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相关部门不应动用公共资源，更不应充当企业的“家丁”。
东城区新中街城市森林公园如今不仅是附近居民热衷的休闲场所，更是虫儿鸟儿“安居乐业”的热选区域。
萨里大学教授哈德夫·潘德哈表示，非肌层浸润性膀胱癌往往需要长期侵入性治疗，并且常规疗法对许多患者是无效和有毒副作用的，CVA21病毒有望推动对这种癌症治疗方式的变革。
约翰逊在短短12分钟的脸书现场直播上作出了上述评论。
今天白天，华南雨水暂歇，但从今天夜间至5日，西南地区东部、江南、华南等地自西向东将有一次降水天气过程，雨量以中到大雨为主，局地暴雨或大暴雨。
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历史已经证明，移动通信标准变革具有快速、颠覆的特征，依靠既有优势无法形成标准垄断。
按照车辆类型分，客车回收数量为万辆，同比增长%；货车万辆，同比增长%；挂车万辆，同比增长44%。其中，货车和挂车的增长率比较明显，主要原因是全国多个地方政府制定营运柴油货车提前淘汰更新目标及补贴实施方案，最高补贴可达10万元。“虽然我国报废汽车数量近两年持续保持增长态势，但实际上，我国汽车报废的高潮尚未到来。”同济大学循环经济研究所所长杜欢政教授在接受科技日报记者专访时表示，目前我国二手车市场较为火爆，这大多数是来自于大城市淘汰的旧车，销售到中小城市并未进入拆解市场。截止到2018年，我国报废车回收拆解资质企业近730家，回收网点2300多个，覆盖国内80%以上的市县。由于是当作破铜烂铁“论斤卖”，一辆报废车的价值不过1000元—2000元。杜欢政说，2001年，国务院出台的《报废汽车机动管理办法》中，报废机动车回收行业被认定为“特种行业”，基本每个地级市以上的城市都设有报废汽车拆解点，由于报废汽车数量比预计的少，无法形成规模化拆解。为了降低成本，多数报废点是采用露天人工拆解方式，效率低还容易产生二次污染。据统计，目前，我国汽车报废拆解率仍然较低，报废率平均仅为保有量的3%—4%左右，明显低于发达国家6%—7%报废率；我国的回收拆解率更是只有保有量的1%—%，远低于发达国家5%—6%的水平。中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹则认为：“根据国内汽车保有量的增长规律及报废年限规律来看，在2020年前后，我国报废机动车将迎来快速增长期。”如果按2018年全国乘用车累计销售万辆计算，根据国际的新车销量占报废车的比例70%—80%来推算，我国2019年老旧车淘汰数据将突破1000万辆，回收拆解率以及拆解规模也将随之增长和扩大。五大总成等零件里埋金藏银发动机、方向机、变速器、前后桥、车架被称为汽车的“五大总成”，也是汽车上较有价值的零部件。杜欢政说，根据以前的规定，高附加值的报废车“五大总成”，只能作为废钢铁交给冶金企业“回炉”融化为原料。因此，报废汽车的附加值大幅降低，部分车主不愿意以此低廉价格交易给正规拆解企业，社会投资意愿也随之降低。商务部市场建设司副巡视员胡剑萍说，18年前，主要是针对当时拼装车上路比较多、出现安全状况等情况，国务院紧急出台了《报废汽车机动管理办法》。随着我国经济发展，拼装车现象逐渐减少，“拼装车问题已不再突出，私家车越来越多，车况也越来越好，亟须要对此前的管理办法进行修订”。允许将报废车“五大总成”再利用，是新政的重大突破。《回收管理办法》规定，拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定，出售给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环利用；“五大总成”以外的零部件，符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但是应当标明“报废机动车回用件”。杜欢政说，要让报废汽车“变废为宝”，不但要允许报废车“五大总成”等再利用，而且要在全国建立回收信息系统，回收企业如实记录“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息，并上传回收信息系统等。