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　　新能源汽车产销首次同比下降但下半年仍可期待　　7月，新能源汽车产销量分别为万辆和8万辆，比上年同期分别下降%和%。

周口店的发现给人类起源学说提供了另外一种可能——东亚起源说。

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6.坑相对少一点比如不大容易出现凶宅（出过事的）、产权抵押纠纷、卖家一房多卖或拿钱跑路的。

在通过电话征得业主同意后，民警找来开锁人员，在小区物业和其他业主共同见证下，逐一打开车库门进行确认。在打开最后一间车库门的时候，一股浓烈的腐臭味扑面而来，令人作呕。　　原来这件车库系某个体老板租用作为储存物品的仓库，里面放着外面收购回来的火腿近百只。因天气炎热，车库没有窗户，四面密封，通风不畅，部分火腿腐败变质发臭。　　经民警联系，租用车库的个体户何某赶到现场，对该批火腿进行了清理。何某说，该批火腿已经在车库存放两个多月,将妥善处理，不再存放此处。民警将这一情况通报给相关主管部门。中央组织部等部门印发《关于支持海南开展人才发展体制机制创新的实施方案》近日，中央组织部、国家发展改革委、教育部、科技部、财政部、人力资源社会保障部、国家卫生健康委等7部门联合印发《关于支持海南开展人才发展体制机制创新的实施方案》（以下简称《实施方案》），并发出通知，要求海南和有关部门结合实际认真贯彻落实。《实施方案》指出，要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，支持海南在人才培养、引进、使用上大胆创新，着力集聚有志于海南建设和爱国奉献的各方面优秀人才，为海南全面深化改革开放提供强有力人才保障。《实施方案》指出，要创新人才培养支持机制，构建更加开放的引才机制，进一步完善人才评价激励机制，建设高素质专业化干部人才队伍，全面提升人才服务水平。经过10至15年努力，培养和造就一支规模宏大、结构合理、素质优良、充满活力、与中国特色海南自由贸易港相适应的人才队伍。《实施方案》强调，要把党的集中统一领导贯穿海南人才发展体制机制创新全过程。有关部委要在体制机制创新、人才项目安排等方面给予海南倾斜支持。海南要按照整体推进、分步实施、率先突破、先易后难原则，充分调动各方面力量，推动实施方案落地见效。工人日报：“未休年假赔3倍工资”是一堂普法教育课原标题：“未休年假赔3倍工资”是一堂普法教育课据媒体报道，广东珠海斗门法院近日审理了一宗劳动合同纠纷案，原告陈某要求单位支付其离职前应休未休5天年休假的工资报酬，被单位拒绝后起诉。

《人民日报》（2018年08月10日09版）(责编：王堃、章翔)。太励志!伊巴卡携冠军奖杯到15年前乞讨餐厅吃饭　　日前，猛龙大个子伊巴卡在社交媒体上讲述的个人励志传奇故事燃爆，他不久前带着在猛龙获得的总冠军奖杯回到15年前要饭的刚果一家小餐厅吃饭。　　他在推特上写道，在刚果的同一家餐厅，从15年前乞讨剩饭，到作为NBA总冠军回来，吃一顿完整的饭。有时候，生活就像是一部电影，而剧本只有上帝能够写得出来……#凡事皆有可能。　　在他同时贴出的视频里可以看到，伊巴卡正在一家小餐厅狭小的空间内津津有味地吃着一盘食物，金灿灿的NBA总冠军奖杯就摆放在他的右手前方。伊巴卡周围挤满了人，有扛着摄像机的媒体记者，更有普通民众挤过来看热闹，他们纷纷拿出手机记录这难忘的一刻。伊巴卡则开心地和身边人说着什么……　　这个人生逆袭的传奇故事让很多人感动。

北部和南部地区均实现近三个季度的稳步增长，尼尔森数据显示，二季度北部消费趋势指数从2018年第四季度的109点，增长至113点；南部地区消费趋势指数较上一季度涨2个点，为118点。

