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  • 2025-12-18 13:41:54
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未来,这四大重点商圈商业总面积可达300万平方米左右,占全区商业规模的比重超过80%。  将打造三个“深夜食堂”街区  在特色商业打造方面,石景山区还将以首钢冬奥会引领体育消费升级,以冰雪运动为特色,整合利用现有体育设施和资源,打造1-2个综合性体育消费空间,形成“体育+”特色消费目的地;利用首钢5G智慧示范园区、中关村产业园的新技术优势,促进新零售、VR体验、虚拟娱乐、AI购物等消费新业态快速发展,打造“智能+”体验消费新空间;力争引进1-2家国际品牌运营商、5-10个国际一线商业品牌,进驻3-5家具有代表性的全国首店、北京首店,每年举办5-10场汽车、文化、时尚、电子科技等领域知名品牌新品首发会,使京西地区成为“品质+”升级消费的引领区。  此外,石景山区还大力激发夜间经济新潜能。目前,以台湾街深夜食堂特色餐饮街区、郎园·PARK夜间消费业态等为特色的夜间消费圈已初步形成。未来,将以石景山区游乐园为辐射打造以游乐旅游景点为特色的全区“夜间经济新地标”,以服务居民夜间生活为目标,在古城南路步行街、鲁谷万达商圈打造集品牌商业、时尚餐饮、休闲娱乐于一体的特色夜间生活中心。同时,打造三个“深夜食堂”街区,形成统筹推进、业态多元、服务百姓夜间消费格局。(责编:许维娜、孙红丽)。大兴国际机场举行首次夜间综合演练南航机组人员参加大兴国际机场第二次综合演练。图片/大兴国际机场提供8月2日,北京大兴国际机场举行投运前第二次综合演练。此次综合演练是在第一次综合演练问题整改落实的基础上,对大兴机场夜间运行保障能力的进一步检验。本次演练共有国际、国内44个班次的模拟航班,2456名模拟旅客携带2000件模拟行李参与,演练规模是第一次综合演练的两倍。8月2日17时,北京大兴国际机场第二次综合演练正式开始。这是大兴机场首次也是唯一一次夜间演练,主要测试值机、安检、登机、行李提取等流程。据悉,大兴机场投运前还将进行4次综合演练。2456名“旅客”参加演练当日17时,随着航站楼响起“各位参演旅客,欢迎您参加北京大兴国际机场第二次综合演练”的广播声,演练正式开始。本次演练共有国际、国内44个班次的模拟航班,2456名模拟旅客携带2000件模拟行李参与,演练规模是第一次综合演练的两倍。演练过程中,模拟旅客对办理值机、海关申报、安全检查、边防检查、登机等出港流程以及到达后海关卫生检疫检查、边防检查、行李提取、海关检查等环节进行了测试。这也是海关、边检等联检单位首次参与到大兴机场综合演练中。演练开放了航站楼西南指廊、东南指廊、中南指廊等区域,开放了4条跑道,启用了值机柜台192个、登机口19个、安检通道22条、出港行李分拣转盘12个、行李提取转盘16台。此次演练科目覆盖主流程8个、子流程38个,共计116项。与第一次相比,增加了国际进出港流程,以及离港系统、航显系统故障应急保障流程等演练科目。投运前还将进行4次综合演练此次演练是大兴机场六次综合演练中唯一的一次夜间演练。针对夜间演练,大兴机场在做好演练区域照明保障的同时,提前对机场周边区域道路、桥梁、停车楼、近端停车场、高速路的反光、发光指引标识进行了安装,确保夜间演练行车安全、有序。据悉,大兴机场投运前还将进行4次综合演练。其中,第三、四次综合演练范围将涵盖全区域及中转流程。第五次综合演练将为全流程运行压力测试。第六次综合演练则将焦点放在检验前五次综合演练问题整改效果及人员熟知程度上。■追访相比首次综合演练,东航此次模拟航班量多出近一半。东航通过参加首次夜间演练,重点检验夜间保障能力,演练科目增加国际航班和国内转机国际流程、离港系统故障、航显故障等保障科目。此外,中国联合航空重点演练49个专项科目,开放人工柜台12个及自助柜台15台,进一步验证工作流程,测试设施设备,检验人员培训效果。此次演练,东航、上航国内模拟航班全部采用电子登机牌形式进行模拟演练。此次东航在大兴机场投入测试“对粘式行李条”。以往自助行李托运后,行李条的拴挂操作较为繁琐,而“对粘式行李条”旅客只需“取下、穿过行李箱把手、对贴”3步,即可完成行李条拴挂,其采用的特殊胶水配方,安全性高。即使对贴行李条时没有对齐、胶水外露,也不会粘贴任何物品,而“对粘式行李条”的生产工艺减少纸张和胶水的用量,更绿色环保。东航相关负责人介绍,夜间模拟演练特种车辆驾驶员面临能见度低、观察距离受限等问题,此次模拟演练是检验其操作水平的试金石。此前,东航在大兴机场基建期间,多次对大兴机场开展夜间勘察工作,对“两舱”休息室、客流路线等夜间整体泛光效果进行实地测试和改进。演练期间,东航还安排资深飞行教员配合大兴机场飞行区验证、评估灯光标识工作。南航:资源监控调度平台启用本次演练中,南航首个与大兴机场生产环境成功对接的信息平台——资源监控调度平台正式上线,实现了与大兴机场车管平台数据交换、车辆作业实时监控等功能。