“比如这辆车变速器坏了，通过信息系统能调配到合适的再制造或回用的变速器，不但降低了维修成本，也节约了资源。”此外，还应做好溯源工作，做到来源可查、去向可追，加强了规范市场秩序，有效避免报废汽车零件流入黑市等。“目前，报废汽车拆解和再制造、再利用领域的技术已基本成熟，欧美、日本等国使用的大型机械拆解、自动化分选设备，我国的部分企业也能够生产了；如纳米等新材料、新技术也在不断推出。”杜欢政说，不过，运用这些成熟技术和设备的基础，是规模化生产。因此，《回收管理办法》规定取得报废机动车回收资质的企业有符合环境保护等有关法律、法规和强制性标准要求的存储、拆解场地、拆解设备、设施以及拆解操作规范，具有与报废机动车拆解活动相适应的专业技术人员等；并明确取消了“特种行业”限制，符合条件的就可以从事回收拆解工作。而行业开放后，“有利于吸引社会资本进入技术先进、规模较大的企业，这将加速龙头企业的培养，推动新技术的利用。”杜欢政说。回收市场规模高达数百亿元目前，我国汽车保有量为亿辆，按照国际4%—6%报废比例的平均水平，我国汽车报废规模相当大。安信证券指出，按一辆汽车“五大总成”回收价值5000元—7000元、报废汽车回收率5%测算，目前我国报废汽车回收市场规模高达600亿元—840亿元。业内专家表示，目前的市场环境和相关政策，都有利于报废汽车的价值再利用，同时有利于调动车主报废的积极性，促进新车消费。中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任黎宇科说，据估算，预计未来几年可以产生百亿元的零部件销售规模。“报废汽车的拆解基本上是物理性的，污染环节较少，比如机油、氟利昂、气囊和粉碎废料等无害化处理。”杜欢政说，在日本等国，氟利昂、气囊等处理费用主要由车主承担。在国内，可以通过生产者责任延伸制度，让汽车生产企业向拆解企业支付这笔费用，从而加速报废汽车的回收处理行业的发展，也将对我国的机动车产业链产生重要作用。他山之石汽车大国有较完备的报废回收体系数据显示，汽车工业发达的国家和地区，报废汽车的回收处理行业也发展得比较好，有比较健全的体系。日本有报废汽车回收拆解企业5000家，破碎企业140家，报废汽车回收利用率接近100%。2005年《汽车循环利用法》出台，明确规定汽车生产商与负责拆解企业、粉碎企业等的职责分工；通过汽车登记申报制度与循环利用体系可以掌握每辆二手车的出口、废旧车辆的流动情况及废车的拆解情况。美国规定车主不能将废旧机动车随意丢弃，也有较完备的机动车报废回收体系。全美约有12000家报废汽车回收拆解企业，200家左右汽车破碎企业，20000家零部件再制造企业，多数拆解回用企业与汽车生产企业属于联合经营，汽车生产企业有承担报废车回收的义务和责任，并有专业的再制造和零部件翻新技术，可将有再利用价值的发动机、发电机等进行再制造后重新出售，每辆车约45%—70%的零部件被再利用。来源：天下财经（北京）证券咨询有限公司（李禾）(责编：朱传戈、王静)。国产葡萄酒绕路三四线城市抢市场 与白酒各大品牌遍及全国的春节营销攻势不同，国产葡萄酒在春节期间呈现出单个品牌广泛撒网、地方品牌坚守阵地的态势。
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在纪念馆内，小队成员通过影视图片资料，仔细回顾了总理的一生。李君龙说：“作为南开大学的学生，对周恩来总理的了解要多于其他学校的学生，但再次看了周恩来总理的生平事迹，依然为他的精神所感动。” 参观结束后，小队成员还穿上红马甲，充当志愿者，在维持秩序、导览游客、维护环境卫生等方面作志愿服务。济南历下消防第二届“我心中的消防”绘画比赛落下帷幕原标题：济南历下消防第二届“我心中的消防”绘画比赛落下帷幕各种卡通形象的消火栓，各种想象中灭火救援的场景，各种造型的消防车……这是在第二届“我心中的消防”儿童绘画比赛和“美丽泉城拒绝火患”儿童手抄报比赛中，孩子们的作品。
