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业职工丛龙江家里。 社区服务好不好、实施暖房工程后冬天温度能提高几度、家里还有什么困难……习近平总书记关切地询问。 那时的丛龙江，生活还很困难：他在一家汽车物流配送企业实现了再就业，但每月收入只有2000多元；妻子下岗在家照看有病的母亲；儿子刚刚开了一家汽车装饰店，小孙女还不到一岁…… 今年7月下旬，记者走进丛龙江的家，73平方米的屋子收拾得干净整洁。丛龙江说，这些年生活改善了，屋子进行了简单装修，新换了沙发，添了书柜。 前几年，社区帮助丛龙江儿子申办了8万元小额无息贷款，扶持他创业。全社会的创业环境越来越好，丛龙江儿子的生意也有了起色。 2017年，丛龙江退休了，不但每月能及时、足额领到退休金，而且金额每年都在涨。 丛龙江家所在的多福社区大院，正进行着新的改造工程。社区党委书记孟晓丹介绍，这次改造政府投入2000多万元，在上一次自来水、煤气等改造基础上，对小区的景观、下水、照明等进一步改造，使小区功能彻底改善。 “这么多年来，我们全家一直记得总书记‘把日子过得更好’的嘱托，为这个期望努力着。”丛龙江说。 【记者手记】 丛龙江一家生活的改善，折射出许多下岗再就业家庭克服困难奔向幸福的脚步。把下岗职工安排好，对于我国深入推进供给侧结构性改革、推动化解和淘汰过剩产能，促进经济社会可持续发展意义重大。 以习近平同志为核心的党中央高度重视下岗职工的安置问题，积极创造再就业机会：采取政府安置与市场安置等方式帮助解决职工就业；积极引导下岗职工在服务业领域实现再就业；为市场主体特别是小微企业减税降费减负，增强市场活力，创造更多就业机会。 就业是最大的民生工程、民心工程。中央有关怀，地方有行动，越来越多的丛龙江们会在新的岗位上用劳动创造美好生活。 【故事三】自信，写在她的脸上。“95后”群体的特殊爱好 正催生着千亿蓝海市场据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，随着95后逐渐步入工作阶段，有了收入的他们成为买买买的重要消费群体。
计算机应用能力考试的考试科目，包括了操作系统、办公应用、网络应用、数据库应用、图像制作、其他等六大类别，共24个考试科目。
近两年，该园区承接京津冀、长三角、珠三角等地区一大批化工项目，截至督察时已落户化工企业22家，其中入驻的天亿化工有限公司、冠润科技有限公司、吉泰化工有限公司、鑫海源化工有限公司等4家染料中间体项目已建成并投产。NASA赴冰岛测试太空探测器 为登陆火星任务铺路 中新网8月15日电综合报道，美国宇航局(NASA)派员远赴冰岛火山地带，进行新型太空探测器测试工作，为筹备登陆火星的任务铺路。
三味合用，可起到养阴除烦、宁心安神的作用。
会议强调，要深入学习贯彻习近平生态文明思想，依法保护好衡水湖生态环境。
2003年，中办、国办再次发文，要求“除特殊情况外，原则上不再批准新建培训中心项目”。
公共部门政务新媒体运营者应以此为鉴，完善相关运营管理机制。
就在三年前，千播大战正激烈未酣。
但是注意，把150ml装的化妆水用到只有50ml的液体剩余，这种是不能带上飞机的。
“东北大葱平均亩产7000公斤，按每公斤元的统一收购价计算，每亩能为葱农带来纯收入万余元。
在物质上大踏步前进，在精神上无力和焦虑。
油菜籽预计收购量320万吨，保持在正常水平。
随着6月26日补贴过渡期结束，新的补贴政策将正式实施，新能源汽车补贴退坡幅度最高达到60%，面对后补贴时代，新能源汽车企业应当怎样调整，适应竞争更加激烈的市场环境呢？补贴退坡新能源车企7月销量小幅度下滑新能源汽车7月的销量数据虽然仍未出炉。不过，其产量已出现了下滑。高工产业研究院（GGII）最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2019年7月我国新能源汽车生产约万辆，同比下降6%，环比下降43%。同时，中国汽车工业协会也已下调了今年新能源汽车的预期，销量从160万辆调整至150万辆左右。而在已公布7月成绩单的新能源车企中，多家新能源汽车7月销量也出现下滑。此前在新能源领域位居首位的比亚迪，其7月新能源汽车销量为万辆，同比减少%，这是比亚迪新能源车今年首次出现同比下滑，不过其1~7月的销量依然增长了％。江淮新能源汽车7月销量更是同比大跌了%至1738辆，旗下六款车型月均销量不足300辆。而根据吉利汽车官方发布的数据，其在2019年7月的总销量中，4476辆为新能源和电气化汽车，在6月份这一数字为万辆，同样出现大幅下滑的状况。补贴的退坡造成了6月新能源汽车市场的小幅度井喷，透支了部分需求，并随后导致7月份新能源汽车销量的下滑。国海证券分析认为，车企需要调整自身产品线和定价策略适应新的市场环境，预计8月份开始有望逐月环比上涨。自掏腰包咬牙保价都不是长久之计一直以来，我国新能源汽车产业的发展都离不开政策的大力扶植，当潮水退去，究竟谁在“裸泳”也将慢慢浮出水面。一方面补贴在退坡，另一方面补贴的标准越来越严格，对电池密度、续航里程有了更高的要求。竞争更加激烈的当下，有不少车企都选择用自掏腰包的方式来挽留市场。这其中的代表车企有威马、长安、广汽新能源、欧拉、比亚迪等。6月25日，威马汽车就率先打出了“保价”牌，宣布威马EX5将维持万-万元的补贴后售价不变。不过，这种厂家自行补贴保价的方式并非长久之计，企业的“财力”能够支撑其让利经营到什么时候也未可知，大部分采取这种做法的品牌都还未给出活动的维持期限，消费者也只能“且买且珍惜”了。对于造车新势力来说，玩车本就是烧钱的活动，现在更是迈入了“资本较量”的阶段。而对于传统老牌车企来说，补贴寒潮来临后的日子同样不好过。以国内新能源界的“龙头车企”比亚迪为例，面对补贴退坡，比亚迪同样豪迈地宣称旗下全系新能源车型都可以继续享受2018年的新能源全额补贴，但活动截止到今年10月31日。这种厂家自掏腰包补贴保价的行为虽然是各大品牌的主流做法，但业内普遍认为，其本质上还是一种权宜之计，难以长期维持。诚然，并不是所有车企都有底气和能力去打“保价牌”，尤其是对那些目前都尚未实现盈利的新能源车企而言。虽然很可能会丧失部分潜在客户，但一些车企在压力前还是选择了“保利润”，提高了产品终端市场的售价。以蔚来ES8为例，其仅仅是保持了车型的“官方指导价”不变，但补贴削减后，消费者购车的实际门槛将有所提高。此前，在地方和国家的双重补助下，蔚来ES8最低只要不到40万元就可以入手，但如今起售价万元的ES8只剩下了万元的国补，前后购车价差额不小。在新政策的过渡期间，“买车要趁早，马上涨价了”还可以视为营销口号，但过早的透支消费也无法避免补贴退坡后的涨价，对于这样做的车企，购车门槛提升后，恐怕又要流失一部分潜在消费者了。