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中国驻美使馆举行庆祝建军92周年招待会(图)

  • 2025-12-07 15:09:42
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  学习班创办者、烟台大学教授王全杰的办班举动,戳中的是“中国制造”的痛处。很多人还记得两年前,由国务院发展研究中心主办的“中国发展高层论坛”上,富士康董事长郭台铭向工信部部长苗圩“吐槽”:“大学教育与工厂的实践有很大差距,大学生动手能力普遍不强。”这贴合了科技日报记者的观察。两个月前,记者到国内部分高校调研,东部某省属高校的院长表达了类似意思:当下的大学生普遍存有“三差”,即创新能力差、动手能力差、演讲能力差。  一个地方经济转型发展,既需要一批具有创新能力的优秀高科技专业人才,同样也需要一大批动手能力强的“能工巧匠”。但现实是我们的大学生往往缺少出类拔萃的创新能力,也缺少精巧灵活的动手能力。问题出在哪里?工信部部长苗圩也曾坦言,上述情况反映出中国需要适用型人才更多地到工厂去、到车间去,能够直接从事生产线方面的技术和管理工作。“但很遗憾,我们培养出的很多大学生不具有这方面能力,书本知识很多,动手能力很差。”  很多人还记得,5年前,教育部发布首份《中国工程教育质量报告》。其中明确提出,“有关行业组织和用人单位认为,我国工科毕业生在国际竞争能力、经营管理能力等方面有待进一步提高,工科毕业生的实际动手能力仍需加强。”  问题早已有之。正因为此,从2004年起,烟台大学教授王全杰便推动举办了全国制革专业研究生动手能力学习班,之后陆陆续续坚持了12年。这不容易,因为政府财政没有这一笔费用,办班的开资全部依靠自筹,而学习班导师皆属于自掏腰包前来授课,实习企业慷慨解囊,敞开车间、实验室接纳学生。学习班最大的特色是“五免费”,即学费、实验材料费、餐费、住宿费、公共交通费全免。“五免费”政策无疑大大有利于没有经济收入的学生参加学习,有助于解决生源问题。  记者了解到,截至目前,已有320名在读硕士博士从这里“毕业”,培训班结业证成了企业竞相聘请他们的“绿卡”。他们有的成了知名企业的中坚力量,有的成了创业者,有的由于具有“动手能力”而被高校留任做教师。而王全杰提出的“学会动手、学会吃苦、学会与工人相结合”,也早已成为教育界的共识。  “三学会”受重视,让记者想起一则旧闻。10年前,15名来自生产一线的工人师傅被评为河北省首届“十大金牌工人”或“百名能工巧匠”,后又被河北工业职业技术学院聘为客座教授,并收该校的4名青年教师为徒弟。这无疑是“能工巧匠”地位翻身的有力证据,也证明了“学会与工人相结合”的必要性。  无论是培养“能工巧匠”,还是培养学生动手能力。反馈到整个教育制度的改革中,就是科教融合的贯彻和推动。近几年,国内扎扎实实做科教融合探索的高校不少。比如由齐鲁工业大学与山东省科学院融合而成的新齐鲁工业大学,采取两段式教学,即“前阶段由教学单位主导,强调专业基础,后阶段由研究所主导,强调实践动手能力”,瞄准的便是当下高等教育的短板,为了补上大学生动手能力差这一关键一环。  如果说15年前,王全杰教授创办学习班,贯彻“15天的实验室培训,15天的车间一线锻炼”模式还只是脚踏实地的振臂呼喊,是推动教育制度改革的微薄之力,是教育体系中“星星之火”式的实验,那么在科教融合、培养“能工巧匠”理念深入人心的当下,培养大学生动手能力的星火实验,早已成燎原之势。  在这个角度上,王教授的12年努力不再“形单影只”,有了更多同行者。(记者王延斌)(责编:郝孟佳、熊旭)。为应对流媒体激烈竞争 CBS和Viacom宣布再次合并8月15日报道美媒称,曾在2006年被拆分开来的哥伦比亚广播公司(CBS)和维亚康姆公司(Viacom)宣布了人们期待已久的再次合并的消息。

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数字化、人工智能、中欧班列等成为本届博览会的热门话题。博览会共吸引全球约2300家参展商,其中60余家来自中国,是欧盟国家外的第一大参展商。与会人士认为,共建“一带一路”给欧洲和中国企业创造了双赢机会,期待更多中国物流企业前来参展。    两年一届的慕尼黑国际物流博览会创办于1978年,是全球物流行业第一大展会。作为世界顶级的运输物流盛会,展会囊括物流服务、信息技术和供应链管理等各个相关领域。  “数字化是未来物流业发展的关键”  在虚拟现实眼镜和动感座椅的双重模拟下,德国邮政集团展台工作人员本杰明·施瓦姆正在体验叉车失稳情况。他迅速调整方向盘与操纵杆,直至视野重新平稳、屏幕警报解除。“这样的应激培训有惊无险,在叉车司机培训初期既能提高安全性、减少成本,又不影响学习效果。”摘下虚拟现实眼镜的施瓦姆表示。  一个集装箱可以有多智能?在荷兰鹿特丹港务局展台,一个展示集装箱或倾斜、或摇摆,模拟着“漂泊”在海上的智能集装箱。就在上个月底,一个智能集装箱与其他41个普通集装箱一同随着货轮从鹿特丹港口出发,将记录未来两年船上的各种信息。该智能集装箱装有各类传感器、测量设备和太阳能电池板,可以测量空气质量、集装箱内外气候情况、集装箱内物体的运动、噪音、气味等几乎所有环境变量,还可以准确定位。  鹿特丹港务局官员拉德马克表示,海运集装箱在装载和卸载期间,会从雷达中消失,最长“消失”时间可达数周。以从新加坡运往鹿特丹的集装箱为例,一路上要涉及30多个国家的海关规则,过程复杂。智能集装箱技术如果能进一步推广,将为打击走私犯罪,尤其是毒品走私,提供全新解决思路。  本届博览会从各个方面展现了物流行业的数字化发展趋势。硬件方面,有可以自动跟随拣货员、穿行于仓库中的无人驾驶载货小车,可以自主装卸货物的快递无人机,在大型货仓内用于扫描货物条形码的扫描无人机;软件方面,有物流云平台解决方案,基于可穿戴指环、增强现实智能眼镜技术的视觉分拣方案……  数字化既是机遇,也是挑战。德国联邦信息技术、电信和新媒体协会日前公布的一项调查结果显示,79%的货运公司将数字化视为物流领域的最大挑战。虽然绝大多数企业都不否认数字化带来的好处,但只有少数应用了人工智能、区块链或3D打印技术。阻力主要来自高人才成本、技术工人储备不足和激烈的国际竞争。  “数字化是未来物流业发展的关键。”德国联邦交通和数字基础设施部部长安德烈亚斯·朔伊尔在博览会期间表示,人工智能、5G移动通信标准将是未来物流业的关键技术。

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