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看好“中国机遇”,外企坚定在华投资信心

  • 2025-10-28 09:09:30
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如果你知道团队的这些特点,可能你就知道新手管理者要做什么了。  第一,要学会服务于别人。  以前自己一个人的时候,完全可以不管别人,把自己的业绩完成就好了,现在第一个转变就是要帮别人完成业绩,这是对新手管理者比较大的一个挑战。  第二,要能协同大家,让不同能力、不同风格的人在一起工作。  第三,要解决问题。  以前搞定自己的事情就可以,现在是别人搞不定的事情,你就得去解决,但是又不能用原来的方法。比如,你不能说:“这些你都别做了,给我做吧。”如果这样,你又退回到以前那个基层员工了。所以必须要解决问题,但不能自己去解决,必须安排大家一起来解决。  第四,要学会按照规章制度来做事情。  要带一组人,就不得不学会章程和规定,也就是所做的事情都要有依据,要按章行事。因为即使问题都解决了,但是不合规还是不行。  当然,还有一个对新手管理者的要求与高级管理者不太一样的地方是,新手管理者“就事论事”就可以了,也就是讲清楚这件事该怎么解决。但是高级管理者要“就事论理”,得把背后的逻辑讲清楚。新手管理者需要加强哪些能力训练  新手管理者大部分还是基层管理者,以下几项能力比较重要:  第一项,计划管理能力。  你能不能做计划来实施和部署工作?这一项是比较重要的能力,因为“计划”就是解决每一个目标怎么去匹配资源、怎么去安排行动、怎么能让大家不要离散到离这个目标很远的地方去的问题。  第二项,沟通,要能把意思讲清楚。  管理者最重要的能力就是沟通,指令要清楚,让大家明白做什么,大家才能执行。  第三项,复杂问题简单化。  这一项对于基层管理者,没有像前面那两个能力要求那么高,但它一样是一个很重要的要求。你得把复杂问题简单化,因为复杂的问题是解决不了的,也无法出绩效。  如何让复杂问题简单化?方法主要有:分解、重要性排序、取舍。取舍的时候,不光是“重要”这一个维度,可能还有时间维度、代价维度等等。  以上3个能力训练,从理论上来讲,分别称之为技术能力、人际能力、概念能力。只是从基层到高层,它们的占比会变,对更高级的管理者来讲,概念能力要更强,对基层管理者来讲,技术能力要更强。共同点是,你要让大家跟随你去做事,这就是人际能力。新手管理者要如何沟通  沟通能力最核心的是,你要站在对方的角度说话,不要去专注于你的目的。我写过一本书《高效能青年人的七项修炼》,那里面我写到了一定要快乐地沟通。  举个例子,电梯为什么一定要放面镜子?  我测试过很多人,每个人的直觉回答都不同。有些女孩子会说,为了整理头发、补补妆;很多男生会说因为空间狭窄,这样可以让空间变大;还有人说这是解决郁闷空间的孤单问题,可以让你的眼睛有地方放,你可以通过镜子看别人。  真实的原因是,所有的电梯都要解决一个坐轮椅的人进来之后,看不到身后的楼层显示的问题。镜子就可以让他看到身后的按钮,比如他希望你帮我按6楼,但是他必须要能看到6楼到了,该下来了。  其实我们在沟通当中,最直觉上的错误就是先入为主,你会设定立场和答案,恰恰是这一点导致你没有办法倾听,没有办法去知道别人想什么,这样你的沟通是不太可能有效的。  快乐沟通其实也有很多方法,我提供两个重要的方法。  第一个,你要学会倾听,而且不要带自己的先入概念来倾听。  第二个,你得站在对方的立场去想问题。如果你要站在对方的立场去想问题,那你就不要过多地去谈自己的目的。  讲一个对我自己影响很大的故事。  甲和乙去修禅,两个人都是烟鬼,50天下来受不了,两人就约定去问师傅能不能吸烟。  甲进去问完之后,师父打了他50大板,不能吸烟;乙进去之后出来就吸烟了。  甲就奇怪了,是不是师父偏心?就问乙怎么回事。  乙说:“你是怎么问师父的?”  甲说:“我去问师父,修禅的时候可不可以吸烟?师父说,你已经在修禅了,为什么你的心还想吸烟呢?于是就挨打了。”  乙说:“我问师父,师父,我吸烟的时候可不可以修禅呢?师父说,当然可以了,任何时间都应该修禅。”  其实这是一个很重要的沟通角度。沟通的时候,你的目的不重要,理解别人的立场才重要。当你理解别人的立场之后,你就很容易和他达成共识,如果你只是强压你的目的给他,就很难达成共识了。  当然,语言的表达也很重要,你得用人家听得懂的语言。像我现在是做学术研究的,学术研究的很多东西为什么大家都听不懂?因为你用的是学术语言。比如企业的语言“我活下去最重要”,而我们学术的语言叫“可持续性最重要”。这其实讲的是同一件事情,但是你要面对的听众不同,你就需要调整这个语境。管理者面临什么挑战  数字化时代,不只是新手管理者,所有管理者都得面对一个环境的变化:人和组织的关系变得更加动态,平台的力量越来越强。  为什么平台的力量越来越强?因为现在实际上是一个影响力经济的时代,很多时候都是通过影响力来组织各种资源,这个影响力个体是做不到的。  组织之所以强大,就在于它有一些能力是个体不能具备的。如果个体完全能具备,就不存在组织这种形态了,而影响力很大程度上是依附于组织这个概念的。  所以,表面上看组织是更松散了,但实际上平台的影响力会更大,只不过这个平台也是一个被快速迭代的过程。一个组织想保证它的影响力比以前要难,但是,个体想完全靠自己更难。

