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　　“2013年以来，占压遗址本体、影响遗址本体安全的建筑物基本搬迁、拆除，并复耕复绿，极大减少了对遗址本体的干扰。

”半山消防中队有一面笑脸墙，墙上是队员们的笑脸照。

与重型载货车相同，长途客车也不适合使用动力电池作动力，而且运行线路相对稳定，管理相对集中，适合发展燃料电池车型。■需补充完善燃料电池技术路线如果将商用车特别是重型载货车作为燃料电池汽车的主要突破方向，需补充完善燃料电池技术路线。虽然笔者不是这方面专家，但想提出两点。一是液氢路线。由于重型载货车需要800～1000公里的续驶里程，压缩氢气路线不能满足这一需求，成本太高。因此需要重视液氢路线，缩短氢气过渡过程，提前谋划液氢系统汽车产品的设计和基础设施建设。二是电电混合的程度。燃料电池技术如果用于乘用车和物流车，行驶工况复杂、储备功率大，可以采取适当缩小电堆、加大电池容量的技术路线；如果用于重型载货车，则需要更多考虑高速公路长途行驶的工况，合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。■合理设定规划数量目标产业化推广阶段与前期的技术准备、少量试点阶段不同，需要规模市场来支撑。笔者大胆建议，以2025年左右累计生产50万辆为规划目标。在产业化推广阶段，由政府指定个别地区少数企业重点突破。设定50万辆为目标，可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模，使燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统，达到一定的市场规模，从而实现技术进步和成本下降。政府还可以按50万辆制定补贴规划，达到50万辆后不再补贴，避免当下动力电池电动汽车发展中出现的数量发展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在当年《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的制定过程中，也存在第一阶段要不要制定50万辆为规划目标的争论，经过反复讨论，最终还是明确得出50万辆为全国产业化推广最低规模的结论。实践证明这一目标的确定非常重要。笔者并未低估建立氢的制、输、供系统的难度，如果出现制、输、供系统跟不上的情况，建议宁可适当推迟实现第一阶段目标的时间，也不要减少第一阶段规划的数量目标。■相关部门和机构应各司其职在燃料电池汽车发展中，汽车行业（包括燃料电池汽车及部件制造企业）、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工，各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车的研发制造；能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统；中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴；而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设，以及在国家标准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。在产业发展过程中，跨界发展常被人推崇，但笔者认为，行业企业可以通过跨界整合获得技术来源，但业外企业想越俎代庖往往难以成功。（作者系世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长）编辑：李卿(责编：王紫、连品洁)。档案天天看——抗战档案系列　　2015年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年。

　　习近平总书记凝神静听。

张晨摄　　2018年12月，西宁市委督查办公室就大通户外劳动者服务站相关情况向人民网反馈，大通县住建局、大通县城管局对原有的24个户外劳动者服务站周边沿街房屋进行排查，均无闲置房屋可作为环卫工人休息室。经研究，决定由县财政安排50万元资金，收回原有24个户外劳动者服务站，并根据《城市环境卫生设施设置标准》有关规定,在充分征求环卫工人意见基础上，对原24个户外劳动者服务站进行改造升级通电供暖，并重新规划选址，以达到规范设置户外劳动者服务站的标准要求。

二、一二三线城市新建商品住宅和二手住宅销售价格同比涨幅不同程度地回落或相同初步测算，7月份，一线城市新建商品住宅销售价格同比上涨%，涨幅比上月回落个百分点；二手住宅销售价格同比上涨%，涨幅与上月相同。

目前，联盟已成为推进产学研用融合的重要途径。

　　（七）负责工会经费和工会资产的管理、审查、审计工作；研究制定工会组织兴办职工劳动福利事业的有关制度和规定；负责对工会兴办职工劳动福利事业的指导、协调工作。

　　所谓“二选一”，是指部分电商平台为了追逐商业利益、打击竞争对手，要求合作商家只能入驻一家网络销售平台，不能同时入驻竞争对手平台的行为，这一现象由来已久，每当电商促销节来临时，“二选一”问题就会被频繁爆出。

　　二是主动向报道对象求证，把报道发给对方看，听取意见。

姆布伊笑得很灿烂：我要努力工作，还要学习中文，为自己和家人的未来奋斗！南非独立传媒行政主管泽娜蕾哈·巴勒迪斯对本报记者表示，一带一路倡议对于推动基础设施建设和互联互通具有重要意义，各国积极将自身发展战略与一带一路倡议对接，实现共同发展，不仅改变了自己国家的面貌，也推动了个体命运的改变。

2017年，中国泛海一如既往支持精准扶贫、大学生创业、教育事业发展以及学术研究等，自觉履行企业社会责任。