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从这个意义上说，城市停车场建设，正处于补短板工程与新基建工程的交叉点上。
（作者：张世君作者单位：北京市习近平新时代中国特色社会主义思想研究中心）。"他是个真汉子！"——香港各界关切《环球时报》记者付国豪被围殴凌辱原标题：“他是个真汉子！” 大批激进示威者8月13日再次占据、瘫痪香港国际机场，暴徒围殴、捆绑、侮辱内地旅客。当天约23时50分，《环球时报》记者付国豪拍摄照片时被暴徒发现，暴徒用索带捆起他的双手，野蛮地把他绑在行李车上进行凌辱。 面对暴徒推撞、威吓，付国豪高声说：“我支持香港警察，你们可以打我了。”暴徒对他拳打脚踢，用胶板等打他。经过多方协调紧急救援，半个多小时后救护人员突破人群到场，为他剪去索带，当担架床把他送上救护车时，仍有追来的暴徒用雨伞击打他的头部。 市民：“我们的心被狠狠地伤了！” 14日上午，本报记者前往玛嘉烈医院见到付国豪时，他已勉强可以行走，精神不太好，额头、脸颊、手腕及手指的伤痕、肿胀清晰可见。凌晨，救援人员先把他就近送到北大屿山医院，当时有黑衣人尾随。由于医院条件有限，凌晨5时多转院至玛嘉烈医院检查治疗。 付国豪告诉我们，他没有受到致命伤，但头和手仍然疼痛。“我的随身物品全部被扯下、丢弃，包括证件、手机、采访本、信用卡及现金等，现在什么都没有了。” 简短交谈时，有前来探望亲属的过路市民认出了他，立刻竖起拇指，用不太熟练的普通话说“加油，我们支持你！”付国豪向他们回以微笑。 中午，香港新闻工作者联会主席姜在忠率十几位理事前往医院探望、慰问，多位香港新闻界知名人士放下手头工作赶来，有的是上夜班的总编辑。对暴徒的恶行暴行，他们表示“震惊、痛心，非常愤怒”。 临近12时探视时间，大批市民自发来到医院探望。他们赞扬道：“他是个真汉子！”许多人把“我支持香港警察，你们可以打我了！”这句话贴在胸前和后背上。有的市民手举“严惩暴徒严惩凶手”的标语。有市民激动地表示：“我们的心被狠狠地伤了！暴徒连记者都打，行为恐怖，必须立即受到法律制裁。” 当事人：“我依然爱香港” 香港天津联谊会30多名会员带着水果篮在病房外等待，联谊会代表告诉记者，“打人的暴徒必须受到严惩！”香港旅游促进会的代表也前来慰问，为付国豪加油。 午后付国豪转院时，与大批在场守候的记者作了简要交谈，他表示自己当时被围后已按示威者的要求做，没有做出任何违法或引起争议的行为，不应受到暴力对待。他接过市民的花束说“我依然热爱香港。” 在一封亲笔信中，付国豪表示医生护士都对他很好，警方也在积极调查。“感谢热心的香港市民，感谢内地来探望我的朋友，感谢全国关注事件的热心朋友。也感谢我所有的同事们，他们为了我整夜不眠，我很感动。” 《环球时报》总编辑胡锡进第一时间发微博，强烈谴责针对记者实施非法拘押和严重暴力的行径。他代表报社向付国豪表达诚挚的敬意。胡锡进表示，在视频中我们看到他没有向暴徒屈服。他此次赴港除了报道，没有任何其他任务。“他是一名善良、正直的记者，这种善良和正直支持了他面对暴徒时的英勇。” 各方：暴徒恶行“远超文明社会底线” 有近千名会员的香港资深传媒人员联谊会致函《环球时报》，严厉谴责对记者进行殴打、禁锢、侮辱的行径。他们向付国豪致敬，祝他早日康复。 香港新闻工作者联会的声明表示，暴徒手段之凶残，已到了令人发指的地步。
“同时，上半年基础设施建设投资增速与去年底相比逐步回升，尤其是交通基础设施投资增速显著改善，为水泥需求维持较好水平提供了条件。
很快，孩子的姐姐就赶到了警务站，其实她也在着急地寻找弟弟呢。
”而无论是采用哪种攒钱方式，都建议将记账作为第一步，只有清楚自己的每笔开销，才能有针对性地去节约或者控制消费。
对那些“油盐不进”的部门，该追责的追责，该惩罚的惩罚，才能更好地保护劳动者的合法权益。
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“桃花满路落红雨，杨柳夹堤生翠烟”，广西桂林兴安县的旖旎风光让游客们流连忘返。