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目前，回天地区14所中小学全部纳入市级扩优改革范围，实现全覆盖。为弥补优质资源短缺，回天地区在前期引进首师大附属育新学校、育翔小学等名校后，今年又引进了人大附中、清华附小在回天地区办学。 去年以来，回天地区新建幼儿园两所，接收小区配套幼儿园10所，规范社区办园点28所，累计增加幼儿园学位1万多个。据市发改委介绍，回收的10所幼儿园全部建成公办或普惠园，今年上半年，回天地区新增8所普惠幼儿园。 市教委负责人表示，对于办成普惠园的，按每月每生700元和1000元标准给予定额补助，今年以来，市区两级对回天地区普惠园给予资金支持共计8600万元。 教育方面 项目任务 规范提升现有社会办园，扩大普惠园覆盖范围； 通过名校办分校等多种方式，着力改善教学条件； 大力提高地区办学质量，推进优质教育资源均衡化。 计划实施幼儿园项目20个，中小学项目12个。 目前进展 原计划32个教育项目已开工16个，其中已完成14个，到2019年底还将开工14个。 亮点成果 现已完成12所普惠制幼儿园 预计增加3810个幼儿园学位 每月保教费用降至最低600元 天通中苑西区小学引入清华附小，9月份实现招生。 来源：北京市发改委 探访1 转普惠后幼儿园学费降至每月750元 家住天通苑北三区的李女士，去年9月把儿子送到位于天通苑北三区43号楼的天骄双语幼儿园(简称天骄幼儿园)。当年12月，天骄幼儿园变成了普惠园，李女士的直观感受就是收费降低了。 学费+保育费+餐饮费每月省2000元 虽然正值暑期，但在天骄幼儿园里，很多孩子在操场上做游戏。 “去年刚来的时候，学费是每月2700元，加上保育费和餐饮费，每月是3300元左右。从12月开始，学费就变成了750元每月，加上保育费和餐饮费每月也就1300元，学费每月省了近2000元。”家长李女士说，她家就在附近，选择这所幼儿园的原因是不用过十字路口。幼儿园变成普惠园后，孩子的活动比以前还增加了。 据悉，同一时间，回天地区共有10所幼儿园转为普惠园。 400多个孩子中非京籍约占两成 天骄幼儿园2006年起在天通苑办园，去年开设了14个班。今年的招生已经结束，共招收150名新生，将增设两个班级。 园长殷光杰介绍，幼儿园生源以天通苑北三区为主，也会接纳北二区和天通中苑三周岁以上适龄儿童。“在学位有富余的情况下，不是本地户籍、但在天通苑的双职工的孩子也会收。目前400多个孩子中，300多人有北京户口，其余是非京籍，占比约两成。” 据她介绍，转为普惠园后，市教委每个月进行一次督查，昌平区教委每月进行一次督学。“在检查过程中，也提出了一些问题。比如，我们之前会有幼小衔接课程的教授，转为普惠后，就不允许出现这些内容，而是以培养孩子生活能力、社会交往能力等为主。”殷光杰说。 探访2 清华附小天通苑校区比计划多招两个班 备受天通苑居民关注的清华附小昌平学校天通苑校区目前已经完成第一次招生，原定招4个一年级班，最后扩为6个。 校区改造预计8月25日前完成 这所位于昌平区天通中苑76号的学校2007年12月开建，2010年完工，因未进行规划及竣工验收一直未办理移交。记者去年夏天探访时，校园内长满杂草。8月12日，记者再次来到学校，发现原来烂尾的教学楼已经装饰一新，工人正在平整栅栏旁边的土地，准备植树绿化。 据施工方负责人、昌开公司副总经理李文介绍，预计8月25日前完成所有工作。他了解，天通苑只有一所天通苑小学，已经满负荷运行。昌平区教委发展规划科副科长邵立森也对此消息予以肯定。 名校带动天通苑地区学生回流 清华附小昌平学校执行校长刘建伟介绍，即将开学的天通苑校区将是小学加中学，生源集中在天通中苑还有部分天通东苑的学生，原计划小学24个班，现在小学一年级由原来的4个班变成了6个班。录取标准上，户籍和房产一致的肯定排位靠前，其次是户籍在这里但没有房产，然后是只有房产没有户籍的，再就是非京籍学生。 因为此前教育资源不足，很多家住天通苑的学生会选择去海淀、西城等区就读，“在我校东小口校区，非京籍学生的数量每年基本恒定，但是我们招生总人数从110多人变成了250多人，这说明天通苑地区原本会去其他区借读的学生选择了回到这里读书，带动天通苑地区的学生回流。”刘建伟分析。