了功，向你们祝贺，向你们致敬。”毛泽东对陈明仁也是厚爱有加。9月5日，毛泽东致电在长沙的陈明仁：“吾兄参加新政协已获筹委会通过，倘能命驾，极表欢迎。”同时，毛泽东又嘱咐周恩来等，让聂荣臻等一定要去车站迎接。10日，陈明仁到北平时，北平市市长聂荣臻等到车站迎接。和陈明仁照完合影后，毛泽东又嘱咐他洗50打照片，分赠故旧亲朋。再有一天多就要开筹备建国的大会了，此刻，毛泽东一定是家事、国事、天下事一起涌上心头，感慨万千，借天坛寄天下情，携乡亲抒家乡情！。敬老院内老太跳楼自杀 法院判敬老院赔偿5万元敬老院内老太跳楼自杀法院判敬老院赔偿5万元2014年7月18日05:54来源:解放日报 东方网7月18日消息：赵先生将母亲送进某街道敬老院，并申请了1级护理。
下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。 工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。 “目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。 当前更适合公交领域 但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。 魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。 对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。 我国高压加氢站是主流 加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。 数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。 对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。 大规模应用还有很长的路 在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。 对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。 另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。 “我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。 但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。 缺乏顶层设计是真正的拦路虎 欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。 根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。 缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。
今年，恒大丽宫新推了58栋楼王产品，并环绕这部分产品实现了“宽湖”的设计，整个水域的宽度升级到最高可达40米。
当时，《深圳晚报》记者还向李亚鹏好友求证，对方说：“是亚鹏和我父亲说的，还给周迅买了订婚戒指。
无独有偶，据美国太空网近日报道，一项名为“生物岩石”（BioRock）的实验搭载美国太空探索技术公司（SpaceX）的“龙”飞船于7月底抵达国际空间站，旨在测试细菌在太空微重力甚至无重力环境下采矿的可行性。
从蔚来科技的股权架构来看，亦庄国投并没有参与其中。这是否意味着蔚来汽车成立的新公司与亦庄国投的合作项目无关？“成立蔚来科技，就是为了承接亦庄国投的投资计划。”秦力洪对记者说。 5月28日，蔚来汽车与亦庄国投签订框架协议，获100亿元融资金额。根据双方签订的框架协议，蔚来汽车将在北京市经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。 对于亦庄国投为何没有参股蔚来科技，秦力洪对记者的解释是，亦庄国投提供的100亿元资金将主要用于蔚来汽车第二代平台车型的研发和新产品的投产，并非作为新公司的注册资本。 据了解，蔚来科技经营范围主要包括新能源汽车整车及相关零部件的技术开发、技术服务、技术转让、技术咨询；汽车零部件的批发；货物进出口、代理进出口、技术进出口，以及销售汽车。 启信宝显示，蔚来科技目前主要人员共7人，其中董事4名。李斌依旧以董事长身份在蔚来科技中任职，而蔚来汽车联合创始人秦力洪则以董事及总经理身份出现。李斌在接受记者采访时曾表示，亦庄国投将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国制造基地，生产第二代平台车型。 融资工作仍在进行 事实上，上海工厂计划搁浅后，蔚来汽车一直在寻找新的工厂落地机会。据一位接近蔚来汽车的知情人士向记者透露，决定不在上海建立工厂后，蔚来汽车曾在全国范围内寻找新的工厂建址，其中包括成都、西安、北京等地。 在与亦庄国投达签订框架协议后，蔚来汽车第二工厂选址最终落地北京市亦庄经济开发区。缺少新能源汽车生产资质的蔚来汽车，当前正通过代工模式进行生产。李斌在接受记者采访时也直言：“江淮蔚来工厂的产能规划只有10万辆，满足不了未来产能需求，所以建设第二个制造基地是蔚来下一步需要考虑的问题。” 目前，蔚来汽车已陆续向市场推出了两款量产车型——ES8和ES6。蔚来汽车发布最新销量数据显示，2019年第二季度蔚来汽车共计交付3553辆新车，超出公司季度预期中值的%。截止6月30日，蔚来汽车旗下ES8和ES6两款车型累计完成交付量约万辆。 蔚来科技成立后，蔚来汽车的第二制造基地是采取自建模式还是“代工”模式？“对于蔚来这样一家还处于前期高投入的制造企业，我们更倾向于寻找第三方合作伙伴联合建设工厂，但并不排除自建工厂。”李斌曾对记者说。 但蔚来汽车当前面临不小的资金压力。该公司财报数据显示，2019年第一季度，蔚来汽车实现总收入约亿元，环比下降%；净亏损约亿元，环比减少%，较2018年同期增加%。蔚来汽车预计今年第二季度总收入为亿元人民币（亿美元）到亿元人民币（亿美元），较第一季度减少约%到%。 对于资金的渴望，蔚来汽车从未避讳。李斌曾公开表示，造车是一件特别不容易的事，没有200亿元，很难完成。 日前，有消息称，蔚来汽车将拆分旗下能源补给服务NIOPower，寻求在今年第四季度完成独立融资，规模在数十亿元左右。对此，蔚来方面并没有否认。秦力洪对《每日经济新闻》记者说：“目前，我们对此没有进一步计划可以对外透露，不过蔚来汽车的融资工作一直都在进行中。”来源：新浪汽车综合。屡教不改！这家央企被批“态度傲慢”中国经济周刊-经济网讯（记者陈栋栋）振华集团环保意识十分淡薄，环境违法问题突出，社会责任长期落实不到位；当地以罚代管，企业肆意排污问题始终没有得到解决。
一方面，市场上很多睡眠手环、睡眠监测枕等产品，虽然可以提供一份睡眠质量报告，但数据背后却没有提供有针对性的解决方案；很多助眠产品缺乏足够说服力，难以根本解决失眠群体的痛点。
利苍是汉惠帝年间受封的侯爵，位居西汉开国功臣之列。
万户虽然牺牲了，但他是“世界上第一个想利用火箭飞行的人”，后人为了纪念他，将月球上的一座环形火山命名为“万户山”。