(责编：史雅乔、章斐然)。参考日历 | 在那一天，中国帮助非洲实现了多年的梦想7月14日报道人们将会记得，7月14日是坦桑尼亚和赞比亚实现它们多年来梦想的一个日子。这句来自《赞比亚时报》时任副主编弗朗西斯·卡索马一篇特稿里的话，描述了43年前发生的一件大事：1976年7月14日，贯通东非和中南非的交通大干线坦赞铁路正式开通。众所周知，坦赞铁路是中国最大的援外成套项目之一。从1965年中国派出勘察设计团队前往坦桑尼亚和赞比亚两国开展全线踏勘，到1976年正式通车，再到2017年5月，由中国援非承建的全线采用中国标准的蒙内铁路竣工，报纸记录了外媒对这些象征爱的铁路的重要历程。尚未开建便引起西方不安在坦赞铁路正式开通前的几年时间里，这条铁路备受世界瞩目。外媒一直关注它的前期筹备工作，只是有些报道字里行间充满了复杂的情绪。看到中国对非洲的援助，有些国家感到中国在非的影响力正在不断扩大。而他们对此的反应，似乎是……害怕了。1967年7月，当时的坦赞铁路还在勘探过程中，英国《每日电讯报》就刊发了这样一篇文章，表示如果中国人取得成功的话，他们就将打通一条路线，直接跨越非洲大陆……西方要么设法进行竞争和用更便宜的投标办法打进去，要么待在一旁等待中国人的过火行动。两个月后，路透社也刊发了一篇文章，这次西方的外交官表示担心，如果坦赞铁路真的建成，中国最后可能在非洲中部找到一个坚固的基地。这还没完，随后的1968年和1969年，德新社又发两篇文章，一篇是攻击中国建设坦赞铁路是输出革命，一篇是害怕中国援建坦赞铁路对非洲产生不良影响。无论这些外媒当时的报道充满了多少柠檬的味道，坦赞铁路在几年后的建成和平稳运营都用实力让这些谣言不攻自破。第三世界的胜利是自力更生早在1969年底，当时的坦赞铁路还未正式动工兴建，日本《朝日新闻》就刊文提到，坦赞铁路的建设费几乎全部是中国方面提供的无息贷款。据说，约有三千名中国的技术人员支援坦赞铁路的工作，此举更加提高了中国的国际声誉。1970年，也就是坦赞铁路正式动工兴建的那年，坦桑尼亚报纸《坦桑尼亚旗帜报》和执政党坦噶尼喀非洲民族联盟的机关报《民族主义者报》都发表评论，为中国、坦桑尼亚和赞比亚之间的友好、合作和团结热烈欢呼，并赞扬中国给予的兄弟般的援助。除了增进国际友谊，这条铁路还有一个不可替代的意义让坦桑尼亚和赞比亚这样的第三世界国家能够实现真正的自力更生。评论中有这样一句话：中国通过采取的兄弟般的援助行动使赞比亚有可能取得更为有意义的自由，使坦桑尼亚有可能开发这个国家的重要地区。"《多哥新闻报》这样评价坦赞铁路它代表了第三世界的胜利。对当时这两个非洲国家来说，它们最需要的胜利便是自力更生。英国《泰晤士报》这样阐释：促进发展而不是仅仅提供援助……中国提供的援助大部分目的在于使受援国得以迅速在某一工业部门自力更生。日本《东京新闻》认为，坦赞铁路的建成不仅让坦桑尼亚的港口可以更好地被利用，而且对当时年产铜七十万吨的赞比亚来说，终于可以把出口铜的渠道掌握在自己的手里了！正所谓，授人以鱼不如授人以渔。蒙内铁路是中国在非又一力作围绕在坦赞铁路上的光环很多。日本《经济学人》说它是非洲的曙光，坦桑尼亚《星期日新闻》把坦赞铁路形容成世界奇迹。这些几十年前的外媒撰稿者不知道有没有想到，中国人在几十年后又为非洲创造了另一道曙光、另一次奇迹。当地时间2017年5月31日11时10分，由中国企业承建的蒙内铁路（肯尼亚蒙巴萨－内罗毕标轨铁路）首班列车发车。英国《金融时报》网站在夸赞中国承建铁路让肯尼亚人受益的同时，还顺带吐槽了一下自己的国家修建铁路的速度，我们听说，英国人斥巨资建造公路，但他们从未建成。但如果你看到两个中国人干活，你就知道，那条公路将在两个月后建成。
李先生称，两个月后，该公司的其他业务员便不断向他催要后几个月的房租，并否认只租三个月的口头承诺。
制度全面进入了收大于支，略有结余的适宜运行状态。
三是经济有下行压力但无失速下行风险，且市场走势已经隐含了经济下行的预期。
据测算，矿价上涨使吨钢制造成本上升240元左右。