该平台是在现有南航车辆监控调度系统基础上,接入车载亚米级主机,支持北斗与GPS双模定位,定位精度从10米提高至1米,满足大兴机场车辆高精定位要求。此外,车辆行驶速度、精确地理位置信息可实时同步传输至南航总部平台和大兴机场车管平台,实现平台间数据交换与数据共享,确保监控人员随时随地掌握现场车辆运行情况。正式运行以后,南航将通过相关系统掌握航班实时动态,确定地面服务关键节点,通过RPP系统定位在大兴机场的工作人员和场内车辆,地面运行中心统筹分配保障任务,查询现场视频记录,建立实时通讯,有效提升资源效能。■相关新闻8月2日,北京大兴国际机场一/二次雷达工艺设备安装工程顺利通过现场验收,这标志着一/二次雷达投产运行指日可待。北京大兴国际机场主要特点为跑道多、航班架次多、飞行密度大,是北京国际航空枢纽的主要组成部分,是超大型综合枢纽机场,终期设计能力将大幅度超过首都机场。考虑到投资、运行、管理和信号覆盖等因素,将其中一部二次雷达和一次雷达合装,安装在北京大兴国际机场东跑道东侧,以满足北京大兴国际机场和新终端区的运行需求。((责编:崔黛珩(实习生)、岳弘彬)。人民快评:止暴制乱,媒体的“机位”不能跑偏偏袒一方拉偏架的,一定不是好仲裁;向着一方吹黑哨的,一定不是好球证;抛开事实真相只会煽风点火的,一定不是好媒体。获取这些常识性的体验和判断,不需要高深学问、丰富阅历,稍微动脑想想即可。有的媒体偏要颠覆常识、挑战公理,将翻云覆雨、煽风点火的能耐玩成专业。

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”  高福源到达甘泉红一方面军指挥部后,彭德怀迎接了他。更让高福源感动的是,身为方面军司令员的彭德怀与他同住一个窑洞,并长时间深谈。原籍东北鞍山的政治部秘书长周桓则天天陪着他参观红军营地,并参加红军与东北军被俘官兵的联欢会。当“我的家在东北松花江上”的旋律响起来的时候,高福源禁不住落泪。在中共的帮助和教育下,高福源迅速觉悟,拥护中共的主张,并自告奋勇回去说服张学良。  1936年1月中旬,高福源从瓦窑堡回到东北军在洛川的驻地,面见张学良的心腹大将王以哲,要求向张学良面陈机密要事。在西安的张学良接到王以哲的密电后,十分高兴,他正为“剿共”是一条绝路,损兵折将、代价惨重而苦于无计可施。第二天一早,张学良就驾驶他的座机飞赴洛川。  张学良见到高福源后,为了考查他是否靠得住,还假意怒斥了一番。高福源说了在红军中的感受,讲解共产党联合全国抗日御侮的诚意,并劝说“少帅”同共产党联合抗日,争取打回老家去,还将周恩来的亲笔信交给张学良。周恩来在信中写道:中国人不应该打中国人。杀死骨肉兄弟以饱狼腹,非人类所为。此信和高福源的讲述与张学良的感受和主张相吻合,打动了张学良的心怀。张学良于是下定决心,让高福源立即返回瓦窑堡,请红军派正式代表来商谈。  经过高福源的秘密穿梭往来,红军高层与东北军上层建立了接触关系。中共联络局局长李克农与东北军第六十七军王以哲军长在洛川谈判后,又与张学良举行会谈,两军实现了全面停战,为联络方便还交换了密码。1936年1月25日,毛泽东、周恩来、彭德怀与20位红军高级将领还联名发布了《为红军愿意同东北军联合抗日致东北军全体将士书》。  为协调同东北军部队的关系,中共中央致电张学良,请令其部队不要超过庆阳、镇原一线。红军则以该线以北地区为根据地,并由此向西进取固原以北及豫旺县地区。而后,红一军团人马西进至豫旺县的豫旺堡(今属同心县)和固原县的七营川、清水河一线,在这里,红军大力开展群众工作、建立红色政权和争取东北军的工作。  通过高福源的联络、传信,中共中央决定派李克农为代表与张学良、王以哲会谈。2月25日,李克农一行抵达洛川。因张学良临时有事赴南京,遂暂由王以哲代为商谈。经过开诚布公的协商,双方达成停战协定。3月4日张学良返回西安,即飞赴洛川会见李克农,并希望同毛泽东和周恩来会晤。  4月9日,周恩来偕同李克农从保安到延安,在清凉山下桥儿沟的一座天主教堂里,与张学良举行了具有历史意义的会谈,共商救国大计。会谈至10日晨4时结束,商定了红军与东北军互不侵犯、互相帮助、互派代表以及帮助东北军部队进行抗日教育等具体协定,还达成六条口头协议。  此次会谈的成功,对张学良走上联共抗日的道路起了决定性的作用,对我党抗日民族统一战线的建立和扩大做出了重大贡献。党建生产深度融合 辽河油田结对帮扶助扭亏原标题:党建生产深度融合 辽河油田结对帮扶助扭亏  记者采访了解到,今年以来,中国石油辽河油田公司(以下简称“辽河油田”)采取党群部门结对帮扶亏损单位的方式,帮助企业解困扭亏,推动了党建工作与生产经营深度融合,实现了高质量发展。  具体而言,今年3月,在辽河油田党委推动下,公司党群部门分别与一家业绩考核靠后的亏损单位结对,组建了“党委组织部——油田建设公司”“党委宣传部——筑路工程公司”“党委办公室——辽河工程技术处”等7家帮扶对子。

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