　　下图是研发方给出的低压固态储氢技术（合金固态储氢）与国内主流的35MPa高压储氢的数据对比。从图中可以看出，低压储氢的优势主要在于需要的储氢设备的体积小，加氢站设备成本低。但劣势在于储氢罐重量大，储氢系统成本高。　　工信部装备工业发展中心副研究员尚勇指出，该技术可以使运输、储存到加注环节的压力降低下来，这样就可以绕过国外的氢压缩机以及储罐的技术壁垒，实现自主突破；另外在储氢密度上又能提高三倍，初步计算可以产生20倍的放大效应。　　“目前，我国没有高强度的碳纤维和高压的压缩机，因此采取低压合金储氢技术路线是可行的，也具有一定创新性。”中国科学院院士都有为评价说。　　当前更适合公交领域　　但是，储氢罐重量偏重带来的成本问题确实也难以忽视。“从给出的各项数据上来看，目前的低压储氢技术更适合公交领域。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚对记者表示。　　魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。　　对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。　　我国高压加氢站是主流　　加氢站方面，《中国汽车报》记者从一份研报中看到，目前，全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站，而我国的加氢站建设还处于发展初期，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。　　数据显示，设备成本占据国内加氢站建设的70%左右。根据测算，不含土地费用，国内建设一座日加氢能力500公斤、加注压力为35MPa的加氢站需要约1200万元，约相当于传统加油站的3倍。对于商业化运营的加氢站，除建设成本外，还面临着设备维护、运营、人工、税收等费用，折合加注成本约在13-18元/公斤左右。　　对比看来，低压加氢站300万元的建设成本确实减小不少。同时，研发方称，该技术在加氢时采用无加压，不存储的加注方式可以降低加氢站设备与投资要求，占地面积由原先的3000平米大幅降至300-500平米；高压加氢站受到加压机以及高压储氢容量的影响，站内氢气存储量在500-2000公斤不等，而低压加氢站则不受存储量的限制；低压加氢站还可通过对现有加油站和CNG加气站稍加改造的方式投入运营。　　大规模应用还有很长的路　　在车载储氢技术方面，高压气态储氢是国内外的主流，并在燃料电池车上配装高压储氢瓶。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。然而，受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展。　　对此，有研工程技术研究院的一位工作人员表示，低压固态储氢的压力仅为5MPa，绕过了高压储氢因高压受限于储氢材料的情况。低压合金储氢系统的制造过程从原材料到生产全部实现国产化，合金材料也可回收再利用。　　另外，虽然高压气态储氢技术比较成熟，应用普遍，但是该技术存有泄漏、爆炸的安全隐患，安全性能有待提升。低压合金储氢的加氢系统、加氢站操作便捷迅速，加氢压力降低，体积小，安全程度高。　　“我们的目标是打造更符合中国国情、更安全、更经济的燃料电池汽车技术。”同为研发方之一的深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚说。　　但在当前高压储氢为主流的情况下，低压合金储氢的推广难度很大。一位不愿具名的业内人士指出，高压储氢产业已经在国内外逐步发展起来，低压储氢技术想要大规模产业化应用将面临与现有高压储氢技术推广竞争的态势，想要发展势必还有很长的路要走。“如果这个技术路线更可行的话，国外早就发展了，不会是现在高压储氢占主流的态势。”这位业内人士说，低压储氢技术路线走向产业化会面临相当大的挑战。　　缺乏顶层设计是真正的拦路虎　　欧阳明高表示，新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但如何实现产业化应用更为重要。　　根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。数据显示，截至2018年，全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四，已建成23座，占比6%。其中，建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求，耐久性验证较少。　　缺少国家顶层设计是真正的拦路虎，这导致加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等。魏蔚表示，单纯的加氢站建设时间在几个月左右，但是审批则较为复杂。究其原因，主要是因为氢目前仍属于危化品，所付出的建设成本和时间成本很高。

从8月2日开始，一系列的潮玩内容会在广州乞巧文化节车陂分会场上演。

”周恩来听了连连说：这就好，这就好。

（白剑峰）原标题：以健康素养促进“主动健康”(人民时评)——共建共享我们的“健康中国”③《人民日报》（2019年08月15日05版）。习近平的2019上半年：夙夜在公担重任 聚力攻坚打硬仗“伟大梦想不是等得来、喊得来的，而是拼出来、干出来的。”2019年开年以来，以习近平同志为核心的党中央励精图治，孜孜不倦，在国家发展各个领域深耕厚植，成果斐然。