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  承担吊装作业的交通运输部上海救捞局“创力”号起重铺管船,总长米、型宽米,最大起吊重量3500吨,仅次于“蓝鲸2号”“蓝鲸1号”,排名国内第三。现场工程师介绍,此次作业的海上升压站模块,是一个总重达2977吨的庞然大物,将其吊装就位,“创力”号仅用时40分钟,精度达厘米级。由此,保证了该风电场8月15日首台风机并网;预计2020年12月30日,全部73台机组并网发电。  图为海上升压站模块吊装现场。记者瞿剑摄(责编:杜燕飞、初梓瑞)。流量红利结束 造车新势力迎来“生死年”2019年普遍被业内认为是造车新势力的“生死年”。上半年销量数据显示,蔚来、小鹏、威马等前三名销量均未过万辆,年度销量目标几乎难以实现。  2019年普遍被业内认为是造车新势力的“生死年”。上半年销量数据显示,蔚来、小鹏、威马等前三名销量均未过万辆,年度销量目标几乎难以实现。同时,因自燃、召回、维权、停产等一系列事件,造车新势力遭遇信任危机,甚至在倒闭边缘挣扎。  几百品牌实现交付不足10家  众多造车新势力,你能认识几家?从“造车元年”2015年开始,据不完全统计,造车新势力已经超过500家。但截至目前,已经实现交付的只有9家,即蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。其中,蔚来、威马、小鹏形成“三足鼎立”局面,累计交付量分别都超过万辆。  从今年上半年的“成绩单”来看,交付量最多的是小鹏,数量为9596辆;第二名是威马,交付8747辆;蔚来位列第三,交付7481辆。但观其年度计划,威马2019年交付目标为10万辆,蔚来全年销售目标在4万辆至5万辆之间。  在新特汽车、云度汽车等新势力“第二梯队”里,销量还停留在几百辆阶段。2018年年初就上市的零跑汽车S01,最近才刚举行了首批交车仪式,只有10辆。此外,绝大多数品牌仍停在“PPT”阶段,量产交付遥遥无期。  负面不断引发信任危机  受到车市低迷及补贴退坡的影响,国内新能源车市整体增速放缓。工信部数据显示,今年上半年,全国新能源汽车销量万辆,同比增长%;而2018年上半年新能源汽车销量为万辆,同比增长%。造车新势力的交付压力除了来自车市大环境,更在于其自身引发的一波波信任危机。

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